南陽雖然已經開通了高鐵，但是卻還沒有到廣州的高鐵，不僅到廣州沒有，甚至到整個京廣高鐵武漢以南地區都沒有高鐵直達，目前南陽高鐵的通達范圍主要還是以河南省內以及北方地區的城市為主，往南的高鐵車次特別少。途經南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經形成，只是還沒有開通南陽東站始發或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發高鐵車次的條件，但是現在從南陽東站出發往南最遠只能到漢口站。

1、襄陽東開通前往廣州南的高鐵有哪些困難？

漢十高鐵規劃從新漢陽站起，止于十堰東，但目前是什么情況呢？新漢陽站還沒影，等又不能等，于是就另辟蹊徑，從云夢東接入漢孝城際，起點變成了漢口站。這個時候問題就出現了，這個漢孝城際它從天河機場繞了個大彎，然后從北往南接入漢口站，但我們從漢口站去武漢站上京廣高鐵往廣州，卻是要由南向北走啊啊啊！現在的意思就是，襄陽東的高鐵到漢口站后，方向是反的，這不僅僅司機要換端，旅客座位也要換向，然而旅客座位換向就會大量耽誤時間。

我們知道，漢口站是大站，非常繁忙，長時間占用某一股道，就會給車站造成很大的壓力，如果一天再多開幾列襄陽東到廣州的車，一列換向半小時，漢口站都要哭了，所以，困難當頭，得，開東去南下的車不方便，你外地人都到武漢來轉車吧。對于轉車，武漢喜聞樂見，增加收入的同時又解決了轉向費時的難題，何樂不為呢？最后，在新漢陽站沒修好之前，漢十基本算是半廢的，東去南下成本太高，

看下圖，清楚的描繪出幾條線路的走行路徑。有人說，我漢宜鐵路不換向就能到武漢站，你漢十高鐵為什么要換向？不用我解釋，圖很明白，別說你漢宜不換向，以前漢丹線的動車經漢口站到武漢站同樣不用換向好不。怪就怪在接入了漢孝，人家是方便武漢人孝感人去天河機場的線路，不是專為你漢十設計的，漢十的正線從云夢東以東就沒了，什么時候新漢陽站建好了，這一段才可能接起來。

2、為啥不開通南陽到廣州高鐵？

南陽雖然已經開通了高鐵，但是卻還沒有到廣州的高鐵，不僅到廣州沒有，甚至到整個京廣高鐵武漢以南地區都沒有高鐵直達，目前南陽高鐵的通達范圍主要還是以河南省內以及北方地區的城市為主，往南的高鐵車次特別少，南陽作為人口大市以及勞務輸出大市，經濟發達的珠三角地區是南陽人的主要輸出目的地之一，但是高鐵開通后卻無法實現和珠三角地區的城市直達，這對南陽人來說比較不方便，只能選擇在附近城市的高鐵站轉車。

目前途經南陽的高鐵線路是鄭州到重慶的鄭渝高鐵，只不過現在鄭渝高鐵還沒有全線開通，南陽這邊只開通了鄭州到襄陽段，鄭渝高鐵在襄陽接入新建的襄陽東站，可以和武漢至西安的武西高鐵連接，在武漢可以通過漢口站與南下的京廣高鐵相通，因此實際上南陽南下廣州的高鐵路徑早已經形成，只是還沒有開通南陽東站始發或者過路的高鐵車次到廣州而已，南陽東站作為鄭渝高鐵上的一座大站，是具備開行始發高鐵車次的條件，但是現在從南陽東站出發往南最遠只能到漢口站，

所以想要從南陽坐高鐵到廣州，必須在中途到其他城市中轉，距離南陽東站最近且滿足換乘條件的高鐵站就是襄陽東站，兩站之間相距僅124公里，最快只需要三十多分鐘就能到達，目前襄陽東站到廣州共有兩趟直達的高鐵車次，滿足換乘時間的只有發車更晚的這趟車次，十堰東站開往深圳北站的G1042次，13點34分從襄陽東站發出，運行6小時46分鐘后，20點20分到達廣州南站。

3、漢十高鐵月底開通，全線使用電子客票，今后武漢市民到襄陽只需1小時,你怎么看？

通車后將沿線武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰連成一體，經濟交流將更加密切、更加頻繁，從武漢到十堰縮短至2小時內、到襄陽只要1小時、到隨州只需半小時，大大拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離，對區域內的沿線城市旅游業發展，必將帶來巨大的推動作用。漢十高鐵開通后，它將連通武漢、孝感、隨州、襄陽等中國優秀旅游城市、歷史文化名城，串聯起黃鶴樓、炎帝神農故里、古隆中、武當山等占我省旅游收入70%的著名風景名勝，成為省內一條重要的黃金旅游觀光線路，被稱為“湖北最美高鐵”。