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1，蛟龍號載人潛水器

我國載人潛水器突破3700米水深成為第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術國家8月26日上午，科學技術部與國家海洋局聯合宣布，國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項——我國第一臺自行設計、自主集成研制的“蛟龍號”載人潛水器3000米級海上試驗取得成功，最大下潛深度達到3759米，并創造了水下和海底作業9小時零3分的紀錄。這也標志著我國繼美、法、俄、日之后成為第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家。

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2，世界上下潛最深的載人潛水器是

目前，世界上只有美國、日本、法國、俄羅斯擁有深海載人潛水器，最大工作深度未超過6500米。中國研制的“蛙人”7000米載人潛水器，將成為世界上下潛最深的載人潛水器，可到達世界99．8％的洋底。容納3名科研人員，5小時下潛7000米。我國的潛水器外觀近似一橢圓形球體，能容納3個人，一名操作員，兩名科學家。在潛水器的前端，是一個密閉的玻璃，潛水科學家可以通過這里看到外面的世界。潛水器從海面下潛至7000米深度約需5小時，整個作業時長可達12小時。這種潛水器將主要用于深海資源勘探、熱液硫化物考察、深海生物基因、深海地質調查等領域。

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3，解釋世界下潛最深的載人潛水器

咳咳咳，我來個最專業的解釋。樓上的全錯了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！！！！！！！！！！！不懂還瞎歪歪！！！！！！！！！！！！！！sqbyqok 這位兄臺說的還是對的，就是沒說明白。蛟龍號是作業類載人深潛器，而美國的那兩個深潛器雖然也是載人的，但只是探險類的，不能在水下作業，沒有神馬實際用途，只是刷記錄的。有些說法認為，蛟龍的下潛深度尚不及上個世紀的“的里亞斯特”等深潛器，因此主觀臆斷認為我國的深潛器制造水平比國外落后五十年。這種說法看似有理，但是其最大的漏洞卻在于混淆了探險型深潛器和作業型深潛器的特點。探險型深潛器，無論是“的里亞斯特”還是最近下潛的“深海挑戰者”，均屬于探險型深潛器，其特點是一次性使用，空間狹小且不具備深海作業能力，更不要說進行深海科研。這種探險型深潛器的唯一作用，就只是達到一個數字上的“記錄”，除此之外別無任何意義。現在大伙明白了嗎。

最深的就是那個一萬多米深的。七千米當然不能超過紀錄。這種深度基本都是不能載人的。

卡梅隆的那個還有美國的的里雅斯特號1萬米的都是載人的，不過都是民用的，蛟龍號是科研用的，屬于不同領域，如果仔細看新聞會發現說蛟龍號是同類型最深的潛水器，注意是同類型，蛟龍號是科研用的，所以在科研領域的深潛器蛟龍號是第一，包括民用那就不是蛟龍號了。

蛟龍是科研的，需要更多的空間放設備，載人，所以增加了橫向距離，犧牲了部分抗壓能力。卡梅隆坐的潛水器只帶一人，不用帶設備，所以橫向短，抗壓能力強，易深潛。載人記錄就是他創的。樓上的全搞錯了。

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4，蛟龍號載人潛水器的介紹

“蛟龍號”載人深潛器是我國首臺自主設計、自主集成研制的作業型深海載人潛水器，設計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。“蛟龍號”可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域中使用，對于我國開發利用深海的資源有著重要的意義。2010年5月至7月，蛟龍號載人潛水器在中國南海中進行了多次下潛任務，最大下潛深度達到了7020米。2013年6月17日16時30分左右，中國“蛟龍”號載人潛水器從南海一冷泉區海底回到母船甲板上，三名下潛人員出艙，標志著“蛟龍”號首個試驗性應用航次首次下潛任務順利完成。擴展資料“蛟龍號”，長、寬、高分別是8.2米、3.0米與3.4米，空重不超過22噸，最大荷載是240公斤，最大速度為每小時25海里，巡航每小時1海里，當前最大下潛深度7062.68米，最大工作設計深度為7000米，理論上它的工作范圍可覆蓋全球99.8%海洋區域。如同開車一樣，駕駛員的腳總放在油門上，難免產生疲勞感。“蛟龍”號駕駛員是幸運的，它具備自動航行功能，駕駛員設定好方向后，可以放心進行觀察和科研。一旦在海底發現目標，“蛟龍號”不需要像大部分國外深潛器那樣坐底作業，而是由駕駛員行駛到相應位置， “定住”位置，與目標保持固定的距離，方便機械手進行操作。參考資料來源：搜狗百科-蛟龍號載人潛水器

蛟龍號載人潛水器是一艘由中國自行設計、自主集成研制的載人潛水器，也是863計劃中的一個重大研究專項。是目前世界上下潛能力最強的作業型載人潛水器。對于我國開發利用深海的資源有著重要的意義。2002年中國科技部已經開始自主設計、自主集成深海載人潛水器研制工作。2014年12月18日，首次赴印度洋下潛。“蛟龍號”載人深潛器是設計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最強的作業型載人潛水器。中國是繼美、法、俄、日之后世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。在全球載人潛水器中，“蛟龍號”屬于第一梯隊。

2002年中國科技部將深海載人潛水器研制列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項，啟動“蛟龍號”載人深潛器的自行設計、自主集成研制工作。2009年至2012年，“蛟龍”號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。2012年7月，“蛟龍”號在馬里亞納海溝試驗海區創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，同時也創造了世界同類作業型潛水器的最大下潛深度紀錄。這意味著中國具備了載人到達全球99．8%以上海洋深處進行作業的能力。12014年12月18日，“蛟龍”號首次赴印度洋下潛。2015年1月14日，蛟龍號在西南印度洋龍旂熱液區執行印度洋科考首航段的最后一次下潛，這也是“蛟龍”號在這個航段的第9次下潛。這次下潛結束后，“蛟龍”號將搭乘母船靠泊毛里求斯補給，隨后繼續在西南印度洋執行印度洋科考第二航段的下潛科考任務2；3月17日，蛟龍號搭乘“向陽紅09”船停靠國家深海基地碼頭，正式安家青島，不必再從江陰出發，可以搭乘母船一同從青島出發3。