一旦開通了高鐵之后，從荊門到荊州20分鐘就到了。荊門到荊州的高鐵，在十里鋪設(shè)了一個高鐵站，荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分，湖北荊門到荊州的高鐵目前正在建設(shè)當中。

1、荊州到常德高鐵會有嗎？

這個問題如果在2019年之前回答一定是沒有的，即使在2019年后2010年前，這個問題也是搖擺不定，但現(xiàn)在荊州到常德的高鐵應該是幸運的留存了下來！下面小編饃饃就帶大家一起看下這是怎么回事！荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分！要說這條高鐵的意義，可以用時不我待來形容！洞庭湖生態(tài)圈在現(xiàn)在來說，荊州，津澧以及常德作為洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的三個支點，至今卻沒有連通的高鐵，這讓洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)很是無奈啊！心有余而力不足的感覺，這個區(qū)域也因此制約性很明顯。

所以這個荊常高鐵責任重大，擔負起崛起洞庭湖生態(tài)圈的經(jīng)濟的重任！同時也要帶動鄂西南和湘西北的經(jīng)濟發(fā)展，西線與東線為什么說荊常高鐵是幸運的呢，因為在2019年之前，這段高鐵并沒有荊常這段路什么事，之前暫定的方案路線是襄陽—荊門—宜昌—常德，也就是所謂的西線方案；后來不知道的什么原因，結(jié)果就變成了襄陽-荊門-荊州-常德的路線，也就是所謂的東線方案。

至于是什么原因我們沒必要追究，但宜昌人估計很惱火，洞庭湖我們可以從現(xiàn)在的視角回望一下，這條線路的好處有哪些？根據(jù)小編饃饃的看法：首先，東線的方案節(jié)約資金，施工難度也小一點，其次,東線一路上的人口密度更大一些，經(jīng)濟水平相對也不錯，一路上的受益人口在400萬上下。最后以內(nèi)東線的路程更短，而且施工難度小的原因，預計票價也會優(yōu)惠29元左右，乘車時間也小一些，也算是有利于民生吧，

2、從荊門到荊州的高鐵還建嗎？

湖北荊門到荊州的高鐵目前正在建設(shè)當中。設(shè)計的時速是350km每小時，全長線路是78km。一旦開通了高鐵之后，從荊門到荊州20分鐘就到了，現(xiàn)在坐大巴要兩三個小時。這是大大的縮減了大家的出行時間，荊門市作為一個湖北唯一一個不通高鐵的地級市，有了這樣子的好消息，相信是每一個荊門人的喜悅，包括我也是一樣，我也是荊門人。

想想之前外出要坐高鐵都要去荊州還是挺難的，我是荊門后港的，我家離十里鋪就只要十來分鐘就到了。荊門到荊州的高鐵，在十里鋪設(shè)了一個高鐵站，下次我要坐高鐵直接到十里鋪，非常的方便。通高鐵了之后都有我們鄉(xiāng)下老百姓來說也是一個非常好的消息，尤其是荊門市，因為地理位置處的比較尷尬。所以多條高鐵線路都沒有從荊門經(jīng)過，

那這一次是國家重點的一個項目，就是開通荊門到荊州的高鐵。荊門市期盼已久的高鐵夢也將要快實現(xiàn)了，目前定的好像是2023年通車，還有三年的時間。其實三年的時間一晃就過去了，想想也挺快的。我是小付，每天給大家分享一些有用的知識，如果大家覺得我的分享有用，希望大家給我一個關(guān)注，給我一個支持，如果大家還有更多的觀點，歡迎寫在評論區(qū)，

3、武咸城際鐵路如果要延伸，你希望延長到赤壁還是希望經(jīng)過通山，崇陽，延伸到通城了？

確實，在武咸城際、漢孝城際、武石城際、武杭城際四條城際鐵路中，武咸是上座率最低的。據(jù)悉，武咸城際鐵路每日開行6對城際列車，但是上座率僅60%，而其他三條城際均已延長或者正在延長，比如漢孝城際鐵路是漢十高鐵的一部分，武石城際是武九客專的一部分，而武岡城際則開始延長作為武杭高鐵的一部分。而現(xiàn)在只有武咸城際鐵路沒有延長，因此武咸城際鐵路延長，已經(jīng)是勢在必行了，

目前，湖北省規(guī)劃的是武咸城際將延長至吉安、贛州，然后贛州接贛龍鐵路至龍巖，再在龍巖上龍廈鐵路到廈門，從而形成武廈高鐵。因此，未來的武咸城際鐵路將是武廈高鐵的一部分，另外，紅葉在這里建議武咸城際除了延長到廈門外，另外應該向東經(jīng)過通山、崇陽至大冶接武九客專大冶站，向西延伸至嘉魚、洪湖、監(jiān)利、宜昌、恩施、咸豐，在咸豐接黔恩張鐵路，從而形成湖北的南沿江高鐵。