沈丹高鐵，沈丹高鐵什么時(shí)候建成通車啊誰(shuí)知道啊啊啊啊

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-09 14:23:00 編輯：沈陽(yáng)本地生活手機(jī)版

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1，沈丹高鐵什么時(shí)候建成通車啊誰(shuí)知道啊啊啊啊
2，沈丹高速鐵路的建設(shè)歷史
3，沈丹鐵路的線路連接
4，沈丹高速鐵路的意義
5，沈丹高鐵什么時(shí)候開通
6，沈丹高鐵為什么沒(méi)預(yù)留300千米
7，沈丹高鐵占地寬度
8，沈丹高鐵途徑要路過(guò)那里了
9，沈丹高速鐵路

1，沈丹高鐵什么時(shí)候建成通車啊誰(shuí)知道啊啊啊啊

今年剛開始建，建成需要四年?，F(xiàn)在丹東到沈陽(yáng)大概要3小時(shí)，建成后只要50分鐘。你要是去五龍背洗溫泉，會(huì)更方便，沈丹高鐵在五龍背那有一站，從沈陽(yáng)高鐵到五龍背大概不到40分鐘吧。

沈丹高鐵什么時(shí)候建成通車啊誰(shuí)知道啊啊啊啊

2，沈丹高速鐵路的建設(shè)歷史

2009年10月28日，項(xiàng)目用地預(yù)審報(bào)告獲得國(guó)土資源部批復(fù)。2009年12月1日，環(huán)境影響報(bào)告書通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)專題會(huì)議審議。2009年12月7日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式批復(fù)沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。投資高達(dá)268.8億元的沈丹客運(yùn)專線正式獲得國(guó)家批復(fù)。2010年3月17日上午，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在沈陽(yáng)市渾南區(qū)白塔街道建設(shè)工地舉行，標(biāo)志著該鐵路正式開工建設(shè)。2010年4月，沈丹高鐵于開工建設(shè)。2015年6月，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2015年9月1日6時(shí)6分，沈丹高鐵開通運(yùn)營(yíng)，沈陽(yáng)至丹東的最短運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)34分縮短至1小時(shí)11分。沈丹高鐵連接秦沈客運(yùn)專線與哈大高速鐵路，將進(jìn)一步完善東北鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

沈丹高速鐵路的建設(shè)歷史

3，沈丹鐵路的線路連接

沈陽(yáng)站：沈山鐵路，哈大高鐵，哈大鐵路，沈吉鐵路蘇家屯站：沈撫城際鐵路（蘇撫鐵路）本溪站：遼溪鐵路，溪田鐵路鳳凰城站：鳳上鐵路金山灣站：金沙支線（金山灣站—沙河鎮(zhèn)站）、同金聯(lián)絡(luò)線丹東站：丹大快速鐵路

沈丹鐵路的線路連接

4，沈丹高速鐵路的意義

交匯了古老萬(wàn)里長(zhǎng)城東端起點(diǎn)與21世紀(jì)海上絲綢之路最北端出海港口，我國(guó)最大的邊境城市丹東進(jìn)入高鐵時(shí)代。9月1日5時(shí)32分，D7601次動(dòng)車組由沈陽(yáng)站開出駛向丹東站，沈（沈陽(yáng)）丹（丹東）高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。它把遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶同沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略更緊密相連，它讓新一輪?wèn)|北振興更深入融進(jìn)“一帶一路”。期盼一個(gè)世紀(jì)的速度在外界看來(lái)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代后，沈丹高鐵開通為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時(shí)空距離。“1小時(shí)11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區(qū)間的鐵路最短運(yùn)行時(shí)間是3小時(shí)34分，鐵路線路由于建設(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，車體陳舊、速度緩慢?！袄仙虻ぞ€建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時(shí)速在60公里左右，早已不適應(yīng)如今的高鐵時(shí)代?！钡|市地方鐵路管理局局長(zhǎng)陳立柱說(shuō)，“并且，老沈丹線是上個(gè)世紀(jì)初日本人為了戰(zhàn)爭(zhēng)和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過(guò)去?！睆纳鲜兰o(jì)80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說(shuō)，老沈丹線建于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，時(shí)稱安奉鐵路。是日本為了在戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)輸軍事物資，強(qiáng)行修筑的輕便鐵路，而后又強(qiáng)迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國(guó)東北資源的重要運(yùn)輸線。“在老鐵路人眼里，在即將迎來(lái)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內(nèi)心里有一種說(shuō)不出的驕傲?！鄙虻じ哞F于2010年4月開工建設(shè)，全長(zhǎng)208公里，全線設(shè)沈陽(yáng)南、本溪、丹東等8個(gè)車站，為雙線電氣化無(wú)砟軌道，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。行進(jìn)在沈陽(yáng)至丹東區(qū)間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時(shí)而平行前進(jìn)，時(shí)而分道揚(yáng)鑣，交替平行間，一種時(shí)空穿越讓你真正感受到了中國(guó)速度的自豪?！　耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”不斷擴(kuò)容沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，由以沈陽(yáng)為龍頭的遼寧中部8座城市共同組成，國(guó)家定位為新型工業(yè)化綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，在哈大高鐵和多條高速公路串聯(lián)下，形成了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量最大的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。如今，隨著沈丹高鐵開通，丹東也由此融入沈陽(yáng)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。一度因交通不便被稱為遼寧“死胡同”的港口城市，其發(fā)展腹地迅速擴(kuò)大至整個(gè)東北乃至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)?！斑@是一條公交化的鐵路運(yùn)營(yíng)線路，將會(huì)給人們生活帶來(lái)巨大變化?！鄙蜿?yáng)鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)助理于文福說(shuō)，開通初期，將安排開行動(dòng)車組列車40對(duì)。平均每24分鐘一趟，最短間隔僅7分鐘。搶抓新高鐵機(jī)遇，現(xiàn)已成丹東市最新的發(fā)展決策。丹東港對(duì)接“遼海歐”“遼滿歐”“遼蒙歐”大通道，實(shí)現(xiàn)丹東至俄羅斯和蒙古國(guó)的貿(mào)易海鐵聯(lián)運(yùn)。遼寧省批準(zhǔn)丹東設(shè)立“邊民互市貿(mào)易區(qū)”，海關(guān)總署批準(zhǔn)丹東為出境加工試點(diǎn)城市……據(jù)遼寧省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，沈丹高鐵的建成在提升丹東港后方通道、中朝國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道和亞歐大陸橋運(yùn)輸能力，促進(jìn)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、構(gòu)建遼寧城際鐵路網(wǎng)絡(luò)等方面具有重要意義，更為新一輪?wèn)|北振興提供充足鐵路運(yùn)力保障?！≌宫F(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)新優(yōu)勢(shì)沈丹高鐵是我國(guó)在高寒地區(qū)建設(shè)高鐵的又一次成功實(shí)踐，不僅進(jìn)一步完善了高寒高鐵技術(shù)，而且將為中國(guó)高鐵走出國(guó)門積累更多的經(jīng)驗(yàn)和寶貴數(shù)據(jù)。乘坐沈丹高鐵，一路上除了欣賞兩側(cè)的秀美山川，更多的時(shí)候是體驗(yàn)過(guò)橋穿山。據(jù)了解，由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設(shè)計(jì)上以橋梁和隧道結(jié)構(gòu)為主體，橋隧比達(dá)81%。作為沈丹高鐵項(xiàng)目的建設(shè)單位，京沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司總工程師孫學(xué)奎說(shuō)，這次建設(shè)為高寒地區(qū)高鐵的橋梁隧道建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。正是因?yàn)椴粩嗟慕?jīng)驗(yàn)積累，高鐵技術(shù)提升迅速。沈丹高鐵建成通車，標(biāo)志著我國(guó)在高寒地區(qū)的高鐵軌道路基建設(shè)技術(shù)更加成熟。

5，沈丹高鐵什么時(shí)候開通

2010年3月17日上午，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在沈陽(yáng)市東陵區(qū)白塔街道建設(shè)工地舉行，標(biāo)志著該鐵路正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年建成通車。沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，建成后3個(gè)半小時(shí)的車程將縮短至一小時(shí)就能到達(dá)，丹東港成為東北東部距離最近到達(dá)最快的出海口。

八月底開通。

6，沈丹高鐵為什么沒(méi)預(yù)留300千米

有幾個(gè)原因：1. 天氣原因：當(dāng)?shù)氐奶鞖饪赡鼙容^惡劣，高鐵不宜開到300千米/時(shí)以上。2. 現(xiàn)在路程300千米以內(nèi)的城際鐵路都只能開到280km/h左右。3. 沈丹客運(yùn)專線不僅跑高速動(dòng)車，還跑普速列車（最高速度160km/h），為了安全起見，設(shè)計(jì)速度只有250km/h左右。這和蘭新高鐵速度不如內(nèi)地高鐵快是一個(gè)道理。蘭新客運(yùn)專線也跑普速列車的。

沈丹客運(yùn)專線起自沈陽(yáng)樞紐新沈陽(yáng)站，終于丹東站，工程預(yù)計(jì)2009年6月開工建設(shè)。新建線路長(zhǎng)208.676公里，運(yùn)營(yíng)里程223.677公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。工程投資預(yù)算總額228億元。沈丹鐵路客運(yùn)專線擬設(shè)石橋子、本溪、南芬、通遠(yuǎn)堡東、鳳城、丹東，預(yù)留五龍背和新丹東（在安民）站。整個(gè)工程建設(shè)工期為三十個(gè)月,預(yù)計(jì)到2011年年底竣工。

7，沈丹高鐵占地寬度

今年8月31日，沈丹高鐵將正式通車，屆時(shí)沈陽(yáng)到丹東只需要1小時(shí)20分鐘左右，票價(jià)約80元。全程共設(shè)8個(gè)站點(diǎn)：由新沈陽(yáng)南站出發(fā)，途徑本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠(yuǎn)堡西站、鳳城東站，新五龍背站，最終抵達(dá)丹東站。經(jīng)過(guò)五年的建設(shè)，沈陽(yáng)至丹東的鐵路客運(yùn)專線，即“沈丹高鐵”，將于今年8月31日正式通車。目前，鐵路線路還處于施工建設(shè)中，6月、7月將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。由于目前還沒(méi)有進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，具體的票價(jià)尚未公布。但是按照動(dòng)車一公里0.4元的價(jià)格估算，從沈陽(yáng)到丹東的票價(jià)將在80元左右，比現(xiàn)行的沈陽(yáng)到丹東的“k”字頭火車硬座票價(jià)貴40元左右。

8，沈丹高鐵途徑要路過(guò)那里了

按照已批復(fù)的項(xiàng)目可研報(bào)告，沈丹客運(yùn)專線起自沈陽(yáng)，經(jīng)本溪、鳳凰城至丹東，正線全長(zhǎng)207.3公里。全線設(shè)8個(gè)車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠(yuǎn)堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽(yáng)站另行建設(shè)。項(xiàng)目工程投資248.8億元，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)20億元。項(xiàng)目由鐵道部和遼寧省政府出資建設(shè)。目前，沈陽(yáng)與丹東兩城間客車最快行駛時(shí)間為3個(gè)多小時(shí)。而來(lái)自省有關(guān)部門的最新消息稱，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線建成通車后，全程只需50分鐘左右。即將開始建設(shè)的沈丹客運(yùn)專線建設(shè)工期為4年。 3月17日上午，沈陽(yáng)至丹東客運(yùn)專線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在沈陽(yáng)市東陵區(qū)白塔街道建設(shè)工地舉行，標(biāo)志著該鐵路正式開工建設(shè)。

9，沈丹高速鐵路

動(dòng)車組指的是在鐵路上跑的客車，采用動(dòng)力分散式的列車。高速鐵路則是指鐵路系統(tǒng)，可以跑動(dòng)車，也可以跑普通的列車。中國(guó)高速鐵路中國(guó)高速鐵路至少涉及4種類型的鐵路：客運(yùn)專線、城際列車、200km/h改造干線鐵路、客運(yùn)專線網(wǎng)外的200km/h新建鐵路。客運(yùn)專線在中國(guó)，客運(yùn)專線幾乎就是高速鐵路的同義詞，因?yàn)槟承┱我蛩兀F道部避開高速鐵路概念中存在的爭(zhēng)議，而只用客運(yùn)專線一個(gè)詞。中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)達(dá)到7000公里。如果細(xì)分，還可以把客運(yùn)專線分成兩種： 200~250km/h，此為客貨混運(yùn)線，在中國(guó)，也算在客運(yùn)專線中，主要建筑于原先沒(méi)有鐵路的交通走廊地區(qū)。遠(yuǎn)期若建設(shè)了平行的貨運(yùn)鐵路，此客運(yùn)專線將升格到300km/h。 350km/h，此為世界上最高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，純?yōu)榭瓦\(yùn)而設(shè)。城際鐵路建設(shè)于各城市群內(nèi)部的城際鐵路，行車速度200~250km/h。 200km/h改造干線鐵路：大多數(shù)主要干線鐵路已經(jīng)被改造至或?qū)⒁桓脑熘?00km/h，部分路段可達(dá)到250km/h。客運(yùn)專線網(wǎng)外的200km/h新建鐵路：此外還有一些不在客運(yùn)專線規(guī)劃內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到第一類客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)（200~250km/h客貨混運(yùn)）的新建鐵路。沈丹客運(yùn)專線沈丹客運(yùn)專線也可以說(shuō)就是高速鐵路，長(zhǎng)約220公里。

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