京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家干線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節點，是不可替代性，無法繞過去。首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現有的麻城北站，實現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建一座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發揮麻城北站小樞紐的作用。

1、京九客運高鐵經過麻城并設站嗎？

看到很多人都在問：京九高鐵過麻城嗎？會設站嗎？我可以肯定的回答，京九高鐵必過麻城并且設站，車站等級不低于二等站。為什么這樣說呢？首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識，多方是指哪幾方？詳細就是指湖北省、鐵總和交通三方，2008年全國鐵路中長期規劃中，麻城就在京九高鐵的規劃圖被標示出來（只是當時還沒有京九高鐵這個名稱），2016年國家十三五中長期鐵路規劃中，麻城再次作為京九高鐵的重要站點被標示出來，京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的，是必過麻城的。

其次，京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家干線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節點，是不可替代性，無法繞過去，可能有人會說，京九高鐵早已走合安九了，沒你麻城什么事了，這說明你不了解情況。我們在國家十三五鐵路規劃中可以看到有這樣的表述：京（臺）港高鐵，為什么這樣說呢？兩條高鐵為什么會扯到一起呢？因為它們有共用線路，阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵；而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵，同時合安九又是京九高鐵的輔線，前期借用通道，

2、京九高鐵會在麻城北站并站嗎？

首先，京九高鐵經過麻城境內的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現有的麻城北站，實現合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無需再新建一座高鐵站，利用現有麻城北站只需擴建規模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發揮麻城北站小樞紐的作用。

但是后來又對線路進行了調整，增加了途經紅安縣，這也就意味著從新縣引出后無法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內再到麻城市，這樣線路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛鎮，距離城區有十幾公里的路程，而且紅安縣雖然也爭取到了設站，但是紅安東站距離紅安縣城同樣也有十幾公里的路程，這看似有點兩敗俱傷的結果。

最初麻城是極力爭取京九高鐵接入麻城北站，因為即將新建的沿江高鐵合武段已經確定接入麻城北站，這樣有利于麻城打造一個十字交叉的高鐵樞紐站，這樣對老百姓的好處是乘車更方便，而且并站后車次會更多、客流量必然更大。從全局來看，有利于提升麻城的區位優越和區域影響力，有利于招商引資以及麻城建設大別山區域中心城市，只可惜京九高鐵將在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高鐵的樞紐性將要大打折扣了。

3、京九高鐵怎么不走阜陽至固始、麻城一條直線呢？

走麻城也是彎的好吧！東西兩條線路都是彎的，當年修京九鐵路時，為了所謂的帶動革命老區發展，因為某李的原因走了麻城，這樣的國鐵干線放棄了人口眾多經濟基礎更好的淮南合肥安慶三市，而選擇了走一個人口少經濟差的縣級麻城市，顯然是違背經濟規律不合理的，這對于幾千萬的江淮兒女是一種恥辱，京廣走兩湖，京九走皖贛，這明顯是最合理的路線，能照顧到各個省的發展，如今，高鐵時代來臨，歷史做出了正確的選擇，阜陽-合肥-九江段2021即將全線貫通，而西線阜陽-麻城-九江段可研報告還沒有批復，至于開工甚至通車還遙遙無期而已經通車的商合段，鐵總也將此段正式命名為京港高鐵，一切都已塵埃落定，西線即使通車后，也只能作為輔線使用，原因只有一個，因為東線有合肥這個綜合性國家科學中心和長三角副中心城市，合肥是綜合交通樞紐站，連接合肥也就意味著有更多的客流和可以通達更多的城市，因為合肥有，合寧、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合鄭、合青等眾多高鐵線路在這里匯聚，連接了合肥也就意味著可以通達更多的城市，包括前期京港北段未通車之前，南昌北上進京可以借助合肥北上通道，到達徐州濟南青島京津等地。