深圳北火車站（在龍華新區民治街道白石龍社區）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述。想要在深圳哪里可以買到比較好的手信，首先得了解深圳比較有特色的手信有哪些，然后再考慮去哪里可以買到。

1、深圳北火車站是在深圳哪里？

深圳北火車站（在龍華新區民治街道白石龍社區）深圳火車站（也叫羅湖火車站）（在羅湖區羅湖汽車站羅湖口岸那里）深圳北火車站與深圳火車站不在同一個地方(兩地距離約18公里）地鐵可以互通1、深圳北火車站描述：深圳北火車站屬于高鐵站（廣深港高鐵途經站）（廈深高鐵深圳終點站）是深圳目前最大的高鐵站（主要運往廣州、粵北地區、湖南、湖北等地的高鐵）2、深圳火車站（也叫羅湖火車站）描述：深圳火車站屬于普快火車站（是深圳最老、最大、車次最多的普通火車站之一）（廣深動車組深圳終點站）主要運往省內及全國各地的普快長途火車。

2、深圳東部的中心在哪里？

謝邀，深圳東部中心在哪里？這個要從深圳市開始推進“東進戰略”說起，也就是深圳東部中心的提法在之前是沒有，頂多就是深圳東部。而深圳的發展長期以來是沿著“西進-北擴”這個路線來的，也就是羅湖-福田-南山-寶安，然后北擴龍華，東部的發展始終遲滯于其他區域，也就是深圳東部發展始終慢一拍，而東進戰略的提出就是希望解決發展不平衡的問題，同時以東部中心為據點，帶動廣東東部的發展。

深圳的東部到底在哪里？深圳東部一般來說是從羅湖說起，包括鹽田、龍崗（含大鵬新區）、坪山區等幾個部分，而此次東進戰略所指的東部主要是鹽田、龍崗、坪山，從目前的行政定位上來說，東部的中心是在龍崗，確切的說是在龍崗中心城片區，而坂田靠近福田、布吉靠近羅湖，似乎離原特區更近，龍崗中心城對它們的輻射能力十分有限。

換個角度來說，龍崗中心城也不具備輻射坂田、布吉的能力，從幾何中心來看，東部的中心應該是在坪山，隨著軌道交通的建設，似乎坪山也不比龍崗中心城差，而且由于坪山高鐵站的存在，坪山的對外交通還要比龍崗中心城更好。但是目前的坪山肯定無法堪此大任，經濟規模太小，城市發展的階段還不具備這個能力，考慮到實際，坪山現階段的發展口號是“合力打造東部中心”，龍崗的口號是“打造東部中心”，這是差距。

東部會不會趕上西部，甚至超越西部？我們先以數據說話，2015年整個東部區域的生產總值不到不如一個寶安區，與南山區接近，合計總值來說，東部只有西部的一半左右。如果東部區域扣除坂田（2016年，坂田GDP2200億元，占比超過70%，（2015月1500億元），特別依賴華為）的影響，也就是說，整個老龍崗龐大的范圍內只有1800億元左右，

這就是前文說到的，其實龍崗中心城片區對坂田、布吉的輻射能力是非常弱的，也可以說深圳整個東部是非常脆弱的。另外，從地均GDP產值來看，南山的地均GDP值已經是19.82億元/平方公里，全龍崗（包括大鵬和坪山）的地均GDP為3.96億元/平方公里，約為整個寶安區的60%，雖說這個值還存在統計上的爭議，比如不同區域建設用地的不同，會最終影響均值。

但從總的數值來說，這個值依然具有參考價值，龍崗區的地均GDP地的問題，表明龍崗或者說東部區域的經濟發展效率偏低，如果扣除坂田的影響更加明顯。其實，大概分離完以上部分，我覺得基本上是已經有答案了，東部要趕上西部，要邁過坎可不是那么容易的。所以，我認為，東部要超過西部幾乎是沒有機會的，這里我就不擺事實了，就說結論。

特別是從軌道交通等建設密度上來說，西部的密度要明顯強于東部，另外再加上南山區前海超級總部基地、后海總部基地和大灣區建設的加持，東部的發展驅動力是明顯不足的，在大灣區規劃、建設的背景下，西部則會被整個大灣區包圍，是大灣區建設的核心區域，而東部則是處在大灣區的尾端，你說，誰的發展機會更好？東部還有機會趕超西部嗎？我認為沒有。