合肥繞城高速公路全長105公里，合六葉高速和合淮阜高速兩段共57公里為雙向8車道瀝青混凝土高速公路標準。合肥繞城高速公路雛形暨南環段全線于1995年12月建成通車42公里的合寧高速段，東環合徐高速段6公里2001年6月建成通車，北環合六葉高速段41公里2007年11月建成通車，西環合淮阜高速段16公里2008年10月建成。

1、合肥繞城高速為什么這么少？

合肥繞城高速公路雛形暨南環段全線于1995年12月建成通車42公里的合寧高速段，東環合徐高速段6公里2001年6月建成通車，北環合六葉高速段41公里2007年11月建成通車，西環合淮阜高速段16公里2008年10月建成。合肥繞城高速公路全長105公里，合六葉高速和合淮阜高速兩段共57公里為雙向8車道瀝青混凝土高速公路標準，

合寧高速段的42公里，起點在合肥大蜀山與合淮阜高速公路相接，終點位于隴西立交，與合徐、合巢蕪高速公路相連，是國家高速公路網G3京臺高速公路和G4001合肥繞城高速的組成部分。經安徽省委、省政府批準，合寧高速公路大蜀山至隴西立交段于2006年9月開始拓寬改造，目前合肥繞城高速全路段已完成雙向8車道改擴建，

繞城高速設計車速均為每小時120公里，統一采用改性瀝青混凝土結構。全線呈環狀，串連起合肥周邊3個縣和即將建設的合肥新機場和高鐵站及濱湖新區、高新區、經濟開發區，向外連合肥-南京、合肥-蕪湖、合肥-徐州、合肥-銅陵、合肥-安慶、合肥-六安、合肥-阜陽等多條高速公路及數條主要國、省道，形成了新的外向公路主脈，縮短了城際空間，提高了物流速度，

合肥繞城高速公路共設8個出入口和4處樞紐互通立交:其中，合寧高速段5個，自東向西分別為:肥東、龍塘、包河大道、金寨路、蜀山;合六葉高速段3個，自西向東分別為:崗集、雙墩、三十頭。樞紐立交自東向西分別是路口立交，接合徐、合六葉高速;隴西立交，接合寧、合徐、合巢蕪高速;小西沖立交，接合寧，合安高速;合肥西立交，接合淮阜、合六葉高速，

因此，從繞城高速進入樞紐相接高速公路網可以通達江蘇、浙江、江西、湖北、河南、山東等安徽周邊任何一個省份，而從繞城高速下來，東西南北8個出口可以更方便快捷地到達市區任何一個地方。目前，繞城高速改建項目從2016年3月開工，現南半幅已經放行，并完成第七次交通導改，現在，正全面進入北半幅改造施工，計劃年底完工。

2、一路都是高速，300公里，為何導航預計時間卻要5個多小時？

導航上的數據只能作為參考，當車主確定起點和終點之后，導航會以這個路程計算出所需要的時間，同時會調用自身數據庫，根據路況、車速等各方面的因素，最終得出這個行駛的時間，相對來說比較保守，很多車主出行都有使用導航的習慣，特別是在經過一些比較陌生復雜的道路上時，導航就是一個“帶路人”，不過很多時候，導航上顯示的行駛時間卻不準確，這是有一定原因的。

比如300公里的高速行駛，當你設定導航的時候，上面顯示預計行駛時間為5個多小時，車主的第一反應就是數據不準確，按照100km/h的車速也就需要3個小時，怎么會有5個小時那么長的時間，首先，導航并不是以車速作為單一的判斷數據，而是綜合了各種因素才得出的數據，比如高速行駛，根據交通法規定，駕駛員不能夠疲勞駕駛，此時導航會把休息時間計算進去，再者根據以往該路段的行駛條件，比如會不會塞車，或者那些路段會限速多少等等，這些都會被計算進去。

高速上的路況雖然不會有市區那么擁堵，但是存在某些特殊的路段，你不可能從車輛起步之后就一直以100-120km/h的速度行駛，這是不切實際的，導航上的數據是固定的，但駕駛員的操作是靈活的，規定駕駛多長時間就要休息20分鐘以上，有多少車主能夠做到？導航是根據規定和路況等因素來決定行駛時間的，往往都會被實際駕駛時間會長。