地鐵是一個城市內部建設，和城際不一樣，兩地地鐵建設要求兩個都必須符合地鐵建設標準，廣州地鐵建設可以修到廣清交接，但要直通清遠必須通過國務院的同意，國務院需要評估清遠符合不符合開通地鐵的標準，清遠才能建設，顯然目前清遠不能達到地鐵直通的標準。這點有人會提廣佛地鐵，其實廣佛地鐵是兩個不同的城市分別立項，廣佛地鐵佛山段就是佛山地鐵1號線。

1、清遠輕軌站在哪里？

謝謝應邀回答這個問題！清遠是廣東省下轄的一個地級市，位于廣東省的中北部，北江中游。亞熱帶季風氣候，清遠旅游資源極為豐富，素有“中國溫泉之城”、“中國優秀旅游城市”、“中國宜居城市”。占地面積1.9萬平方公里，常住人口387.4萬人（2018年統計），下轄兩個縣、兩個市轄區、代管兩個縣級市，以清遠當地語、客家語、粵語、瑤語、壯族等為主。

2、討論一下：清遠公布的地鐵草案，是否預示廣州有可能后期把清遠南部劃入廣州設區？

清遠南部并入廣州，不能說完全沒有可能，但是很難做出預測，牽扯的東西太多，不是一條輕軌，一條地鐵就能說明些什么的，先來看大背景。一廣東行政區域經常被詬病的地方就是地級市設置太多，典型如粵東方面的揭陽汕尾，粵西方面的云浮，珠江西岸的珠海中山等，都分得太細太小，另外深圳特區也是如此，現在都不夠地方發展了（當然由于深圳不向我們廣東繳稅，我們是不愿意看到深圳帶走廣東任何一塊地盤的），

行政區域太多，太細，就難以形成發展中心突破性發展，反而互相制約，互相干擾，內部也很不團結，揭陽中的普寧，云浮中的羅定就是例子。分散發展的后果并沒有共同富裕，同樣集中重點發展也不一定就只會貧富不均，關鍵是要看分配制度，轉移支付和人力資源安排等等政策的使用，如果廣東能夠縮減地級市，粵東西北集中力量發展十余個重點區域，那它們的經濟可能就會減少與珠三角的差距。

二清遠市面積雖大，但適合發展工業的地區也就市區南部和英德佛岡部分地盤，北端山區的連陽地區等只能依托當地資源做一些特定的產業，清遠市區對于整個市而言太過偏居南部，不是中心，向心力不足，其實力也起不到帶動其它市縣發展的作用。但清遠南部又靠近廣州，如果不是因為北部面積太廣，單一的清遠市區是完全可以納入粵港澳大灣區的，

肇慶在地理上與清遠類似，不過因為種種原因，肇慶帶著一群山區小兄弟進入了大灣區，而清遠無緣如此，無奈只能天天唱著“入珠融灣”的歌。但是大灣區少了清遠，卻又似乎少了些什么？那就是缺乏了一塊向北拓展的基地，顯得重心不穩了，大灣區雖然是沿海而生，但是中國大陸廣闊的內陸更需要輻射，因此大灣區和廣州就需要向北的一個橋頭堡，那就是清遠。

清遠南部的縣市區加入沒有問題，全部縣市加入就雙顯得讓大灣區過度臃腫，因此在有些人士的設想中，就是讓清遠南部部分地區并入廣州，而北部地區另行規劃，可能與韶關組成生態發展保護區域，以后除了韶關沿鐵路線地區外就盡量少發展工業，經濟與財政交由上級統籌兼顧就好了。三正因為有了這些大背景，清遠南部并入廣州才充滿了不少想像空間，

拋離這些，只討論一些交通規劃，是無從做出判斷的，畢竟交通是要發展的，清遠是否并入廣州都可以上軌道交通，完全沒有問題。清遠南部如果有朝一日并入廣州，可能就是廣東區域大調整的日子，而不是清遠一家一戶的事情，廣東區域調整總體而言是好事，但是家大業大，順得姑情失嫂意，還連帶著深圳的問題，不是太好搞的，清遠人民也不用想太多，走著看吧。

3、廣州地鐵是否考慮建設廣清地鐵呢？

20年內廣州都不會建設通往清遠的地鐵主要原因有三個：第一、目前廣清一體化發展方向是朝著各自分工來發展，廣州的部分產能轉移到清遠，助推清遠的經濟發展，目前廣州到清遠的交通也很便利，高速公路就有廣清、廣樂、京珠等線路，目前還有在建設的佛清從等珠三角的環形高速公路網，另外還有多條國省道溝通廣清兩地，可以說目前廣清之間公路建設方面已經可以滿足目前需要。