如果鄭濟(jì)高鐵建成通車，那么濟(jì)南到鄭州僅需要1個(gè)多小時(shí)，從鄭州到山東另外一個(gè)重要城市——青島，通勤時(shí)間也將縮短到3個(gè)半小時(shí)左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬。作為經(jīng)常往來鄭州和濟(jì)南的山東人，我盼望鄭濟(jì)高鐵開通已經(jīng)不是一天兩天了，而5年多的時(shí)間過去了，不僅沒通車，反而進(jìn)度緩慢，尤其是山東段。

1、什么時(shí)候能開通濟(jì)南經(jīng)聊城，晉城，運(yùn)城至西安高鐵？

就目前而言濟(jì)南~聊城~晉城~運(yùn)城~西安高鐵線路在短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)。主要原因是：一）該線路目前的主要制約因素是山西省近期沒有規(guī)劃從晉城（鄭太高鐵）至大西高鐵（運(yùn)城）方向的高鐵線路規(guī)劃，倘若規(guī)劃實(shí)施線路也具有很強(qiáng)的可行性。一者運(yùn)城等地至鄭州等城市可直通，二者山西西南部地區(qū)未來可形成至山東半島的便捷通道，二）山西長治~邯鄲~聊城高鐵線路是有規(guī)劃的，或許在145期間開工建設(shè)。

2、濟(jì)南鄭州高鐵進(jìn)展緩慢，到底是山東還是河南不積極呢？

作為經(jīng)常往來鄭州和濟(jì)南的山東人，我盼望鄭濟(jì)高鐵開通已經(jīng)不是一天兩天了，而5年多的時(shí)間過去了，不僅沒通車，反而進(jìn)度緩慢，尤其是山東段，先說下老劉出行的尷尬吧：老劉現(xiàn)在在山東日照工作，因?yàn)楣ぷ魃系囊恍┰颍枰?jīng)常往來于日照—濟(jì)南—鄭州方向。鄭州到濟(jì)南雖然直線距離只有370公里，但長久以來，兩個(gè)中東部省份的省會(huì)城市之間的鐵路出行卻極為不便，最根本的原因是沒有直達(dá)鐵路，

從濟(jì)南到鄭州，要么選擇北上石家莊換乘，要么選擇南下徐州換乘，無論選擇哪條換乘線，都要多繞道200公里。試想一下，在當(dāng)下高鐵年代，直線距離只有300多公里的兩個(gè)省會(huì)城市之間通勤需要4個(gè)小時(shí)左右，幾乎半天的時(shí)間都浪費(fèi)在路上，這種體驗(yàn)是非常差的，為了方便出行，也為了增加兩省之間的各項(xiàng)交流，在2016年8月份的時(shí)候，發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》，鄭濟(jì)高鐵獲批。

如果鄭濟(jì)高鐵建成通車，那么濟(jì)南到鄭州僅需要1個(gè)多小時(shí)，從鄭州到山東另外一個(gè)重要城市——青島，通勤時(shí)間也將縮短到3個(gè)半小時(shí)左右，大大緩解了兩省之間通勤效率低下的尷尬，但是從批復(fù)到今天，5年多的時(shí)間過去了，鄭濟(jì)高鐵依然沒有通車，工程進(jìn)度也比較慢，這又是什么原因呢？為什么這么不積極？首先，河南段較為積極，早就開始施工了；2016年8月末，鄭濟(jì)高鐵獲批建設(shè)，時(shí)年10月29日，河南段率先施工建設(shè)，從獲批到開工僅僅用時(shí)2個(gè)月；整個(gè)鄭濟(jì)高鐵可以劃分為兩段，一段是從河南鄭州到河南濮陽，現(xiàn)在這一段已經(jīng)建設(shè)得差不多了，就在前兩天，河南發(fā)改委表示濮陽東站的建設(shè)已經(jīng)步入尾聲，雛形初現(xiàn)。

從建造時(shí)長來看，河南段的建設(shè)是非常迅速的，河南方面表現(xiàn)得較為積極，從2016年10月份正式開工建設(shè)，到今年5月份正式進(jìn)入鋪軌建設(shè)，再到如今濮陽東站雛形初現(xiàn)，預(yù)計(jì)到今年年底就可以驗(yàn)收了，為了加速建設(shè)鄭州到濮陽段，濟(jì)青高速鐵路還專門在2019年12月份的時(shí)候在濮陽召開過動(dòng)員會(huì)，加速鄭州到濮陽段的建設(shè)速度。

從以上可以看出，鄭濟(jì)高鐵建設(shè)方面，河南表現(xiàn)得較為積極，那么工期進(jìn)展緩慢的問題出現(xiàn)山東方面？第二，山東段進(jìn)展緩慢，一波三折到2018年10月份的時(shí)候，鄭濟(jì)高鐵的山東段依然沒有動(dòng)工，此時(shí)距離河南段開工建設(shè)已經(jīng)整整過去了兩年的時(shí)間，山東段遲遲不開工的原因是什么呢？其實(shí)是在征求選址意見。山東段一直存在“南北線之爭”，南線是鄭州-蘭考-菏澤-濟(jì)南，北線是鄭州-濮陽-聊城-濟(jì)南，也就是說南北線的兩個(gè)關(guān)鍵城市是菏澤和聊城，到底應(yīng)該走菏澤還是走聊城，遲遲舉棋不定，

其實(shí)存在“南北線之爭”也完全可以理解，因?yàn)榇蠹叶贾酪粋€(gè)城市開通高鐵對于這座城市以后的發(fā)展意味著什么，這就為什么菏澤、聊城都極力爭取。就這樣，南北線之爭持續(xù)了兩年的時(shí)間，2017年1月份的時(shí)候，在中國鐵路總公司支持下，南線方案才得以確定，但后來又爭論起來了，可謂一波三折，南北線之爭持續(xù)了兩年多的時(shí)間，直到2020年6月18日，山東段才正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。