武漢市的地鐵這幾年發展非常快，二十幾條地鐵星羅棋布，網橫交錯把武漢三鎮緊密地聯系到一起，漢口，武昌，漢陽的城市交通像三朵綻開的鮮花怒放在國內同等城市的前列，緩解了武漢人出行難的首要問題，武漢人出行首選一般都選擇輕軌和地鐵，快捷安全正點，不耽誤時間，想到哪就到哪，地鐵的換乘站一目了然，南到高鐵武漢站，北到飛機天河機場，以前想一個小時快捷到達實在是夢想，現在鉆入地下乘坐地鐵夢想變現實，地鐵的確為武漢人民解決了大問題，自2019年2月1日起開始武漢市地鐵輕軌票價上漲了，起步價雖然還是2元錢，但只能坐4公里而不是以前的9公里，從4公里開始到12公里每公里漲1元錢，然后對長途乘客實行遞元遞減原則，坐的越遠越省錢，坐的越近越費錢，總體上是百分之二十五，仍然在人們承受的范圍之內，不足的是漲價前應充分安民告示，開好聽證會，而且聽證會必須是真正的人民代表來自于基層。

1、武漢的地鐵上座率低的原因是什么？

1、票價，這是最主要原因，本來武漢地鐵票價很好，起步價低才2塊，可以坐9站，后來因為某些原因價格一漲再漲，現在已經是全國最貴之一。2、疫情，這個眾所周知，但影響沒有票價大，3、地鐵規劃不合理，真正出行多、人口集中的地方（光谷、南湖等）地鐵少，漢口那邊人口已經少于武昌，地鐵密度卻遠遠大于武昌，導致武昌光谷想坐地鐵的人乘坐不如漢口不方便。

2、在武漢有多少人因為地鐵漲價而改乘公交車的？

武漢市的地鐵這幾年發展非常快，二十幾條地鐵星羅棋布，網橫交錯把武漢三鎮緊密地聯系到一起，漢口，武昌，漢陽的城市交通像三朵綻開的鮮花怒放在國內同等城市的前列，緩解了武漢人出行難的首要問題，武漢人出行首選一般都選擇輕軌和地鐵，快捷安全正點，不耽誤時間，想到哪就到哪，地鐵的換乘站一目了然，南到高鐵武漢站，北到飛機天河機場，以前想一個小時快捷到達實在是夢想，現在鉆入地下乘坐地鐵夢想變現實，地鐵的確為武漢人民解決了大問題，自2019年2月1日起開始武漢市地鐵輕軌票價上漲了，起步價雖然還是2元錢，但只能坐4公里而不是以前的9公里，從4公里開始到12公里每公里漲1元錢，然后對長途乘客實行遞元遞減原則，坐的越遠越省錢，坐的越近越費錢，總體上是百分之二十五，仍然在人們承受的范圍之內，不足的是漲價前應充分安民告示，開好聽證會，而且聽證會必須是真正的人民代表來自于基層，

3、上班族都覺得武漢的地鐵票價高！那么在什么情況下武漢的地鐵票價會降下來呢？

武漢市的地鐵漲價巳經有些時日了，過去哪種6塊錢可以坐到頭，二塊錢可以乘坐9個站已經是黃鶴一去不回頭，再也享受不到了，取而待之的是二元錢只能坐4站，然后票價階梯式的往上走，聽證會一開完汞噌噌噌的往上跑，說白了地鐵4站路眨個眼就到，上班一族一般都集中在10站到8站上，他們坐地鐵純為了趕時間，因為地面交通因為有紅綠燈車流量大普遍較堵，上班一族出門趕交通工具的首選還是輕軌地鐵，現在輕軌地鐵的票價漲起來了，上班族的收入沒有上來，建議給他們發放交通補貼，讓他們平平安安的上班，平平安安的回瘃。

4、武漢人民兩個月沒有收入，公交和地鐵會不會降價？

武漢公交和地鐵已經逐步有序恢復運營了，目前看來，并未出現價格變化，沒有降價也沒有漲價，在某種意義上來說，武漢的地鐵票價甚至要比北上廣還要貴，比如說武漢的人均工資比不上北上廣，城市GDP比不上北上廣，但地鐵票價卻和北上廣差不多。特別是在2019年2月實施新的地鐵票價方案后，普通市民乘坐地鐵的交通支出大增，由原來的2元可乘9公里內范圍，調整為2元只可乘4公里范圍，

曾有網友說，武漢地鐵很貴，官方也回復說，武漢地鐵票價處在全國中上水平。但因為武漢人民兩個月沒有工作，無收入的情況而降價，可能性并不大：就公交地鐵恢復運營來說，在公交站點增派5-10名工作人員，分擔測量體溫、查驗健康碼、增貼掃碼點位等工作；相比平時乘坐地鐵，現在還多了進站掃描健康碼、測量體溫以及上車、下車、換乘時掃描乘車碼的步驟，都增添了工作人員，

5、2月1日開始，武漢地鐵票價上漲50%以上，客流量會暴跌嗎？

不會，因為，第一習慣是一個可怕的東西，在人們已經習慣了用地鐵出行時票價漲50%，無非也就是幾塊錢。對每天上下班的人來說沒有太大影響，其次，地鐵相對于公交來說更加的方便快捷，同距離人們很愿意節約時間，也不會去糾結票價，最后，公共交通的話地鐵環境相對于其他來說更加的舒適，也是其吸引人的地方，所以不會因為票價上漲50%（幾塊錢）。