隨著鄭州地鐵的不斷推進，無疑我們發現了很多原本沒有地鐵的地塊，因為地鐵的修建和投入運營房價都有了一定的漲幅。如果“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。

1、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖。而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯，同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟。地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向，

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線。也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法，關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右。

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值，單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致。也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必，

地鐵所醞釀的風尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號標識、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產生強勁的心理凝聚力和經濟催引力。如果說，“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線，其實，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時代改變人們生活方式的最終體現，所以單一的價格是無法體現它的價值的！總之記得一句話：未來可期。

2、鄭州22條地鐵最新進展，地鐵會推升房價嗎，你怎么看？

俗話說得好，地鐵一響黃金萬兩，活生生的例子，南京3號線，江寧區來往江北浦口的一條地鐵線，沒通地鐵之前，江北的房價才多少？七千五一平，多少人就是越便宜越不買，聽聞地鐵三號線要過長江了，大家也是打死不相信，覺得都是吹噓，子虛烏有的事，覺得這個工程這么大沒人愿意相信，結果呢真過江了，江北也受到經濟轉移慢慢發展起來了，人口帶動經濟嘛，2015年，國務院把江浦規劃成第十三個國家級新區，從此江北一躍成名，現在房價在一個兩萬五左右，當時在柳州東路買了一套現在賺了一百來萬，交通方便的地方人口肯定會多，人口多的地方發展肯定好，這是毋庸置疑的，

3、隨著鄭州的中心城市跟地鐵加快實施，你覺得鄭州房價以后會有怎樣的變化？

感謝邀請回答這個問題，鄭州自從被支持建設國家級中心城市后，這幾年的城市建設愈發飛速，包括地鐵在內的各種城市配套建設也在快速推進中。尤其是鄭州與周邊地市的一些地鐵互通規劃，可以說未來發展潛力巨大，那么未來鄭州的房價將會出現那些變化？借此機會簡單談談我的觀察。城市地鐵作為城市基礎配套的一個部分，拉動房價上漲是必然第一、縮短與主城區之間的距離，城市框架擴大，人口外遷是必然，

對于鄭州有所了解的朋友應該知道，2018年鄭州的常住人口突破1000萬，但是在市中心的朋友并沒有10年前的人口擁堵的感覺。為什么會這樣？因為隨著地鐵等的開通，鄭州城市框架在不斷擴大，在鄭州周邊，比如：南龍湖、港區、中牟等地囤積了大量的人口和外來者，而鄭州的發展意圖也很明顯，就是逐漸減少主城區的人口密度，向周邊（4環外）進行人口遷移。