南陽就一條高鐵通過，即鄭萬高鐵。二湛高鐵途徑南陽，寧西高鐵成為大陸橋走廊，上升為國家戰略，給南陽高鐵樞紐中心地位提升又增加不少籌碼，除此之外，還有規劃中的起于河南南陽，經河南駐馬店，止于安徽阜陽的南駐阜高鐵，以及南陽到十堰的宛十高鐵，呼南南鐵在鄭州經南陽至襄陽段，與鄭萬高鐵是完全重合的。

1、呼南高鐵過境洛陽、襄陽、南陽，那么南陽真的就會成為高鐵樞紐中心嗎？

南陽就一條高鐵通過，即鄭萬高鐵！呼南南鐵在鄭州經南陽至襄陽段，與鄭萬高鐵是完全重合的！什么呼南高鐵經洛陽的方案，純為瞎抄著！洛陽能競爭過鄭州？呼南高鐵經鄭州是國家規劃確定并經河南省認可的，洛陽也能推翻？至于網上流轉的西合高鐵并經南陽的方案，更叫天方夜譚！連西武高鐵因客流不足，國家原來也是不同意建的，因湖北絕對地方自籌主導修建武十段高鐵，才得以擠進國家新修訂的規劃。

2、河南泌陽縣是否有高鐵規劃路線？泌陽高鐵站設在哪里？

泌陽的高鐵可能真的要來了昨日，南駐阜高鐵的新消息可謂是炸開了鍋，一時間將豫南高鐵建設推向了頂峰，大多數人看到這個事情都欣喜不已，當然我作為泌陽人也是十分的高興，那么南駐阜高鐵會給泌陽帶來什么，規劃中的泌陽北站，又會設在哪里那？下面我們進行以下簡單的分析，2016年3月28日，河南省在十三五規劃豫政2016第22號文件中提到了研究南陽通過駐馬店到達阜陽的城際鐵路建設意見。

到2016年10月17日，安徽省發改委也對外放出消息，規劃建設駐阜蚌城際鐵路，可以說2016年是南駐阜鐵路提出意見的元年。近日，阜陽市發改委一次網友公開問答中再次將此事推向焦點，根據阜陽市發改委的回復，目前安徽省發改委已經向國家發改委提交了申請，正在等待批復，南駐阜高鐵線路在我省規劃設立八個高鐵站點，分別從南陽南站（規劃中建設中）到社旗/唐河然后進入泌陽北站，那么大家一定非常的關心泌陽北站的建設位置。

首先，原來小火車站的位置肯定是不會再用了，有網友猜測會設立在南河附近，這個基本也可以放棄掉，畢竟是叫泌陽北站，從泌陽目前的發展形式來看，應該是會設立在銅山湖大道附近，可能還會向北再偏一點，畢竟北邊更適合建設高鐵站，而且更加符合南駐阜高鐵的走向，寧西高鐵也可能走泌陽此前也有網友給出過規劃圖，說寧西高鐵也會在泌陽設站，主要需求是連接駐馬店，目前寧西高鐵已經確定會走南陽和信陽，而且已經列入十三五規劃中，這樣說的話寧西高鐵經過泌陽的可能性還是有的，反正經過的高鐵越多越好。

3、南駐阜鐵路有新進展，南陽又要多一條高鐵了,你怎么看？

而這條動議之中的沿著我國南北地理分界線的干線高鐵，西起甘肅蘭州、途徑隴南，陜西漢中、安康；湖北十堰，河南南陽、駐馬店；安徽阜陽、亳州(蒙城)、蚌埠；江蘇宿遷、淮安，終點江蘇鹽城。沿線十三個地級市，總人口6500萬。鐵路途徑的甘南地區、秦巴山區、南襄盆地、淮河平原，華東平原，此鐵路的修建將使長三角經濟區、中原經濟區和關中經濟區更好的融為一體，也將成為\

當地政府和人民比較熱切期盼的南駐阜鐵路，是從南陽到駐馬店再到阜陽的東西向高速鐵路，按照設想，這應該是未來秦淮高鐵的一段、應該是客運專線。而所謂秦淮高鐵，就是基本上沿著秦嶺淮河從西向東走北緯38度線的一條高速鐵路，長期以來，我國鐵路基本上是南北向比較發達，東西向較弱；有東西向的鐵路也因為線路過于稀疏，所以輻射范圍過大，很多城市東西向的鐵路交通都需要繞行，效率遠不及走公路。