我們公司旗下有一家鄉村通物流有限公司，曾經加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發言權。物流快運行業市場廣闊物流公路運輸市場基本上分為三個比較大的板塊，對于電商物流來結合自身資源快速進行倉儲效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當務之急。

1、今年物流行業怎么樣？

新年新氣象，哪個行業都如此。比如物流，在剛剛過去的2019，中國快遞業務量突破600億件，增量領跑全球，國家郵政局統計，“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進，物流發展日新月異，不僅打破了時空障礙，也改變了人們的生活方式。我們公司旗下有一家鄉村通物流有限公司，曾經加盟合作過佳吉物流、安能物流、天天快遞、蘇寧物流、京東幫、丹鳥等，還是有一些發言權，

在經歷以天貓、蘇寧和京東的“雙11”、“818”和“618”等各類購物節后，個性化的消費者經歷了裂變后的各類電商形態快速教育，電商在主流城市的競爭紅利已經逐漸靠近天花板。對于電商物流來說，結合自身資源快速進行倉儲效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當務之急，對于行業而言，菜鳥網絡的價值在于統一倉配環節和大數據規劃分配，優化物流行業費用結構和配送時效;對于阿里自身而言，菜鳥則既承擔了購物(物流)體驗提升的職能，又在“資金流”和“商品流”之外，彌補原來“物流”數據的缺失，全面掌控電商全鏈路數據。

對比之下，蘇寧的物流優勢在于基礎物流網絡的大密度與高標準硬件，同時能夠基于送裝、售后、落地配等服務進行全場景服務，蘇寧的倉儲網絡由兩大部分組成：第一部分是包含大件物流中心、冷鏈倉儲中心為代表的核心倉網;第二部分是輻射社區用戶的蘇寧小店中心倉，以及支持線下門店業態補貨和即時發貨滿足一小時送達的前置倉為代表的社區倉網，其中包括服務下沉市場的蘇寧幫客縣鎮服務中心。

2、現在做物流快運怎么樣？

謝邀請！作為一個物流行業12年的從業者，很開心為你分享我的看法：01物流快運行業市場廣闊物流公路運輸市場基本上分為三個比較大的板塊：整車、零擔（即快運市場）和快遞，整個物流行業的發展，前景還是不錯的。我們先來看兩組數據：1.1國外的格局美國的運輸市場，它是一個沙漏狀的，零擔規模小，快遞和整車的規模大；1.2國內的格局而中國，大家肯定都以為快遞市場更大，但其實是零擔市場更大，我們的結構是一個梯形，從快遞到零擔再到整車是依次增大的，

通過上面的比較，大家應該清楚目前國內的格局，零擔快運市場還是一個相對比較大的市場，僅次于整車市場，貨量高于快遞市場。02現階段進入已錯過最佳時機2.1競爭格局逐漸形成中國的零擔物流行業集中度較低，大型龍頭企業尚未形成，資本不斷介入，市場關注度提升，未來幾年將是快運行業的黃金整合階段，近幾年，資本對零擔快運這一市場的關注與投入越來越高（數據截至2018年8月），資金流入明顯。

在2019年5月6日第八屆運聯峰會上，運聯研究院執行院長李忠心發布了《中國公路貨運發展研究報告-零擔篇》從進入榜單的各家企業營收來看，德邦快遞再次衛冕「零擔30強」收入榜冠軍，2018年，其收入繼續增長但增速持續趨于平緩下降勢態；順豐的快運收入再次實現翻一番，一舉奪得亞軍；安能、百世快運持續保持高增長；而「黑馬」跨越速運則強勢殺入了榜單前5名，

2.2市場紅利不如早期現如今的零擔快運市場已經，幾乎是處于白熱化的競爭中。我不太清楚，提出這個問題的朋友，你們背后的資金以及實力如何？想要跟這些巨頭拼價格，拼服務，拼資本，很難！零擔快運市場在前10年的野蠻生長中，確實出現過一些“造富”的神話，我曾經跟一個私營老板聊過，當年他們買大車拉貨，差不多一年的時間就可以把車的本錢賺回來，

現在誰還敢說這大話，有的企業甚至都在虧損經營。主要原因是，貨主方在壓縮成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上漲，想要繼續把業務做下去，就要從利潤中讓出一些點兒給客戶，否則，業務都做不了，03兩手抓，兩手都要硬如果你執意，想進來試試水，那我的建議是，前期不要把攤子鋪的太大，另外，要做好兩方面的準備：3.1資源想要做業務，你必須得有資源，這里的資源主要指的是運輸車輛和司機，有三種方式可以參考：自營，即車輛和司機都是自己的；外采，即全部采用市場上的閑散車輛；自營 外采，就是自營和外采各占一定的比例。