從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。濟南東、濟南西間往返列車39列按照新圖計劃，實行高峰運行圖時，增開濟南西至北京南G4272次、濟南西至青島北G9219次、濟南東至青島北G9217次，以滿足部分重點方向上的旅客出行需求。

1、武漢到濟南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉徐州呢？

之所以從濟南到武漢的高鐵，必須從鄭州轉徐州換車頭再北上濟南，這就說到山東高鐵發展的一個痛處了。這就是省會濟南出省的高鐵太少了，目前山東省內能夠達到設計時速350公里的高鐵線路只有一條，還是國家統一建設的，這就是京滬高鐵。所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉出去，從濟南到武漢，就只能先從濟南到徐州（京滬高鐵線），換了車頭走鄭徐高鐵到鄭州，再南下武漢，否則就沒法出山東。

在2016年鄭徐高鐵開通之前，雖然濟南到鄭州兩個相鄰的省會城市，直線距離只有300多公里，坐動車的話卻只能繞道天津，路程長達5個多小時，和坐大巴時間差不多，看路線的話也是非常奇葩了！因為沒有足夠的高鐵，山東的發展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山東也在加足馬力修建高鐵，其中之一就是濟南到鄭州的濟鄭高鐵。

濟南到鄭州的高鐵規劃線路是從濟南出發，往西經德州齊河、聊城、濮陽、新鄉到鄭州，全長380公里，設計時速350公里，全程跑下來只要1個多小時，比現在繞道徐州要少用2個小時的時間，目前，濟鄭高鐵鄭州段已經開工建設，山東齊河、聊城段也已經進行過公示，相信很快也能破土動工。等濟鄭高鐵建好通車，借助鄭州這個“高鐵樞紐”，山東各城市不管是往西去西安、蘭州、烏魯木齊，還是往南去武漢、長沙、廣州，都可以更順暢了，

2、高鐵大提速，濟南最快一個半小時到青島,你怎么看？

8日，記者從濟南西站獲悉，自7月10日零時起，鐵路部門將迎來新一輪的運行圖調整，京滬高鐵濟南西站及管內各站的列車開行將出現較大變化。濟南高鐵通達城市新增肇東、安達、大慶、杜爾伯特以及齊齊哈爾等，而從濟南東到煙臺最快2小時零10分，中間不停站，濟南到威海最快2小時39分濟南西站相關負責人介紹，濟青高鐵濟南東站方面，調圖后，車站滿圖開行列車118列，較調圖前增加21列，達到開站以來最高水平。

其中，新增沈陽北站方向G2654次，一站直達車站進一步增加，濟南東站首次直達錦州南站、遼中站、沈陽北站、柳州站、南寧東站等多座車站。調圖后，濟南至青島、煙臺、威海等沿海地區增開的車次較現有列車運行時間大大縮短，增開濟南東至青島北臨客G9221次列車，一站直達運行1小時26分，較目前用時縮短半小時左右；增開濟南西至威海臨客G9229次列車，途經濟南東、煙臺南，其中濟南西至煙臺南用時2小時39分，濟南西至威海用時3小時多一點，較調圖前列車的平均用時縮短1小時左右。

而從濟南東出發，時間更短，從濟南東出發的時間是7點46，到煙臺南9點56分，到威海是10點25分，分別用時2小時10分，和2小時39分，原濟南西站始發至煙臺站的G6937次（調圖后改為G6942/3），延長至曲阜東站始發。同時，曲阜東站還將新增G6952次始發列車，經停京滬高鐵泰安站后，沿膠濟客專運行終到青島站，

這兩趟列車的開行，使得山東管內京滬高鐵各站與濟青高鐵聯系進一步緊密，將省內幾座熱門旅游城市通過高鐵網絡連接了起來，也為跨線旅客出行帶來更多便利。濟南東站增加去往武漢方向G4254次列車，濟青高鐵、石濟高鐵和京廣線跨線運輸更為便捷，也為暑期學生客流出行及旅客出游提供新選擇，另外，原濟南西站始發至南寧東站的G433次，延長至濟南東站始發，調圖后車次改為G2068次（經濟南西站后改為G2065次）中途停靠不變。

需要特別提醒廣大旅客的是，根據鐵路部門規定，進京方向或是從支線到干線被稱為上行，列車編號為偶數，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行，列車編號為奇數，因此，上述延長始發站的兩趟列車，在途徑濟南西站時，因上、下行方向更替的原因，車次編號也隨之變化，旅客在自主購買車票時需多加注意，可在售票頁面選擇出發和終到車站以避免混淆。