我覺得吧，只要在上下班高峰期或節假日期間，深圳地鐵就沒有人不多的時候，只分人多和特別多的時候。來深圳也快10年了，見深圳一步步發展，從最初的羅寶1號線開始，到現在的11號線，還有后面在建的線，要問哪個時間是高峰期，那肯定是早晚限行時間啊（早7。

1、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多。比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害，

2、上下班高峰期，老人擠公交車，你怎么看？

我談談個人的看法，城市早晚上班，是個高峰期，人員的確擁擠，特別是年輕人，不按時報到，遲到了是要受批評，有可能扣獎金，他們時間緊任務重，單位的規章制度，勞動紀律要求嚴格尊守，不論職務高低都得執行，但在這個節骨眼上，我們老年人退休了，沒事干無聊，早上起的早，晚上睡不著覺，就想坐公交車遛達遛達，原因是老人乘車是免費的，各大城市政府，為了照顧關懷老人，凡七十歲以上老人，坐本市公交不用掏錢，這就給閑無事的老人，制造了有利條件，凡正我不用花錢，跟著助熱鬧，上班的年輕人無奈趕班，而老人沒有具體任務，只是閑逛，占個坐位，倚老賣老，傲氣高揚，來回穿索，弄的車上空氣緊張，擁擠不堪，最近聽新聞報道，有的城市根據實際情況，取消老人免費坐車優惠，拿出可行辦法，既要照顧好老人出行方便，又不影響大多數職工上班，每月適當補貼乘車費，這樣沒事的老人，就能省些錢歸已，無事不出門，按排其他開支，方案暫不成熟，在探討之中，對這個現實問題，網友可發表自已的觀點，看法分析，以便交流討論，本回答只代表個人觀點。

3、深圳地鐵哪個站點人數最多？哪段時間是高峰期？

謝謝邀請！我覺得吧，只要在上下班高峰期或節假日期間，深圳地鐵就沒有人不多的時候，只分人多和特別多的時候，來深圳也快10年了，見深圳一步步發展，從最初的羅寶1號線開始，到現在的11號線，還有后面在建的線。可以說，深圳的變化實在太大了，很多在深打拼的人從剛開始的翩翩少年，到現在的而立之年，好了，說正事！我幾乎每條線都坐過，各個時間段都有體驗過。