我是已復工的一枚職場人士，現已正式復工上班1周多，針對于“2月24號到了，現在有多少人沒有上班，現在復工最大困難是什么。這又一次刷新了人們對新冠肺炎病毒的認識，20日，發生了山東任城監獄疫情事件，確診人數一天增加了200多人，多人以此被罷免官職。

1、有多少人還記得煙臺大舜號海難？

1999年11月24日，山東煙大輪船輪渡有限公司大舜號滾裝船，載客304人，汽車61輛，由煙臺地方港出發赴大連，途中遇風浪于15時30分返航。調整航向時船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖，由于船載車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，于23時38分翻沉，造成285人死亡，5人失蹤，直接經濟損失約9000萬元人民幣。

船上共有旅客船員312人，最后生還者僅為22人，中文名大舜號海難遇難人數285人遇難生還人數22人失蹤人數5人[至今未找到5人的尸體]應對策略評析反思海難簡介“出航失策”說——11月24日下午，當“大舜”號出航時，海上已刮起七八級大風，浪高近10米，在這種情況下，出海十分危險。因此，當天煙臺的另兩個港口——國營港和北島港的所有船只，在煙臺海監局的控制下都沒有出航，

但煙大公司“大舜”號所在的地方港卻因種種原因未能受到海監部門的有效監控，漏網出海了。很顯然，煙大公司冒險出海此舉是受經濟利益驅動的緣故，但這種只要有錢賺就不考慮安全生產的行為無異于謀財害命，“調頭失誤”說——出事當天，“大舜”號離港大約3小時后，船長曲恒明發現海上風力達到10級，浪高8米，于是下令調頭返回煙臺。

一些專家認為，在狂風巨浪中，輪船調頭是一種最大的操作失誤，因為當時海上風力10級，陣風更遠不止這個級數，輪船在這個時候調頭，無疑與狂風形成了垂直性的碰撞，從而使輪船置于狂風的正面襲擊之下，再加上海浪很高，因此很容易造成翻船事故。更何況，“大舜”號的底艙裝載有60余輛汽車，在激烈的搖晃碰撞之中，汽車起火，從而導致“大舜”號失去動力，最終沉沒于距離海岸線大約3公里處，

專家指出，如果讓“大舜”號在巨浪中順風漂流，在靠近海岸邊行駛，將不失為輪船自救的一種萬不得已的辦法?！拔茨軟_灘”說——另有一些專家認為，“大舜”號在調頭之后，失去動力之前，本應該及時“沖灘”——即開足馬力往海岸沖去，讓船體擱淺在海岸邊，雖然輪船沖灘，船體將有損壞甚至報廢的可能，但是船上乘客的生命將大有可能得到保證，這是一種丟船保人的好辦法。

而且，“大舜”號當時距離海岸線很近，沖灘容易成功，但遺憾的是，“大舜”號并沒有這樣做，“未能拋錨”說——一些專家認為，在失去動力的情況下，“大舜”號應該拋錨，以減小海浪對船體的沖擊力。盡管風高浪惡容易使錨鏈被打斷，但處于危機關頭的“大舜”號，應該別無選擇地將錨鏈拋下海，以達到減輕船體搖擺程度的目的;同時，要使鏈條有所松動，以便讓輪船能夠隨風漂流，暫時避過風浪的沖擊，拖延救援的時間，

但“大舜”號在生死存亡的關鍵時刻依舊沒有拋錨。經最終認定，國家經貿委安全生產局局長閃淳昌說，“11·24”特大海難事故是一起在惡劣的海況和氣象條件下，由于決策失誤，操縱不當，煙大公司及其上級主管單位在安全生產管理上存在著嚴重問題而導致的重大責任事故，綜上所述，“大舜”沉沒導致290人喪生的驚天海難雖有風大浪惡的天災作祟，但各種人禍可謂是造成海難的決定性因素，這不能不令有關各方為之深思。

2、2月24號到了，現在有多少人沒有上班，現在復工最大困難是什么？

我是已復工的一枚職場人士，現已正式復工上班1周多，針對于“2月24號到了，現在有多少人沒有上班，現在復工最大困難是什么？”，結合我最近經歷的復工過程，談談我的認識：其實現在有多少人上班，以及復工最大困難是什么，是一個問題，我一并作答。復工看地域為什么首先要看地域，這是因為目前全國的疫情在各省市的嚴重程度是不一樣的。