鄭州南港的發展在于產業的引進想要看詳細的港區規劃，可以到鄭州港區官網看規劃公示。17年發布的鄭州最新版城市總規劃中，鄭州是一主一城的格局，對于不太了解航空港的人來航空港就是機場和富士康，對于太了解航空港的人來南港除了一個園博園，就是工業和廠房，試問，你們真的了解南港嗎。

1、鄭州航空港區南區如何？

看圖說話，這就是南港的建設標準。對于不太了解航空港的人來說，航空港就是機場和富士康，對于太了解航空港的人來說，南港除了一個園博園，就是工業和廠房，試問，你們真的了解南港嗎？鄭州與河南省把主要發展資金都投在港區，而港區把五年來的財政收入大部分都投在了南港，現在已經可以確定，港區的CBD就在南港，區管委會的家就在南港，所以港區的未來在南港，如果誰現在還要說南港不如北港，那他得有多不了解航空港！北港離鄭州近又如何，北港有大使館又如何，南港的責任與使命絕對要甩北港幾條街，

2、鄭州航空港房價未來會怎么走？

2017年發布的鄭州最新版城市總規劃中，鄭州是一主一城的格局。其中一主是主城區，一城是航空城，也就是所說的航空港，一開始的目標就是打造一座城，如此說來，鄭州的未來是要走向“雙城模式”的。雙城模式在國內并不鮮見，很多資源型城市比如包頭、大慶、東營都是這種格局，但這些更多的是老城和新城的關系，也有一些沿海城市，比如青島也是這種格局，這主要是因為城市規模的擴張而形成的。

真正跟鄭州模式類似的，只有一個天津，天津主城之外，還有另一個市區：濱海新區，青島主城和西海岸新區，現在靠海底隧道相連天津主城和濱河新區距離40公里，遠超鄭州和航空港那么鄭州的雙城模式能否實現呢？航空港是否真的能成為一座城？規劃的非常自信，主要來自于對航空港的定位。鄭州航空港，是第一個上升為國家戰略的臨空經濟示范區，設立的目的，是探索航空經濟的發展，也給河南這么一個內陸省份創造了一種機會：發展大機場，定位國際貨運樞紐，從而打造一個航空大都市，

鄭州想在新一輪的城市競爭中立足，在高校和互聯網IT產業落后的情況下，發揮地理區位優勢，走高端制造業最為實際，而航空港也定位于此。“東方孟菲斯”，是鄭州的目標，從基本面上看，航空港總體定位還是靠譜的，當然理想很美好，能不能實現就不一定了。而且產業定位是一回事，房價又是另一回事，那么先往好處想，假如真的實現了，航空港的房價上限會是多少呢？房價上限還是先拿天津市區和濱海新區的例子來看一下。

可以看到，濱海新區的核心區房價，最高的區域和天津主城區的外圍是差不多的，但高于主城的遠郊區域，如果換算到鄭州，大概是航空港的核心區域，和鄭州四環附近的房價是差不多的，要高于鄭州的遠郊區域。目前鄭州的四環附近，南四環外大概一萬二左右，北四環最低的也差不多這個價，而航空港起步區的房價現在9500-10000左右，也有更低的，整體看低20%以上。

從這個角度看，航空港的房價水分并不大，這里說的是航空港的起步區域，那么價值高地在哪呢？我認為還沒開始建設，它大概在河東區域。河東有兩大價值高地總的來說，假如雙城模式真的能實現，那么目前港區的房價水分并不大，尤其是以航空港的市政設施和各種環境來看，其實超過鄭州很多新區，如果再看一下青島的房價，也差不多是類似格局。

以前發過文章曾說過，鄭州主城區并不是以環來劃分房價的高低，而是要看具體區域，外圍核心區比里邊的房價高很正常，而同樣的邏輯，航空港的核心區雖然不能跟鄭州核心區比，但超越遠郊以及一些市區的邊角料區域也是非常合理的。而最終能達到什么水平，還要看“雙城模式”是否能真正實現，當然目前的港區有著自己的問題，有先進之處，也有一些不足，尤其是產業和人口導入上的速度還是很慢的。

這里最大的問題，也就是實現雙城模式最大的困難，是沒有一個老城作為基礎，缺陷所謂的基礎，也是先以天津或青島的例子來對比。天津濱海新區能成型，除了規劃早，發展時間長，新區級別高以外，以塘沽為基礎非常關鍵，再加上港口經濟的發展，一步步走到今天，雖然不能說特別成功，人氣也稍顯不足，但單論GDP幾年前就已經破萬億，比整個鄭州都高，能說它一無是處嗎。