我們公司旗下有一家鄉(xiāng)村通物流有限公司，曾經(jīng)加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發(fā)言權(quán)。物流快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)廣闊物流公路運(yùn)輸市場(chǎng)基本上分為三個(gè)比較大的板塊，對(duì)于電商物流來結(jié)合自身資源快速進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當(dāng)務(wù)之急。

1、今年物流行業(yè)怎么樣？

新年新氣象，哪個(gè)行業(yè)都如此。比如物流，在剛剛過去的2019，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破600億件，增量領(lǐng)跑全球，國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，“十三五”以來，我國(guó)快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，物流發(fā)展日新月異，不僅打破了時(shí)空障礙，也改變了人們的生活方式。我們公司旗下有一家鄉(xiāng)村通物流有限公司，曾經(jīng)加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發(fā)言權(quán)，

在經(jīng)歷以天貓、蘇寧和京東的“雙11”、“818”和“618”等各類購(gòu)物節(jié)后，個(gè)性化的消費(fèi)者經(jīng)歷了裂變后的各類電商形態(tài)快速教育，電商在主流城市的競(jìng)爭(zhēng)紅利已經(jīng)逐漸靠近天花板。對(duì)于電商物流來說，結(jié)合自身資源快速進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當(dāng)務(wù)之急，對(duì)于行業(yè)而言，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值在于統(tǒng)一倉(cāng)配環(huán)節(jié)和大數(shù)據(jù)規(guī)劃分配，優(yōu)化物流行業(yè)費(fèi)用結(jié)構(gòu)和配送時(shí)效;對(duì)于阿里自身而言，菜鳥則既承擔(dān)了購(gòu)物(物流)體驗(yàn)提升的職能，又在“資金流”和“商品流”之外，彌補(bǔ)原來“物流”數(shù)據(jù)的缺失，全面掌控電商全鏈路數(shù)據(jù)。

對(duì)比之下，蘇寧的物流優(yōu)勢(shì)在于基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)的大密度與高標(biāo)準(zhǔn)硬件，同時(shí)能夠基于送裝、售后、落地配等服務(wù)進(jìn)行全場(chǎng)景服務(wù)，蘇寧的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)由兩大部分組成：第一部分是包含大件物流中心、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)中心為代表的核心倉(cāng)網(wǎng);第二部分是輻射社區(qū)用戶的蘇寧小店中心倉(cāng)，以及支持線下門店業(yè)態(tài)補(bǔ)貨和即時(shí)發(fā)貨滿足一小時(shí)送達(dá)的前置倉(cāng)為代表的社區(qū)倉(cāng)網(wǎng)，其中包括服務(wù)下沉市場(chǎng)的蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心。

2、現(xiàn)在做物流快運(yùn)怎么樣？

謝邀請(qǐng)！作為一個(gè)物流行業(yè)12年的從業(yè)者，很開心為你分享我的看法：01物流快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)廣闊物流公路運(yùn)輸市場(chǎng)基本上分為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)（即快運(yùn)市場(chǎng)）和快遞，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，前景還是不錯(cuò)的。我們先來看兩組數(shù)據(jù)：1.1國(guó)外的格局美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，它是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；1.2國(guó)內(nèi)的格局而中國(guó)，大家肯定都以為快遞市場(chǎng)更大，但其實(shí)是零擔(dān)市場(chǎng)更大，我們的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的，

通過上面的比較，大家應(yīng)該清楚目前國(guó)內(nèi)的格局，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)還是一個(gè)相對(duì)比較大的市場(chǎng)，僅次于整車市場(chǎng)，貨量高于快遞市場(chǎng)。02現(xiàn)階段進(jìn)入已錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)2.1競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成中國(guó)的零擔(dān)物流行業(yè)集中度較低，大型龍頭企業(yè)尚未形成，資本不斷介入，市場(chǎng)關(guān)注度提升，未來幾年將是快運(yùn)行業(yè)的黃金整合階段，近幾年，資本對(duì)零擔(dān)快運(yùn)這一市場(chǎng)的關(guān)注與投入越來越高（數(shù)據(jù)截至2018年8月），資金流入明顯。

在2019年5月6日第八屆運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，運(yùn)聯(lián)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李忠心發(fā)布了《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告-零擔(dān)篇》從進(jìn)入榜單的各家企業(yè)營(yíng)收來看，德邦快遞再次衛(wèi)冕「零擔(dān)30強(qiáng)」收入榜冠軍，2018年，其收入繼續(xù)增長(zhǎng)但增速持續(xù)趨于平緩下降勢(shì)態(tài)；順豐的快運(yùn)收入再次實(shí)現(xiàn)翻一番，一舉奪得亞軍；安能、百世快運(yùn)持續(xù)保持高增長(zhǎng)；而「黑馬」跨越速運(yùn)則強(qiáng)勢(shì)殺入了榜單前5名，

2.2市場(chǎng)紅利不如早期現(xiàn)如今的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)，幾乎是處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中。我不太清楚，提出這個(gè)問題的朋友，你們背后的資金以及實(shí)力如何？想要跟這些巨頭拼價(jià)格，拼服務(wù)，拼資本，很難！零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)在前10年的野蠻生長(zhǎng)中，確實(shí)出現(xiàn)過一些“造富”的神話，我曾經(jīng)跟一個(gè)私營(yíng)老板聊過，當(dāng)年他們買大車?yán)洠畈欢嘁荒甑臅r(shí)間就可以把車的本錢賺回來，

現(xiàn)在誰(shuí)還敢說這大話，有的企業(yè)甚至都在虧損經(jīng)營(yíng)。主要原因是，貨主方在壓縮成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上漲，想要繼續(xù)把業(yè)務(wù)做下去，就要從利潤(rùn)中讓出一些點(diǎn)兒給客戶，否則，業(yè)務(wù)都做不了，03兩手抓，兩手都要硬如果你執(zhí)意，想進(jìn)來試試水，那我的建議是，前期不要把攤子鋪的太大，另外，要做好兩方面的準(zhǔn)備：3.1資源想要做業(yè)務(wù)，你必須得有資源，這里的資源主要指的是運(yùn)輸車輛和司機(jī)，有三種方式可以參考：自營(yíng)，即車輛和司機(jī)都是自己的；外采，即全部采用市場(chǎng)上的閑散車輛；自營(yíng) 外采，就是自營(yíng)和外采各占一定的比例。