哪怕過了西安走廣元路線到重慶，對于鐵路部門的營收來說是巨大的損失。首先應該明白，為什么買不到鄭州到重慶沒有臥鋪，而到平頂山有，這說明在平頂山到重慶這段區間內臥鋪是滿員狀態，走京廣高鐵，由于總的車次比較多，可以調配到重慶的車次不會多，我們看到，西成高鐵開通之后，鄭州到重慶高鐵共計7趟，有5趟走的西安、成都方向，2趟走的漢口方向。

1、為什么鄭州到重慶的高鐵繞行到成都？

謝謝！誠摯為你作答。我們知道，目前鄭州到重慶的鄭萬高鐵沒有開通，高鐵要么繞行陜西路線要么走湖北路線，所以我們看到，西成高鐵開通之后，鄭州到重慶高鐵共計7趟，有5趟走的西安、成都方向，2趟走的漢口方向。可能有人會說，為什么要有那么多趟繞行成都，那么我們可以從高鐵的通達性和營收以及運行時間三方面綜合分析一下。

①高鐵的通達性從全國高鐵路線圖可以看出，目前鄭州到重慶的高鐵走鄭西高鐵、西成高鐵、成渝客專比京廣高鐵、漢宜高鐵更方便快捷，走京廣高鐵，由于總的車次比較多，可以調配到重慶的車次不會多。②高鐵的運行時間從圖中可以看出，走成都方向的5趟車運行時間比走漢口路線時間要短，這是因為宜昌到重慶速度達不到高鐵速度，而走西安、成都全程高鐵，雖然距離長但是時間短。

走漢口路線在8個半小時左右，而走成都線路時間在7小時40分到8小時左右，③高鐵的營收需求鄭州出發漢口，可選擇余地多，所以客流量比較分散。而鄭州到成都方向，西成高鐵開通之后，乘車量高居不下，鐵路部門是不可能放棄這部分客流量的，哪怕過了西安走廣元路線到重慶，對于鐵路部門的營收來說是巨大的損失。我覺得，這也是走成都方向最重要的原因吧，

2、鄭州到重慶，沒有臥鋪的了，但是到平頂山有，上了車補到重慶可以嗎，補的票還是臥鋪嗎？

感謝邀請，因為工作關系，我經常坐火車，對買票這些事還是比較了解的，就來說說自己的看法。首先應該明白，為什么買不到鄭州到重慶沒有臥鋪，而到平頂山有，這說明在平頂山到重慶這段區間內臥鋪是滿員狀態，如果沒有人退票，那么即便是上車補票，也不會在平頂山之后補到臥鋪，因為本身就沒有位置，總不至于把別人趕下來。但是在這段區間一般會時不時騰出臥鋪票，尤其越接近重慶，空出來的票就越多，所以還是有機會的，

再者臥鋪車廂和硬座車廂是不互通的，沒有臥鋪票也到不了臥鋪車廂，這也是為了避免有人惡意占用公共資源。不僅僅是硬座和臥鋪不互通，現在針對硬座竄車廂也查的比較嚴，鐵路系統對于座位是自動分配的，有時后面幾個車廂沒有人，前面坐滿的情況也時有發生，此時后面幾個車廂大門緊閉也不會開了，總之，想一路臥鋪到重慶除了別人退票別無它法，但可以采用換乘、改簽等選擇更合適的出行方式。

3、高鐵時代，鄭州、西安、武漢、重慶和合肥，誰才是真正的贏家？

中國五大“米字型”（鄭州、武漢、西安、重慶、合肥）高鐵樞紐城市高鐵是當前中國交通事業中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國家高鐵布局中占據領先位置，是很多國內一流城市競相爭取的目標，在國家高鐵布局中，有五個城市提出“米字型”高鐵建設的目標，那么這幾座座城市哪一個最具競爭力呢?綜合這幾座城市的交通區位條件、客流量、交通通達度、市場腹地等綜合條件，排出了下列名次。

一、鄭州“米字型”高鐵樞紐其實在所有提出建設“米字型”的城市中，鄭州無疑是占據先機，也最有可能率先實現，目前鄭州已經形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構，鄭渝高鐵已經2016年12月23日已經開工建設，渝萬段已經通車，2019年河南湖北段也將基本建成運營。鄭合高鐵2015年開通建設，預計2020年左右投入使用，

鄭太高鐵已經與2016年開始建設，鄭州到焦作段已經通車，預計2020年底全線通車。鄭濟高鐵河南段2016年11月1日開工，預計2020年通車，以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市，屆時，鄭州將成為中國高鐵事業發展最大受益城市，而這將對鄭州發展起到非常重要的支撐作用。