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本文目錄一覽

1，你了解空軌嗎
2，什么是空中巴士
3，中國有空中軌道列車嗎
4，這種列車是哪個國家的
5，空中軌道列車與單軌的區別
6，成都空中列車路線
7，空軌列車安全嗎
8，空鐵與懸掛式單軌的區別

1，你了解空軌嗎

坐過。比地鐵進站方便一些。

中國目前還沒有，不知道以后會不會有

有哪些優勢呢？

你了解空軌嗎

2，什么是空中巴士

空中巴士的意思：一、飛機制造、研發公司空中巴士是歐洲一家飛機制造、研發公司，也叫空中客車公司，1970年12月于法國成立。空中巴士的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣的激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。二、我國自行設計研制的全球首輛“空中巴士”空中巴士適用于城市主要交通干道路面的上空，且橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空。空中巴士公司的超大型運輸機計劃1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

什么是空中巴士

3，中國有空中軌道列車嗎

為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車建設目前，溫州有意建設首條運營線，而天津上海濟南合肥洛陽和石家莊也有意試點

德國、日本、俄羅斯等國家有空中軌道列車。

中國有空中軌道列車嗎

4，這種列車是哪個國家的

你好哦:"))這是德國H-Bahn空中軌道列車 !!H-Bahn時速50公里。 H- Bahn在德文的意思是倒掛的軌道交通。這種懸掛式單軌交通系統土建地面少，類似電纜一樣，只需要立柱和軌道建設，這使得其投資大為降低，一般每公里 1.5億，如果實施國產化，成本甚至可以和高速公里相當。其實際運行速度可以達到50公里/小時,最大運力可以達到地鐵的1/2。但這項技術并未得到推廣，在德國也只有3條線路。該項目目前在溫州已經立項，正在就規劃進行論證研究。參考資料

5，空中軌道列車與單軌的區別

空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術。　　在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。據法制晚報噢噢噢

軌道在上方的叫懸掛式列車系統，軌道在下方的叫單軌式膠輪列車。兩者的主要區別在于軌道主結構和車輛上轉向架的結構不同。軌道在上方的，往往做成箱式軌道梁，轉向架在內部走，并由轉向架吊著車輛。而軌道在下方的，則由轉向架支撐著車輛。

6，成都空中列車路線

空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。截至2018年1月份，成都的空軌還在試驗階段，暫未正式投入使用，也沒有具體的行車路線。拓展：1、空中電車即以懸掛的方式在空中軌道下方運行的列車。這種列車最早出現在德國，已投入商業運行。同地鐵及輕軌相比，懸掛式空中列車具有造價低，安全可靠性高等特點。2011年，該型列車的制造技術引入中國，截止2012年，國產化率已達到90%。上海、溫州等城市預計將于2014年投入運營國內首批懸掛式空中列車。2、第一條投入運營的空軌線路1984年在德國多特蒙德開通，一期總長1.05千米，連接多特蒙德大學的南北兩個校區，當時耗資2400萬馬克。到2003年，當地共有兩條線路投入運行，總長度為3.162千米。在計算機控制下，列車進出站的定位精度可以達到3厘米之內。3、懸掛式空中列車起源于歐美，從2011年開始引入中國，截止到2012年，整個系統的國產化率已達90%以上。預計2014年前，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。屆時，無廢氣、純電動的懸掛式空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿，安全，高效，整潔。

最近空中列車剛剛在成都雙流成功投入試運行，這條全長1.4公里多的新能源空鐵試驗線，呈u字型環繞位于成都雙流空港經濟技術開發區的中唐空鐵產業基地。還沒投入商用呢！

7，空軌列車安全嗎

先簡而言之，有較大的摩擦力。原理上講，列車與鐵軌之間以靜摩擦力為主，滑動摩擦可忽略。機車車輪與鐵軌的靜摩擦力需要提供啟動加速度、克服空氣阻力做功、克服上斜坡時重力分量做功，所以這種摩擦力還是非常大的。但非機車部分（如載客車廂）的車輪是從動輪，幾乎沒有摩擦力。不過動車組和高鐵的每節車廂都有發動機提供動力，所以它們的車輪與鐵軌仍有摩擦力，但此時列車總阻力被各節車廂動力車輪分攤，所以單個車輪的摩擦力相對較小。希望能幫到你，有什么問題或需要具體力學分析或以再問我

從安全系數上看，比地鐵、輕軌要高。空軌的軌道在封閉的鋼梁內，所以絕對沒有出軌的可能性；另外，在空中運行，不會發生與其它物體相撞行為。空軌系統采用自動列車控制（ATC）系統，全程由計算機控制。西門子公司開發的定位系統能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動運行（ATO），高效節能準時，消除人為錯誤。而自動列車保護（ATP）子系統能保證列車不會超時、冒進，發生追撞等事故。車輛轉向架上裝有走行輪和導向輪，走行機理與鋼輪鋼軌系統完全不同，在列車運行過程中，走行輪和導向輪始終在箱形軌道梁內部，因此充分保障了系統的運營安全。但是一旦遇到突發狀況的時候，只能原地停留等待救援設備到來。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發狀況乘客就可以打開車門或者砸開車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開車門或者砸開車窗也無法逃生。只能在里面干等救援設備到達現場。

8，空鐵與懸掛式單軌的區別

如果你指的是線路結構而不是行駛動力來源，那么這兩者并沒有什么區別。懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內建筑的單軌鐵路，專門運載游人。單軌鐵路按照走行模式和結構，主要分成兩類——懸掛式單軌鐵路和跨坐式單軌鐵路。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵，是指以鋰電池為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該系統通過采用新能源與現代軌道交通的概念疊加，創建了一個中國首創并適合中國國情的全新現代城鄉交通新制式。

第一，請國家，分開空軌車，空鐵，和空列的名稱。不能一概而論。空列:是屬于低空懸掛式列車，國家應該給予正確的名字！空鐵:網上目前的用意是航空和鐵路，聯運物流名稱。空軌車:又被空列虛偽的占用！請國家務必收回《空鐵和空軌車》的命名。嚴禁任何單位和個人使用！空鐵和空軌車的命名應屬于低空私家車和私家車組成的低空公交。不能亂取名字。請國家嚴正命名。以方便未來低空私家車交通的命名，也方便今后人們的思路，說個名字就知道是怎么回事。低空懸掛式單軌軌道車專利，就是今后的空陸兩用輕型私家車，在自有的山字形軌道下運行，并于陸地公路對接，全程智能電氣化，無污染，建設成本低，破壞力小等優點。發明本身就是逐步替代未來燃油小汽車，徹底解決城市堵車和小汽車尾氣污染，軌道在城市里可無死角建設，可全國和世界聯網。主要以買車為主。車輛在軌智能行駛，無紅綠燈，無堵車，只要語音或輸入終點自動到達目的地。這才是今后人們首先的出行交通工具吧。望國家給予正式命名，空鐵或空軌車。空列為凹字形（窗簾形）軌道，車輪大小被限，速度起不來，變軌難，適合懸掛式列車，山字形軌道可選擇車輪大小，易變軌，可變軌到陸地與公路對接，適合開發懸掛式單軌私家車，以及公交。空陸兩用輕型私家車，可在軌和陸地公路上行駛，同樣運行在低空，都是單軌，但兩者有質的區別，山字形軌道可無限聯網。而凹字形的根本做不到，比如索道下，懸崖上鋪軌，還有支撐柱盤旋而上，凹字形永遠不能，所以，只限在有限的范圍內建造并運行，山字形沒有這些限制，只有無限可能。所以山字形軌道可聯網，而凹字形的不能，這就是最大的區別。

懸掛式單軌列車所占空間很小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。懸掛式單軌鐵路以高架興建，單軌列車地面上只需很小的空間建造承托軌道的橋墩，并且列車下方的空間很大，沒有其他高架鐵路的龐大的橋身，可以自由通車，因此可以建在城市CBD等交通擁堵嚴重的地方以緩解城市交通壓力。懸掛式單軌鐵路能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，適于建筑物密度大的狹窄街區。但是由于懸掛式單軌鐵路除了進出車站以外大部分時間都是懸空的，因此如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。因此懸掛式單軌鐵路必須設有單獨的應急機制。

據我了解，一回事。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統。再看看別人怎么說的。