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1，沈丹鐵路的線路連接

沈陽站：沈山鐵路，哈大高鐵，哈大鐵路，沈吉鐵路蘇家屯站：沈撫城際鐵路（蘇撫鐵路）本溪站：遼溪鐵路，溪田鐵路鳳凰城站：鳳上鐵路金山灣站：金沙支線（金山灣站—沙河鎮站）、同金聯絡線丹東站：丹大快速鐵路

沈丹鐵路的線路連接

2，沈丹高鐵一天只有一趟么

9月1日，記者從沈陽鐵路局了解到，開通運營后，沈丹高鐵車隔為20至40分鐘，平均每30分鐘就有一趟高鐵列車發出。開通首日，首趟沈丹高鐵D7602次列車的613張座票在2個小時內售罄。按照報道是不可能一天只有一趟的哦。

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3，沈丹高鐵票價多少

沈丹高鐵全長208公里，全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。若滿意望采納不滿意還可以再交流

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4，沈丹高鐵為什么沒預留300千米

有幾個原因：1. 天氣原因：當地的天氣可能比較惡劣，高鐵不宜開到300千米/時以上。2. 現在路程300千米以內的城際鐵路都只能開到280km/h左右。3. 沈丹客運專線不僅跑高速動車，還跑普速列車（最高速度160km/h），為了安全起見，設計速度只有250km/h左右。這和蘭新高鐵速度不如內地高鐵快是一個道理。蘭新客運專線也跑普速列車的。

沈丹客運專線起自沈陽樞紐新沈陽站，終于丹東站，工程預計2009年6月開工建設。新建線路長208.676公里，運營里程223.677公里，設計時速350公里/小時。工程投資預算總額228億元。沈丹鐵路客運專線擬設石橋子、本溪、南芬、通遠堡東、鳳城、丹東，預留五龍背和新丹東（在安民）站。整個工程建設工期為三十個月,預計到2011年年底竣工。

5，沈丹高速鐵路的建設歷史

2009年10月28日，項目用地預審報告獲得國土資源部批復。2009年12月1日，環境影響報告書通過國家環境保護部部長專題會議審議。2009年12月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市渾南區白塔街道建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。2010年4月，沈丹高鐵于開工建設。2015年6月，開始聯調聯試。2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進一步完善東北鐵路網結構。

6，沈丹高鐵占地寬度

今年8月31日，沈丹高鐵將正式通車，屆時沈陽到丹東只需要1小時20分鐘左右，票價約80元。全程共設8個站點：由新沈陽南站出發，途徑本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站，新五龍背站，最終抵達丹東站。經過五年的建設，沈陽至丹東的鐵路客運專線，即“沈丹高鐵”，將于今年8月31日正式通車。目前，鐵路線路還處于施工建設中，6月、7月將進行聯調聯試。由于目前還沒有進入運營階段，具體的票價尚未公布。但是按照動車一公里0.4元的價格估算，從沈陽到丹東的票價將在80元左右，比現行的沈陽到丹東的“k”字頭火車硬座票價貴40元左右。

7，丹東什么時候通高鐵

沈陽至丹東高鐵于2015年9月1日開通運營。沈丹高鐵起于沈陽市，經本溪、鳳凰城，終到丹東市，全長208公里，全線設沈陽南、本溪新城、本溪、南芬北、通遠堡西、鳳城東、五龍背東、丹東8個車站，初期運營時速250公里。沈丹高鐵于2010年4月開工建設，2015年6月開始聯調聯試。開通初期，將安排開行動車組列車40對。鐵總有關負責人表示，沈丹高鐵連接秦沈高鐵與哈大高鐵，將進一步完善東北鐵路網結構，形成沈陽至丹東一小時經濟生活圈，為群眾出行提供極大便利，同時能夠釋放既有線運輸能力，對改善丹東港集疏運條件，提高區域經濟競爭力，服務東北老工業基地經濟社會發展，具有重要意義。更多關于丹東什么時候通高鐵，進入：https://www.abcgonglue.com/ask/2818791654561223.html查看更多內容

8，沈丹高鐵途徑要路過那里了

按照已批復的項目可研報告，沈丹客運專線起自沈陽，經本溪、鳳凰城至丹東，正線全長207.3公里。全線設8個車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽站另行建設。項目工程投資248.8億元，機車車輛購置費20億元。項目由鐵道部和遼寧省政府出資建設。目前，沈陽與丹東兩城間客車最快行駛時間為3個多小時。而來自省有關部門的最新消息稱，沈陽至丹東客運專線建成通車后，全程只需50分鐘左右。即將開始建設的沈丹客運專線建設工期為4年。 3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市東陵區白塔街道建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。

9，大連北到沈陽丹大沈丹線途經站點

丹大高鐵全線共設19個車站，其中辦理客運車站共15個，分別是丹東、丹東西、東港北、北井子、大孤山、青堆、莊河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣寧寺、金州、大連北。丹大高鐵，是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，線路自大連北站接軌，經過大連市甘井子區、金州新區、保稅區、普蘭店區、花園口經濟區和莊河市，后經東港市抵達丹東。線路全長292公里，大連市境內198公里，丹東市境內94公里。總投資估算額為291.36億元。2010年3月17日正式開工，2015年12月17日通車運營。功能定位：可行性報告批文規定為“客運為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道”。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，線數為雙線，設計速度200公里/小時，牽引車輛為電力車。沈丹高鐵全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站。沈陽至丹東客運專線（又名沈丹高鐵），于2010年4月開工建設，工期4年，全長208公里，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。建成后的客運專線將使沈陽至丹東一小時經濟圈成為現實。速度的提升也將改善丹東港后包集輸運的條件，使丹東港成為東北東部最近最快的出海口。2015年9月1日，沈陽至丹東高鐵開通運營。

10，大連北到沈陽丹大沈丹線途經站點

你好！大連北到沈陽，根據時間，停靠的站點不一樣的，丹大的也是，最準確的是去12306網站去查一下，僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

11，丹東到沈陽高鐵什么時間運行到沈陽多長時間設了幾個車站

沈丹高鐵8月31日通車運行票價預計80元 4月14日，從鐵路部門獲悉，經過5年的建設，沈陽至丹東的鐵路客運專線(又叫“沈丹高鐵”)將于今年8月31日正式通車運行，丹東市將納入“沈陽一小時經濟圈”。車程去丹東53分鐘據了解，沈丹高鐵西起新沈陽南站，東至丹東站，途徑沈陽、本溪、丹東三城市。從2010年3月正式開工建設，目前施工已經基本完成。沈丹高鐵正線全長207.3公里，沈陽至丹東全程設計運行時長53分鐘，運行時間比目前沈陽至丹東間運行最快的“K”字頭列車(運行時間3小時58分)，節省2個多小時。沈陽至本溪最快僅需20分鐘。票價預計80元左右由于沈丹高鐵尚未進入運營階段，還沒有具體定價。不過參照已經運行的哈大高鐵中的D字頭動車組票價估算，從丹東到沈陽票價約在80元左右，上下浮動區間20元左右。車隔高峰期預計半小時一趟沈丹高鐵將使用D字頭動車，一般的動車組列車共有8節車廂，分為一等座和二等座，二等座每節車廂可容納100人。有消息稱，沈丹高鐵或實行高峰時間密集發車、其他時間定點發車的運行模式，即早晚高峰期可能每半小時發車一趟，日后將根據客流量逐漸進行調整。乘車沈陽南站“零換乘” 沈丹高鐵起點就是目前在渾南新建的沈陽南站。作為哈大高鐵、沈丹客專和正在建設中的京沈高鐵三條鐵路的重要節點，新沈陽南站將與沈丹客專同日開通使用，新沈陽南站實行“零換乘”——即可實現不出站臺換乘地鐵10號線與4號線，步行50米可坐上出租車，步行200米可以坐上地鐵，步行5分鐘可坐上公交車，步行10分鐘可坐上長途客車，非常方便。意義將釋放巨大貨運能力目前，沈陽至丹東間的鐵路線為普速鐵路線，由于行駛路線途經山區較多，雖然部分路段經過了復線擴容改造，但是列車運行時速不高。據介紹，由于高鐵線路為客運專線，這樣沈丹既有線上將釋放出大量的貨運能力，將有助于遼東地區貨物外運。同時，再加上丹大快鐵的年底通車，丹大線將通過與哈大高鐵、沈丹高鐵的銜接，形成東北鐵路網“大三角”主骨架，將會緩解沈大線運輸緊張的局面，增加路網的機動靈活性。》鏈接丹大快鐵年底開通大連至丹東近2個小時沈丹高鐵通車后，丹東到大連的丹大快鐵也將進入倒計時。據了解，丹大快鐵全線總長292公里，是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路干線。設計時速每小時200公里，運行時長1小時30分鐘。由于沿途所設站點較多，大連至丹東運行時間將接近2小時，比自駕或乘坐長途客車至少節省1個半小時。共設18個站點，其中客運站15個，包括丹東站、丹東西、東港、北井子、大孤山、青堆子、莊河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣寧寺、金州、大連北。在原有的丹東站基礎上，丹東段又新建同興、丹東西、新前陽、東港西、北井子、大孤山六個車站。預計丹東到大連票價約在百元以內。

12，沈丹高速鐵路

動車組指的是在鐵路上跑的客車，采用動力分散式的列車。高速鐵路則是指鐵路系統，可以跑動車，也可以跑普通的列車。中國高速鐵路中國高速鐵路至少涉及4種類型的鐵路：客運專線、城際列車、200km/h改造干線鐵路、客運專線網外的200km/h新建鐵路。客運專線在中國，客運專線幾乎就是高速鐵路的同義詞，因為某些政治因素，鐵道部避開高速鐵路概念中存在的爭議，而只用客運專線一個詞。中長期鐵路規劃的四縱四橫客運專線網絡全長達到7000公里。如果細分，還可以把客運專線分成兩種： 200~250km/h，此為客貨混運線，在中國，也算在客運專線中，主要建筑于原先沒有鐵路的交通走廊地區。遠期若建設了平行的貨運鐵路，此客運專線將升格到300km/h。 350km/h，此為世界上最高標準的高速鐵路，純為客運而設。城際鐵路建設于各城市群內部的城際鐵路，行車速度200~250km/h。 200km/h改造干線鐵路：大多數主要干線鐵路已經被改造至或將要被改造至200km/h，部分路段可達到250km/h。客運專線網外的200km/h新建鐵路：此外還有一些不在客運專線規劃內的標準達到第一類客運專線標準（200~250km/h客貨混運）的新建鐵路。沈丹客運專線沈丹客運專線也可以說就是高速鐵路，長約220公里。

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13，沈丹高速鐵路的意義

交匯了古老萬里長城東端起點與21世紀海上絲綢之路最北端出海港口，我國最大的邊境城市丹東進入高鐵時代。9月1日5時32分，D7601次動車組由沈陽站開出駛向丹東站，沈（沈陽）丹（丹東）高鐵正式開通運營。它把遼寧沿海經濟帶同沈陽經濟區兩大國家發展戰略更緊密相連，它讓新一輪東北振興更深入融進“一帶一路”。期盼一個世紀的速度在外界看來，中國進入高鐵時代后，沈丹高鐵開通為我國高速鐵路網又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時空距離。“1小時11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區間的鐵路最短運行時間是3小時34分，鐵路線路由于建設時間久遠，車體陳舊、速度緩慢。“老沈丹線建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時速在60公里左右，早已不適應如今的高鐵時代。”丹東市地方鐵路管理局局長陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個世紀初日本人為了戰爭和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去。”從上世紀80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰爭時期，時稱安奉鐵路。是日本為了在戰爭中運輸軍事物資，強行修筑的輕便鐵路，而后又強迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國東北資源的重要運輸線。“在老鐵路人眼里，在即將迎來抗日戰爭勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內心里有一種說不出的驕傲。”沈丹高鐵于2010年4月開工建設，全長208公里，全線設沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。行進在沈陽至丹東區間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時而平行前進，時而分道揚鑣，交替平行間，一種時空穿越讓你真正感受到了中國速度的自豪。　“一小時經濟圈”不斷擴容沈陽經濟區，由以沈陽為龍頭的遼寧中部8座城市共同組成，國家定位為新型工業化綜合配套改革試驗區，在哈大高鐵和多條高速公路串聯下，形成了東北地區經濟體量最大的“一小時經濟圈”。如今，隨著沈丹高鐵開通，丹東也由此融入沈陽“一小時經濟圈”。一度因交通不便被稱為遼寧“死胡同”的港口城市，其發展腹地迅速擴大至整個東北乃至俄羅斯遠東地區。“這是一條公交化的鐵路運營線路，將會給人們生活帶來巨大變化。”沈陽鐵路局客運處處長助理于文福說，開通初期，將安排開行動車組列車40對。平均每24分鐘一趟，最短間隔僅7分鐘。搶抓新高鐵機遇，現已成丹東市最新的發展決策。丹東港對接“遼海歐”“遼滿歐”“遼蒙歐”大通道，實現丹東至俄羅斯和蒙古國的貿易海鐵聯運。遼寧省批準丹東設立“邊民互市貿易區”，海關總署批準丹東為出境加工試點城市……據遼寧省發改委相關負責人介紹，沈丹高鐵的建成在提升丹東港后方通道、中朝國際聯運通道和亞歐大陸橋運輸能力，促進沈陽經濟區及遼寧沿海經濟帶經濟社會發展、構建遼寧城際鐵路網絡等方面具有重要意義，更為新一輪東北振興提供充足鐵路運力保障。　展現中國高鐵技術新優勢沈丹高鐵是我國在高寒地區建設高鐵的又一次成功實踐，不僅進一步完善了高寒高鐵技術，而且將為中國高鐵走出國門積累更多的經驗和寶貴數據。乘坐沈丹高鐵，一路上除了欣賞兩側的秀美山川，更多的時候是體驗過橋穿山。據了解，由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上以橋梁和隧道結構為主體，橋隧比達81%。作為沈丹高鐵項目的建設單位，京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司總工程師孫學奎說，這次建設為高寒地區高鐵的橋梁隧道建設提供了寶貴的經驗。正是因為不斷的經驗積累，高鐵技術提升迅速。沈丹高鐵建成通車，標志著我國在高寒地區的高鐵軌道路基建設技術更加成熟。

14，丹東到沈陽高鐵什么時間運行到沈陽多長時間設了幾個車站搜

15，沈丹高速鐵路的車站設置

沈丹高鐵全長208公里，全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。沈陽南站是集高鐵、城際鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租和長途客運等多種交通方式融會貫通于一體的現代化大型綜合客運交通樞紐，總建筑面積48萬平方米，其中站房總建筑面積25.42萬平方米，3.1萬平方米候車大廳可同時容納10000名旅客候車，設有26條到發線、12個物理站臺、22臺面，具備近期每年發送鐵路旅客1772萬人，遠期發送4050萬人的能力，正式投入運營后將成為東北地區最大的鐵路綜合客運樞紐站。沈陽南站主要采用地上進站、高架候車、地下出站的功能布局和人車分流的人性化設計，共分為五層，自下而上分別為地鐵層、出站層、廣場層、站臺層，進站旅客可由落客平臺、地下停車場、地鐵站、地上廣場等多種通道進站候車。出站旅客可以通過地下通廊，分別直達地鐵站、公交車站、出租車停靠站和停車場，實現了無障礙銜接和立體化交通零換乘。沈陽南站距沈陽站14公里，距沈陽北站17公里，距桃仙機場8公里，前往撫順、鐵嶺、鞍山方向的城際列車，建成后的地鐵4號線、10號線與之無縫對接， 139路、333路等多條公交線路以及城市輕軌列車在此匯集，從而催生出了高鐵+x組合出行方式，高鐵+飛機、高鐵+地鐵、高鐵+高鐵……以高鐵為骨架搭建起來的全新運輸方式，為廣大旅客帶來了全新的出行體驗，讓時下流行的來一場說走就走的旅行成為了現實。沈陽南站作為沈陽渾南新區的核心建筑，集美觀造型和先進功能于一體，著力實現建筑與科技的和諧統一。它的建筑創意來自對新區建設的熱情向上和對人文地理的理解詮釋，將其命名為風生水起，正所謂沈南新風生，渾河悠水起。沈陽南站的開通運營，不僅對東北的經濟發展，而且對以沈陽為核心一小時經濟圈的社會發展具有十分重要和積極的推動作用。不久，這座現代化的車站，將以豐富便捷的功能呈現在世人的面前，定會對廣大人民群眾的安全、方便、溫馨出行帶來全新的變化。本溪新城站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，地處本溪市歪頭山小柳峪村。本溪新城是本溪市正在建設中的中國藥都，是本溪市強大的經濟支撐，本溪市政府位于附近。本溪新城站站房為線側下式，設有4條到發線、2座2臺面站臺，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高14米，兩側地上二層，首層層高5.4米，二層層高4.4米，建筑高度15.15米，站房建筑面積5983平方米，其中候車室2318平方米，售票室176平方米，候車室可同時容納800名旅客候車。站臺雨棚面積為8100平方米，一、二站臺均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票6個窗口，自動售票機4臺，開水機2臺。60路、36路公交車途經該站。同時，地方政府在車站附近新建長途客運站，滿足廣大旅客的出行需求。車站造型宏偉，氣勢端莊。宛如宮墻地堡，窗花中加以抽象的當地民居符號，結合古樸暗紅顏色，建筑沉穩大氣又不失細節。本溪站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位于本溪市內，銜接沈丹客專、沈丹既有線、遼溪、溪田四條鐵路線路。站房建筑面積14686平方米，其中候車室3432平方米，售票室490平方米，候車室可同時容納3000名旅客候車，設有11條到發線、5座9臺面站臺，1座天橋，扶梯9部，直梯1部。人工售票13個窗口，自動售票機11臺，開水機8臺。客車場分為高速場和普速場兩部分，其中普速場3個臺面3條線路，高速場6個臺面8條線路。站前廣場建有大型停車場。15路、16路、19路等10余條公交線路經由站前地區，可以方便到達長途汽車站，去往五女山、本溪水洞等風景旅游區。南芬北站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位于本溪市南芬區。南芬區是本溪南部重鎮，具有豐富的旅游資源，物產豐富。南芬北站站房為橋式站，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高9米，凈高6.6米，售票廳凈高4.5米，左側局部二層設備用房，一層層高4.0米，凈高3.3米，二層層高3.8米，凈高3.3米，建筑高度21.75米，建筑面積1998.5平方米，其中候車室566平方米，售票室70平方米，候車室可同時容納500名旅客候車。設有4條到發線、2座2臺面站臺。一、二站臺雨棚均為長450米,寬7米。站臺長450米,寬7米，高1.25米。扶梯4部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2臺，開水機2臺。南芬北站站房以簡潔、挺拔的幾何體為基本元素，線條硬朗賦予雕塑感。整體采用石材漆、鋼材、玻璃等現代建筑材料。深色的底座穩重大方、將整個高架橋向上托起。上部兩側實墻體程序列排布，具有韻律感，層層遞進象征著振翅欲飛。墻面上古樸暗紅的花紋裝飾，賦予建筑東北的地方特色。通遠堡西站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位于鳳城市通遠堡鎮。通遠堡位于遼寧丹東鳳城市，礦產資源豐富，是丹東市轄區的北大門。通遠堡西站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建筑高度11.55米，建筑面積1998平方米，其中候車室476平方米，售票室47平方米。候車室可同時容納200名旅客候車。設有4條到發線、2座2臺面站臺。站臺雨棚面積為6300平方米，一、二站臺雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2臺，開水機2臺。通遠堡鎮政府計劃開通公交線路。同時，開往丹東市、鳳城市、劉家河鎮、雞冠山鎮方向的市際、縣際均經由該鎮，交通十分便利。通遠堡西站汲取東北建筑特色，采用實體墻面，立面呈現規整外廊效果。體現門的含義，象征通遠堡作為丹東地區北大門的理念。鳳城東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，位于鳳城市草河區保衛村。鳳城市歷史悠久，自然景觀與人文景觀并茂，旅游業發達。鳳城東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高13.1米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.8米，建筑高度14.15米，建筑面積3498平方米，其中候車室1108平方米，售票室93平方米，候車室可同時容納550名旅客候車。設有4條到發線、2座2臺面站臺，站臺雨棚面積為8100平方米，一、二站臺雨棚均為長450米,寬9米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2臺，開水機2臺。1路、7路、13路、16路等10余條線路公交車和縣鄉班車途經該站。廣大旅客下車后可以非常方便的到達鳳城市內、鳳凰山、大梨樹景區。五龍背東站隸屬沈陽鐵路局本溪車務段，坐落在遼寧省丹東市五龍鎮內。五龍背位于遼寧丹東振安區，當地溫泉資源豐富，是我國名泉之一。五龍背東站站房為線側下式，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，中間候車室地上一層，層高10.5米，兩側地上二層，首層層高5.1米，二層層高4.2米，建筑高度12.15米，建筑面積1998.5平方米，其中候車室478平方米，售票室49平方米，候車室可同時容納150名旅客候車。設有4條到發線、2座2臺面站臺，站臺雨棚面積為6300平方米，一、二站臺雨棚均為長450米,寬7米。扶梯2部，直梯2部，人工售票4個窗口，自動售票機2臺，開水機2臺。218路公交車計劃延伸至五龍背東站。廣大旅客下車后，可以乘218路公交車到達五龍背溫泉旅游區、五龍山、丹東市內。丹東站坐落于遼寧省丹東市，是沈丹客專的終點站，全國鐵路客運一等站，集功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性于一身，被譽為國門第一站，主要辦理丹東市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。同時，擔負著中國商品出口至朝鮮的重要運輸任務。丹東站總建筑面積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，采曖主要采用地板低溫輻射采曖系統，散熱器采曖為輔的形式，座椅全部采用天藍色航空座椅，高雅簡潔，舒適方便。旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站臺。旅客出站可以從站臺直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。為方便沈丹客專開通后，丹東站前區域的交通換乘，從今年7月9日開始，丹東市部分公交線路實施優化調整試運行。將124路、120路、111路始發站均調整至丹東站，到站旅客可就近選擇多條公交線路換乘。

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沈丹高鐵，沈丹鐵路的線路連接

1，沈丹鐵路的線路連接

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沈丹高鐵，沈丹鐵路的線路連接

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