瓊州海峽西面是北部灣，東邊是南海，東西全長(zhǎng)約80公里，南北最大寬度39.5公里，最窄處只有19.4公里，平均寬度29.5公里。跨海工程不僅有大橋，還有隧道可以選擇，雷州半島、瓊州海峽、海南島在我國(guó)廣袤的陸地上，有三個(gè)大的半島，奇就奇在中間這段跨海的24公里，這一段叫做“一渡”。

1、火車是怎么跨海到海南的？

火車是怎么跨海到海南的？開過去的唄！怎么開過去呢？這里面的彎彎繞可多了，請(qǐng)聽我慢慢道來。雷州半島、瓊州海峽、海南島在我國(guó)廣袤的陸地上，有三個(gè)大的半島：山東半島、遼東半島和雷州半島，這個(gè)雷州半島，是第三大半島，它處于我國(guó)大陸地區(qū)的最南端。和雷州半島相隔一條海峽就是我國(guó)的第二大島——海南島，它們之間的這條海峽叫做瓊州海峽，瓊州海峽最窄處只有20公里，

海南島是我國(guó)的第二大島嶼，島上山河壯麗，有旖旎的椰風(fēng)海韻、神奇的原始森林、珍稀的熱帶動(dòng)植物等，被譽(yù)為天然的“物種基因庫(kù)”和最大的“自然博物館”。旅游資源更是豐富多彩，這么好的地方怎么去呢？20多公里寬的海峽，可是沒有橋的，人們要去島上，只能靠渡船，不光是人，就是汽車也可以乘船過去。但大塊頭的火車就抓瞎了，沒法上島，

直到本世紀(jì)開始的第二年底，從雷州半島到海南島之間的火車道路“驚世駭俗”地“修”通了。橫空出世的粵海鐵路這條鐵路的名字叫“粵海鐵路”，粵海鐵路，又稱湛海鐵路，中國(guó)首條跨海鐵路，它的開通，結(jié)束了海南與大陸不通火車的歷史。粵海鐵路它全長(zhǎng)345公里，由“兩線一渡”工程組成，“兩線”指的是兩段在陸地上的鐵路，不足為奇，我們見得多了。

奇就奇在中間這段跨海的24公里，這一段叫做“一渡”，就這一渡，又被稱為是亞洲最大的火車輪渡樞紐工程。不是鐵路嗎？怎么又弄出個(gè)“輪渡工程“呢，火車如何到海南？原來呀，這20公里的海面上還是沒有我們常規(guī)意義上的鐵路，而是弄了一個(gè)能把火車托過去的超大家伙。這個(gè)大家伙名叫“粵海鐵一號(hào)”，就是它，負(fù)責(zé)把南來北往的火車“背”來“背”去，

明白了沒有，火車到海南，不是開過去的，而是讓輪渡“背”過去的。輪渡“背”火車，這個(gè)過程是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？畫風(fēng)很有趣，火車來到碼頭后，先要被拆成幾節(jié)，一般是四節(jié)，然后用牽引車頭把它一節(jié)一節(jié)地推進(jìn)，等過了海峽，又把火車一節(jié)一節(jié)地從“粵海鐵一號(hào)”的肚子里拉出來，拼在一起，就可以繼續(xù)飛馳起來了。整個(gè)過程，乘客們都不用下車，一直坐在火車上就行，

看到這里，有小伙伴們想去體驗(yàn)體驗(yàn)了吧，好玩兒著呢。但是，你也會(huì)有不適的時(shí)候，主要表現(xiàn)在火車上下船的時(shí)間，是比較慢的，可不是三兩分鐘就能完事的，一上一下，差不多要折騰兩三個(gè)小時(shí)呢。這在夏天，可就遭罪了，天氣熱，火車拆散了后，是沒有電的，沒有電，“蒸籠”可來了，我的“空調(diào)”去哪兒了，你知道嗎？請(qǐng)?zhí)崆皽?zhǔn)備一把大蒲扇或者充電風(fēng)扇吧。

在這之前，還要未雨綢繆，把廁所先光臨一下才好，人坐火車?yán)铮疖囎喆铮叫性诤{里，部分運(yùn)氣好、靠近船艙兩邊的乘客可以透過火車的窗戶再透過輪船的窗戶欣賞到瓊州海峽的海景的，大部分乘客就充分享受空調(diào)的清涼吧，船開動(dòng)后，各節(jié)火車就給臨時(shí)供上電了。最好不要刷手機(jī)，因?yàn)楹瞄L(zhǎng)一段距離都是沒有信號(hào)的，但不會(huì)太久，等上十來分鐘就有了，

辛苦了，“粵海鐵”四兄弟粵海鐵路剛開通時(shí)，只有“粵海鐵1號(hào)”，那家伙是累慘了的，后來給它增加了一個(gè)兄弟。現(xiàn)在，他們共有1、2、3、4號(hào)四個(gè)兄弟了，這四兄弟上層可以停放汽車，中間是客艙，可以載人，最下面才是裝火車的地方。目前能通過瓊州海峽的只能是普通火車，動(dòng)車和高鐵可是沒指望的，預(yù)想不久的將來，這瓊州海峽上面或者海底會(huì)有真正的鐵路吧。

2、海南島離廣東不到20公里，為何不建跨海大橋？

很多人對(duì)這個(gè)問題都感到很奇怪，比如，連港珠澳大橋都修改好了，為什么廣東和海南之間的瓊州海峽不能修座橋呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，但我們做事前要事先明白三個(gè)問題：能不能做？有沒有足夠的資金投資？有沒有必要做？很顯然，滿足上面其中兩個(gè)問題的要求，才有做的可能，分析一：能不能做？眾所周知，我國(guó)近幾年一直都在加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，也被世人稱為“基建狂魔”，建設(shè)水平處于世界領(lǐng)先狀態(tài)，其中最著名的就是高鐵建設(shè)和橋梁建設(shè)。