孝感北站本來叫大悟站，孝感本無站京廣高鐵規劃的時候，沒有在孝感設站，一方面是因為距離武漢站太近，另外一方面根據取直選擇，武漢站在武漢的東南，孝感在武漢的西北，拐個大彎到孝感設站，顯然是不合理不經濟的。作為武漢都市圈的重要城市，孝感向東發展，無疑也是助推武漢孝感同城一體化的規劃。

1、孝感為什么要向東發展？

作為武漢都市圈的重要城市，孝感向東發展，無疑也是助推武漢孝感同城一體化的規劃。其實孝感離武漢真的很近，從東西湖吳家山往西北開半個小時，孝感地界就到了，兩個城市就這么近！所以，建設武漢大都會，孝感的作用非常重要，也是武漢都市圈的一顆非常重要棋子，不過，武漢孝感的同城化，其實也還有很多美中不足。漢孝城際雖然建好運營，卻沒有進孝感市中心，

比如武漢市中心直達孝南區市中心的快速路高速路至今還沒有，107國道速度慢，紅綠燈多，而高速，又繞路太遠。所以，漢孝一體化，還有很大的提升空間，孝感為了對接武漢，也在G107沿線布局了大量的工業開發土地，建立工業園區。隨著武漢的產業升級和外移，孝感無疑是接受武漢產業溢出的第一洼地，直接緊挨大武漢，區位得天獨厚的孝感，無疑也會隨著大武漢的崛起而振興。

2、孝感北站離孝感市100公里，為什么不直接叫大悟站而要牽強地叫孝感北呢？

孝感北站是京廣高鐵上的一座二級車站，坐落在大悟縣高店鄉境內，為什么距離孝感城區100公里呢？1.孝感北站本來叫大悟站，孝感本無站京廣高鐵規劃的時候，沒有在孝感設站，一方面是因為距離武漢站太近，另外一方面根據取直選擇，武漢站在武漢的東南，孝感在武漢的西北，拐個大彎到孝感設站，顯然是不合理不經濟的。而大悟設站就沒有上面的問題，原定規劃為縣級中間站，2臺4線，

作為補償，武漢到孝感的城際鐵路很早就通車了，漢十高鐵也設有孝感東站。2.為什么大悟站改名孝感北站？因為大悟是大別山革命老區，縣領導覺得縣級小站不大氣，不能帶動本地經濟發展，因此申請升級為二級站，這個提議得到了劉華清（沒錯，就是號稱中國現代海軍之父，航母之父的戎裝常委），錢運錄等老領導的支持，并交湖北籍鐵道部長劉志軍辦理，很快，大悟站升級成功，根據高鐵站命名原則，需要地級市冠名，因此，理所當然地改為孝感北站。

3、湖北大悟作為紅色革命老區，為什么發展的那么落后？

大悟，鄂東北門戶，湖北的北大門，素有八山一水二分田之稱，認真研究大悟發展的制約因素不難發現，配套設施滯后為主要原因，理由有以下四點：一、財政能力薄弱，當前大悟規劃了兩園兩區以及悟峰山生態文化旅游區，兩園（陽平芳畈工業園、河口工業園），兩區（高鐵新區、縣城經濟開發區），開發區15平方公里，老城區10平方公里，高鐵新區25平方公里，陽平芳畈工業園15平方公里，河口工業園10平方公里，不含陽平芳畈工業園，城區總規劃面積已經達到了五十平方公里，這么大的攤子，要想搞出效果資金缺口上百億，

然而大悟去年財政總收入為10.9億元，地方可支配財政資金大概也只有8億左右。二、三通一平滯后，因財政能力的薄弱問題，直接影響到了大悟兩園兩區中的公路、電力、自來水以及場平工程的配套，大悟是山區丘陵地帶，項目建設的前提條件是有塊平整的地來建廠子，其次是交通，在這方面，大悟沒有滿足投資業主的需求，招商引資引來客商過來考察，以大悟目前的區位條件不是客商不愿意投資，而是大悟拿不出已經完成三通一平的土地滿足客商要求，這如何能給客商帶來好的投資意向！大悟現在的模式是先簽約后配套，而實質上客商需要的是先配套后簽約。

這可以從大悟目前兩園兩區投資環境看出，經濟開發區搞了這么多年，修通了的道路可以搬指而數，到目前也還沒有一個完整的規劃！孝感北站周邊配套也可見一斑，三、水資源制約，大悟是有名的鄂北旱包子，幾十年來，農民始終是靠天吃飯，然而大悟政府自從上世紀80年代開始就把興修水利的頭等大事拋在云霄海外了，直至城區人口大規模增加，生活用水和工業用水問題日逾嚴重，興修大型水利工程才擺上了政府會議桌上。