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1，凱澤西進口怎么樣

優(yōu)點：總結陳述：凱澤西是一部好車，雖然娘家有點問題，車子是一個值得信賴的伙伴。俊俏的外觀，極具威力的價格，優(yōu)秀的底盤，可靠的質量，良好的中段加速，值得擁有。不過想要流暢的操縱感和駕駛樂趣，不要期望值過大。 ]

凱澤西進口怎么樣

2，鈴木汽車KIZASRi什么車

鈴木Kizashi就是鈴木凱澤西，為鈴木進入中國的一款中級轎車，高配版具有適時四驅功能。

你好，該車目前除了省油還是省油，其他的話質量一般，你可以參考一下。再看看別人怎么說的。

鈴木汽車KIZASRi什么車

3，最近了解到鈴木有款中級車叫凱澤西各大網站的評測好像還不錯

凱澤西是鈴木的一款中高級轎跑，外形和概念年版車型十分相似，整車采用了高腰線的設計，前門較為寬大。尾部設計是凱澤西的亮點，高翹的尾部利用了動力學的特點，尾燈的造型十分像一面飄揚的旗幟，給尾部增加了動感的元素，而扇形的雙排氣更有些高性能轎車的味道。

知道凱澤西的歷史就知道了，凱澤西的前身是概念車，今年進軍國內市場的凱澤西完全是以kizashi3為雛形，運動性能非常出色。可以到當?shù)亟涗N商試駕體驗。

最近了解到鈴木有款中級車叫凱澤西各大網站的評測好像還不錯

4，懂車的來最近看中了鈴木一款叫凱澤西的車有了解的嗎鈴木口碑

鈴木旗下的3款進口車：吉姆尼、超級維特拉、凱澤西在國內的口碑一向不錯。凱澤西作為一款純進口中高級轎跑，搭載的是一款2.4 L排量的發(fā)動機，動力輸出是相當?shù)慕o力呀，百公里加速時間僅為7.8秒。四驅版采用的i-WAD智能四驅系統(tǒng)，使得凱澤西在各種復雜路況以及極限條件下也自行自如。另外強度高、重量輕的懸掛系統(tǒng)也為凱澤西帶來了極佳操縱穩(wěn)定性。無論是動力還是操控性，都值得肯定，推薦購買。

你好！進口車，目前還沒有國產，價格16--28萬，2.4L排量有點大。鈴木最初是做發(fā)動機起家，發(fā)動機還行。別的就沒有什么亮點了吧。本人對日本車不感冒，非要買日系車嗎？而且如果作為家用發(fā)動機排量不小，城市路況更廢油。這個價位有很多車供選擇嗎？如：一汽大眾、上海大眾、別克等等如有疑問，請追問。

5，凱澤西相對于其他運動型 B級車有什么優(yōu)勢

就我關注了凱澤西這么久來說，我覺得凱澤西主要是有這幾個優(yōu)勢：首先是外觀，鈴木凱澤西的三圍尺寸分別為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達到2700毫米，相比鈴木現(xiàn)有車型大了不少。從外部輪廓上看，由前部大燈直到尾部組合燈的緊致肩線設計，彰顯凱澤西車型的十足動感，車身共有5種顏色可以選擇，黑色的運動性內飾給凱澤西增添了運動感；其次是動力，全新凱澤西配搭一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機，DOHC帶有VVT可變氣門正時機構，在6500rpm時輸出131kw的最大功率，230Nm的峰值扭矩則在4000rpm時獲得，動力輸出數(shù)據(jù)蓋過大部分同級競爭對手。搭配6速手動與CVT兩款變速器，凱澤西的動力發(fā)揮得相當不錯。配置方面：凱澤西配備了同級領先的主被動安全配置，這包括8個安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、制動力輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、i-AWD四驅系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、前大燈自動水平調節(jié)、自動照明系統(tǒng)、自動防眩目車內后視鏡、自動雨刷和倒車雷達等等。其中鈴木最新研發(fā)的車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)能夠借助電動助力轉向系統(tǒng)和i-AWD四驅系統(tǒng)調節(jié)車身動態(tài)，在幾乎不干擾駕駛感受的前提下提升操控樂趣和主動安全性。最后，作為中級車的凱澤西百公里油耗只有7.8L，且鈴木的養(yǎng)護費用一直都是非常低的，這我個人非常喜歡。

通過進口的方式引入中國，發(fā)動機也很不錯。

6，進口鈴木凱澤西動力系統(tǒng)如何

全新凱澤西配搭一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發(fā)動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配，為操控性奠定了基礎。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，低張力活塞環(huán)應用了物理氣相沉積工藝，有效減小往復運動摩擦力，為燃油經濟性的提高做出貢獻。整體式主軸承蓋、鑄鐵缸套、壓力鑄造的連桿和鍛造碳鋼制成的曲軸則是耐用性和可靠性的保證。此外，這臺發(fā)動機還帶有雙平衡軸抑制發(fā)動機噪音和振動。J24B發(fā)動機在6500 rpm時輸出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩則在4000 rpm時獲得，動力輸出數(shù)據(jù)蓋過大部分同級競爭對手。鈴木為凱澤西提供六前速手動變速箱和CVT無級變速箱供用戶選擇。這臺六前速手動變速箱的齒比經過精心編排，低擋位強調性能表現(xiàn)，高擋位則注重燃油經濟性和高速巡航性能。CVT無級變速箱在強大的電控系統(tǒng)的幫助下，能夠自動適應各種速度和駕駛狀態(tài)下對操控感受和燃油經濟性的需求，方向盤上的換擋撥片進一步提升了凱澤西的駕控樂趣。漂亮的性能數(shù)據(jù)便是對這套動力系統(tǒng)的明證，凱澤西CVT版從靜止加速到100 km/h僅需8.8秒，若使用手動變速箱則可進一步縮短到7.8秒。燃油經濟性是鈴木的傳統(tǒng)強項，雨燕和天語的油耗成績早已有口皆碑，凱澤西的百公里綜合油耗被控制在7.8升，相比同級競爭對手更具吸引力。為了成功打入這個已經嚴重飽和、強敵云集的中級轎車市場，鈴木打破了傳統(tǒng)中級車的設計理念，注入充滿活力和令人激動的操控感受。鈴木的研發(fā)團隊將凱澤西帶到傳奇的紐伯格林賽道、德國無限速高速公路、瑞士的阿爾卑斯盤山公路和英格蘭鄉(xiāng)間的鵝卵石路面進行大量路試，對凱澤西的懸架、制動和轉向系統(tǒng)進行了極為細致的調校，以求獲得引領同級的操控樂趣。鈴木使用高強度鋼材和激光焊接技術為凱澤西打造出堅韌的車身，為操控性和舒適性打下扎實基礎。凱澤西采用麥弗遜前懸與多連桿后懸配搭，前后轉向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低了非懸載質量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面凹凸，令胎面與路面保持緊密接觸，穩(wěn)定性和舒適性都從中受益。前后副車架的使用不僅提高了底盤剛性，利于保持懸架的幾何角度，提高了操控性能，并且還減少了通過懸架傳遞到車身的振動，改善了舒適性。鈴木新近研發(fā)的i-AWD四驅系統(tǒng)也是凱澤西的亮點，前后輪的扭矩輸出分別在50%~100%和0%~50%之間調節(jié)。i-AWD在通常情況下仍以前驅為主，當動力發(fā)放較多時則適當?shù)姆峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當比例的扭矩調配到后輪，提高彎道極限(彎道安全性)，并能同ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動安全性。