北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。我來說一下我的體會和經歷，便知南京地鐵調價后的利潤增加幅度有多大吧，一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。

1、公交車多少錢一輛？

一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至于這些想法，我應該說些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發(fā)動機；匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓并聯(lián)混合動力機械自動變速箱；國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動后橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前后橋；德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發(fā)動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發(fā)動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種復雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現(xiàn)在公交車設計制造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了，

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節(jié)上精雕細琢，與城市其他硬件的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用，

2、南京公交地鐵調價后，公交車感覺很少了，這問題，你怎么看呢？

我來說一下我的體會和經歷，便知南京地鐵調價后的利潤增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孫女上小學，我是老人票半價，外孫女學生票也半價，每天起點為4號線聚寶山站，至鼓樓站出站，原來沒有提價前半票為1元5角，90分鐘內返回免費，提價后半票改為2元(單程)，且由90分鐘內返程免費取消，改為只要出站后再進站重新買票。