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1，昌九城際鐵路都經過什么站
2，昌九客專要經過南昌縣向塘沙潭村嗎
3，昌九城際鐵路時刻表
4，南昌為什么不開通到北京的G字頭高速動車
5，昌贛客運專線走向
6，昌九客運專線的項目前期
7，昌九高鐵一等車票與二等車票有什么區別
8，昌九客運專線的簡介
9，昌九城際鐵路的介紹
10，中國京九高鐵大動運什么時間在能開通誰能教知我
11，京九鐵路會開通高鐵嗎什么時間
12，大盤點全國2021年計劃建設鐵路和軌道交通重點項目
13，為什么京九線不開行動車

1，昌九城際鐵路都經過什么站

全線共設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌北等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均并入現有車站

昌九城際鐵路都經過什么站

2，昌九客專要經過南昌縣向塘沙潭村嗎

昌九客專是不經過南昌向塘沙塘村的，因為那里要繞很多的路程費時間。

昌九客專要經過南昌縣向塘沙潭村嗎

3，昌九城際鐵路時刻表

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：

昌九城際鐵路時刻表

4，南昌為什么不開通到北京的G字頭高速動車

南昌高鐵客運站（南昌西站）還在建設中，所以南昌還沒開通任何一列高鐵，原因就是這個，和你說的不一樣。

5，昌贛客運專線走向

南昌-蓮塘西-豐城西[新城豐中附近]-樟樹西[洋湖附近]-新干-峽江-吉水-吉安-泰和-萬安-贛州西-南康

關于昌吉贛城鐵得最新消息，江西省鐵辦的答復是昌贛客專正處于預可研階段，線路走向將在可研階段確定。也就是說鐵路暫時還沒做調研，只是列入了中長期鐵路建設計劃。如果今年內做完調研設計好線路要先報國家發改委批準才最后確定走向。參考出處:江西省發改委網站

6，昌九客運專線的項目前期

進入江西省十三五規劃感謝你對九江鐵路建設的關心，現就你提出的加快九江350km時速客運專線建設問題答復如下：我市（九江）正在推進的時速350公里高鐵項目有合安九客專、昌九客專兩條鐵路，目前已列入江西省“十三五”鐵路規劃。其中：合安九客專中國鐵路總公司已召開預可研審查會，昌九客專（江西）省鐵辦已召開預可研方案匯報會，正在加快推進項目前期工作。進入可行性研究階段2014年10月份，江西省鐵辦組織召開了昌九客專預可研方案匯報會，2015年7月14日據九江市發改委方面消息，省鐵辦正在委托中鐵第四勘察設計院開展項目可行性研究工作。

7，昌九高鐵一等車票與二等車票有什么區別

普通火車你見過吧，一邊兩個座位走道的另一邊是三個座位，一橫排就是5個座位。動車的二等座就是這樣的，一邊兩個一邊三個，一排共5個座位。動車的一等座就是一邊兩個另一邊也是兩個，就是一排一共4個座位。

一等就是左邊2個位子右邊兩個二等是左邊三個右邊兩個基本沒有區別的。。。。就是不知道動姐會不會服務態度會不會更好

謝謝!

8，昌九客運專線的簡介

昌九城際鐵路今后五到十年之內，北接武九客專、合安九客專，南連昌贛深客專，昌九城際鐵路目前設計最高時速只有250KM,與杭南長高鐵（350km/h,已建成）、昌贛深客專（國家發改委批復250km/h的設計時速，但江西省實際按照350km/h的標準建設），形成巨大的速度和流量瓶頸。為了解決這個瓶頸，江西省政府規劃了昌九客運專線，參見下面文字：新增南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約120km，均位于江西境內。既有昌九城際鐵路屆時將重點承擔區域城際客運功能。熊燕斌表示，5年內，南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運輸需求，但考慮到日后客運量的增加及京九高鐵的時速要求，在兩地之間重修一條鐵路必不可少。這條時速可達350公里的鐵路就是昌九客專。按照計劃，昌九客專基本與現有昌九城際鐵路平行，或在南昌經過昌北機場，再接入南昌西站。“讓昌九客專在南昌實現高鐵站、機場以及地鐵站無縫接駁，這是我們正在考慮的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客專仍處項目可行性研究階段，具體規劃還需進一步推進。

9，昌九城際鐵路的介紹

昌九城際是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站，線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。全線共設九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發站，其余為中間站。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運營。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘，自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

10，中國京九高鐵大動運什么時間在能開通誰能教知我

　　京九客運專線又稱京九高鐵，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。　　由北京至衡水客專、臨菏客專（臨清--菏澤）、商合杭高鐵（商丘到合肥段）、合安九客運專線（合肥-安慶-九江）、昌九客專（九江-南昌）、昌贛客運專線（南昌-吉安-贛州）和贛深客運專線（贛州-惠州-深圳）和廣深港客運專線（深圳-九龍）接駁而成。　　該線路北起北京、霸州、肅寧、衡水、臨清、聊城、菏澤.曹縣、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍。　　昌贛段已開工　　2014年12月20日昌吉贛高鐵客運專線在江西正式啟動建設，項目的實施將有助于形成我國南北一條重要的高速鐵路動脈。同時，江西高鐵“北上南下”（2015年）也將全面開工。　　據介紹，昌吉贛客專位于江西境內，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城市、樟樹市，吉安市及其所轄的新干縣、峽江縣、吉水縣、泰和縣、萬安縣，由興國縣經贛縣至贛州市，并引入與廣東相接的贛韶鐵路南康站，線路全長420公里，途經13個站點。項目總投資532.5億元，將按時速350公里標準建設。　　　　

11，京九鐵路會開通高鐵嗎什么時間

京九線根本沒有規劃開行高速客運專線！這條路本來就是為了緩解京廣鐵路貨運壓力開行的，不可能再開高速客運的！

會開通，2015年，下半年的

京九客運專線又稱京九高鐵，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。由北京至衡水客專、臨菏客專（臨清--菏澤）、商合杭高鐵（商丘到合肥段）、合安九客運專線（合肥-安慶-九江）、昌九客專（九江-南昌）、昌贛客運專線（南昌-吉安-贛州）和贛深客運專線（贛州-惠州-深圳）和廣深港客運專線（深圳-九龍）接駁而成。該線路北起北京、霸州、肅寧、衡水、臨清、聊城、菏澤.曹縣、商丘、亳州、阜陽、合肥、安慶、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳、九龍。昌贛段已開工 2014年12月20日昌吉贛高鐵客運專線在江西正式啟動建設，項目的實施將有助于形成我國南北一條重要的高速鐵路動脈。同時，江西高鐵“北上南下”（2015年）也將全面開工。據介紹，昌吉贛客專位于江西境內，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城市、樟樹市，吉安市及其所轄的新干縣、峽江縣、吉水縣、泰和縣、萬安縣，由興國縣經贛縣至贛州市，并引入與廣東相接的贛韶鐵路南康站，線路全長420公里，途經13個站點。項目總投資532.5億元，將按時速350公里標準建設。

12，大盤點全國2021年計劃建設鐵路和軌道交通重點項目

近期，地方兩會陸續召開，部分省（區、市）相繼發布2021年《政府工作報告》（河北省、黑龍江省暫未召開），部署“十四五”時期及2021年重點工作任務。其中涉及鐵路和軌道交通方面的重點工作匯總如下：北京市 “十三五”：推動“四網融合”，城市軌道交通運營總里程達到727公里。京張高鐵全線通車。 2021年重點工作：堅持“一核兩翼”聯動，強化區域協調合作，推動京津冀協同發展向更高水平邁進。推動京唐城際北京段建設。上海市 2021年重點工作：啟動建設嘉閔線、兩港快線、13號線西延伸、17號線西延伸、18號線二期、21號線一期、23號線一期等軌道交通線，實施3、4號線增能改造，加快建設崇明線、機場聯絡線等軌道交通線，建成14號線、18號線部分區段共61公里軌道交通線。推進S3公路、滬蘇湖鐵路上海段及松江樞紐等基礎設施建設，建成北橫通道西段。廣東省 “十三五”期間基礎設施互聯互通水平顯著提升，港珠澳大橋、廣深港高鐵等標志性工程建成通車，全省高鐵運營里程2065公里。 2020年主要工作：開工建設深茂鐵路深江段、開辟跨珠江口第二高鐵通道，建成穗莞深城際、廣清城際一期、珠西綜合交通樞紐江門站等項目。 2021年工作安排：加快打造“軌道上的大灣區”。推進大灣區干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，推動珠三角地鐵互聯互通，努力實現主要城市間1小時通達。加快大灣區城際鐵路建設，以廣州都市圈、深圳都市圈為重點，創新投資建設運營管理模式，建成佛莞城際等項目，加快建設廣清城際延長線，開工深惠城際、穗莞深城際前海至皇崗口岸段、莞惠城際小金口至惠州北段等項目，推進深大城際、南沙至珠海（中山）城際、廣佛江珠城際佛山至江門段前期工作，構建大灣區城際快速交通網絡。抓好交通強國建設廣東試點，開工合湛高鐵、珠肇高鐵珠海至江門段、沈海高速機荷段改擴建等項目，加快廣湛、廣汕汕、深江、深汕、梅龍等高鐵和揭惠、茂名博賀港等貨運鐵路建設，建成贛深高鐵、南沙港鐵路，推進深南高鐵、廣州至珠海（澳門）高鐵、廣清永高鐵、梅州至武平高鐵、羅岑鐵路等項目前期工作，謀劃推進茂名北向鐵路通道、汕昆高鐵廣東段等項目。浙江省 “十三五”發展成就：大通道建設明顯提速，鐵路和軌道交通投資增長42.5％，商合杭、衢寧等鐵路建成投運，杭紹臺等一批鐵路加快推進，通蘇嘉甬、甬舟、滬蘇湖、衢麗等鐵路動工建設。 2021年重點工作：全面推進“四大建設”。加快杭紹臺、杭溫、金甬、湖杭、衢麗等鐵路項目建設，全面開工建設通蘇嘉甬、甬舟等鐵路項目，力爭綜合交通投資完成3300億元，新增鐵路和軌道交通600公里以上。積極推進滬甬跨海通道、甬臺溫福鐵路前期工作。江西省 “十三五”期間高速公路通車里程增長20%，高速鐵路通車里程翻番，實現高速鐵路“市市通”。 2021年重點工作：重大工程方面，建成贛深客專、興泉鐵路、安九客專、昌北機場T2航站樓C指廊工程、共青城通用機場等項目，開工昌九客專、長贛鐵路、瑞梅鐵路、高鐵南昌東站、遂川至大余高速公路等項目，加快昌景黃鐵路等項目進度，爭取更多項目列入國家計劃。陜西省 “十三五”期間鐵路營業里程、高速公路通車里程分別突破6000和6100公里，縣縣通高速如期實現。 2021年工作任務：全面開工建設西延、西十、西康高鐵，做好安康至重慶、延榆鄂等高鐵前期工作，推進京昆高速蒲城至澇峪段改擴建等17個續建項目，切實以大項目促進大投資、引領大發展。重慶市交通建設三年行動計劃如期完成，高鐵建設五年行動方案扎實推進，高鐵在建和通車里程達到1319公里，渝懷二線鐵路開通運行。 “十四五”時期主要工作：持續實施高鐵建設五年行動方案、“850+”城市軌道交通成網計劃，著力構建“米”字型高鐵網、多層次軌道交通網，力爭高鐵通車及在建里程超過2000公里、軌道交通運營及在建里程超過1000公里。 2021年重點工作：完善基礎設施網絡。“米”字型高鐵網，持續實施高鐵建設五年行動方案，按照“五年全開工、十年全開通”目標，提速渝萬、渝昆、成達萬、渝湘高鐵重慶至黔江段等高鐵建設，建成鄭萬高鐵重慶段，啟動成渝中線、渝西、渝宜高鐵建設及重慶站改造，力爭開工渝湘高鐵黔江至吉首段，加快渝貴、蘭渝、萬黔高鐵及安張鐵路前期工作。江蘇省 “十三五”：滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、南京江心洲長江大橋建成通車，徐宿淮鹽、連淮揚鎮、滬蘇通、鹽通高鐵建成運營，連徐高鐵開通在即，南沿江、寧淮高鐵建設有力推進，滬蘇湖高鐵開工建設。全省高鐵運營里程新增1356公里、累計達2215公里，從全國第十四位躍升至第三位，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。 2021年工作重點：加快南沿江、寧淮高鐵建設，開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路及張皋過江通道等重點項目，扎實推進南水北調東線二期、淮河入海水道二期等重大工程。山東省 “十三五”期間取得的成就：高鐵、高速公路通車里程分別達到2110公里、7473公里，進入全國第一方陣。 2021年重點工作：開工京滬高鐵輔助通道天津至濰坊段、雄商、濟濱等6個項目，加快推進濟鄭高鐵山東段等8個在建項目，建成魯南高鐵曲阜至菏澤至省界段，新增高鐵通車里程200公里以上。山西省 “十三五”：全省鐵路運營里程增加926公里、達到6048公里，高速公路里程增加597公里、達到5744公里。大西高鐵全線貫通，大張客專、鄭太高鐵開通運行，集大原高鐵控制性工程開工，武宿機場改擴建總規獲批、配套工程啟動建設。 2021年工作安排：完善重大基礎設施。推動集大原全面開工、雄忻高鐵和太原鐵路樞紐東環線等項目開工建設，7月底前太原至呂梁既有鐵路實現動車組開行。屆時，全省11個市將全部實現動車快速通達！四川省 “十三五”發展成就：鐵路運營里程、高速公路通車里程分別達5312公里、8140公里，進出川大通道增至38條，國際班列累計開行11761列。 2021年工作安排：以成渝地區雙城經濟圈建設為戰略牽引，深入推進“一干多支、五區協同”發展。加快成都外環鐵路和成德、成眉等城際、市域（郊）鐵路前期工作。加快建設成渝中線、渝西等高鐵，形成1小時通勤圈。加快推進川藏鐵路、漢巴南城際鐵路、宜賓至攀枝花沿江高速公路等重大項目建設。加快西部陸海新通道建設，推動成都國際鐵路港升級為國家級經開區。安徽省 2020年工作和“十三五”時期發展回顧：全省域納入長三角一體化發展，在全國發展格局中的戰略地位進一步提升。“一圈五區”發展布局基本形成。基礎設施體系顯著改善，高鐵運營總里程2329公里、居全國第1位，實現“市市通高鐵”；商合杭高鐵全線貫通，合安高鐵建成通車。十四五”目標任務：加快建設交通強省，實施“軌道上的安徽”建設工程，推進合肥都市圈軌道交通網和皖北、江淮城際鐵路網建設，實現鐵路網覆蓋90%以上的縣、80%以上的縣通達高鐵。 2021年重點工作：建成安慶—九江高鐵，開工建設沿江高鐵武漢—合肥—南京段。河南省 “十三五”期間米字形高鐵網基本建成，鄭徐、鄭阜、商合杭、鄭太、鄭萬河南段等高鐵開通運營。 2021年重點工作：開工建設京雄商高鐵雄安新區至商丘段、鄭州樞紐小李莊站，力爭開工京港臺高鐵阜陽經信陽至黃岡段、呼南高鐵焦作經洛陽至平頂山段，積極推進平漯周高鐵項目前期工作。云南省五年新增高速公路5000公里，邁入高鐵時代、新增里程超過1000公里，基礎設施建設實現歷史性突破。 2021年重點工作：加快鐵路“補網提速”，爭取開通麗香鐵路，建成玉磨、大瑞（大保段）鐵路，力爭開工大理樞紐擴能、大麗攀、蒙文等鐵路，加快渝昆高鐵建設，啟動建設鐵路專用線，做好普速鐵路提質提速改造。甘肅省 “十三五”期間新增高速及一級公路2133公里，鐵路1222公里、其中高鐵626公里，蘭渝鐵路、敦格鐵路、寶蘭高鐵、銀西高鐵（甘肅段）建成通車，蘭州進入“地鐵時代”，全省首條自主投資的天水至隴南鐵路開工建設。 2021年重點工作：計劃投資1140億元，加大交通基礎設施補短板力度。抓好中衛至蘭州、蘭張三四線蘭武段、西寧至成都甘肅段、蘭州至合作、中川機場環線、天水至隴南等鐵路續建項目，力爭開工建設中衛經平涼至慶陽鐵路。湖北省 2021年重點工作：精準擴大有效投資。鐵路方面，加快建設十堰至西安高鐵湖北段、沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至荊州鐵路，啟動沿江高鐵武漢至合肥段、武漢樞紐直通線等建設。海南省加快基礎設施建設。推進“豐字型＋環線”的多層次路網全線貫通，實現全島3小時通達。兩大經濟圈內實現1小時通勤，圈內城際軌道交通加快建設。推進美蘭機場三期擴建和三亞新機場、東方貨運機場、儋州機場規劃建設。內蒙古自治區 “十三五”期間建成高速鐵路404公里，接入全國高鐵網；2020年赤峰至京沈高鐵連接線建成運營，集大高鐵、集通鐵路擴能改造、呼和浩特新機場等項目開工建設。 2021年重點工作：落實交通強國戰略，加快立體交通體系建設，開工包銀高鐵、錫林浩特至太子城快速鐵路等項目，做好包頭至西安、齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里等高鐵項目前期工作。福建省 2020年新增高速公路里程468公里、鐵路運營里程264公里；加強基礎設施互聯互通，衢寧鐵路、福平鐵路開通運營，平潭海峽公鐵大橋建成通車，漳汕高鐵、溫武吉鐵路、福莆寧城際鐵路、廈漳泉城際鐵路等重大項目前期工作扎實推進。 2021年重點工作：建設“211”省內交通網，完善鐵路網、軌道交通網、公路網，加快推進福州機場二期、廈門新機場、福廈客專、溫福高鐵、龍龍鐵路、昌福（廈）高鐵等重大項目，拓寬“陸海空”大通道。天津市 2021年工作安排：加快建設京濱、京唐、津興高鐵，開工建設津靜線市域（郊）鐵路，推進通武廊、津寧線市域（郊）鐵路前期工作，全力推進塘承高速濱海新區段和津石高速天津東段建設。吉林省 2021年重點工作：鐵路，重點抓好敦白鐵路、沈白高鐵、長白鐵路提速工程，推動長春經遼源至通化鐵路列入國家“十四五”專項規劃。廣西壯族自治區 2020年和“十三五”工作回顧：基本實現市市通高鐵、縣縣通高速、片片通民航，高鐵動車運營里程1792公里，高速公路總里程6803公里。開展交通強國建設試點，新開工高速公路1726公里，開工崇左至憑祥鐵路、南深鐵路玉林至岑溪段、柳廣鐵路柳州至梧州段，建成欽州港東航道擴建二期。 2021年主要工作：推進交通強國建設試點，新開工高速公路2000公里以上。力爭開工合浦至湛江高鐵、南防鐵路欽州至防城港段增建二線等項目，推動黃桶至百色等鐵路項目早日開工。青海省 “十三五”期間新增鐵路運營里程643公里、總里程達到3023公里，格敦鐵路、格庫鐵路開通運行，高速公路通車里程突破4000公里。 2021年重點工作：加快建設西成鐵路、西寧機場三期、玉樹機場改擴建、同賽高速等重點項目，開工建設西茶城際鐵路、貴德至大武高等級公路等項目。貴州省 “十三五”期間基礎設施建設實現重大突破。高速公路通車里程7607公里，高速鐵路通車里程1527公里。 2021年重點工作：實施國家高速公路“補斷暢卡”工程，加快建設貴南、盤興等高鐵項目，啟動貴廣鐵路達速改造工程，建成貴陽龍洞堡機場三期工程。西藏自治區 2021年重點工作：協同推進國家川藏鐵路技術創新中心、藏醫藥研究中心、林芝清潔能源技術創新中心建設。全力做好川藏鐵路建設服務保障。推進青藏鐵路電氣化改造。確保拉林鐵路建成投運，讓“復興號”動車上高原，開啟西藏高鐵時代。遼寧省 2021年重點工作：加快遼河儲氣庫群、朝凌高鐵、沈陽地鐵3號線、大連地鐵5號線等項目建設，開工建設沈白高鐵、徐大堡核電二期、遼河干流防洪提升工程、阜奈高速等項目，形成更多投資量。湖南省 2021年重點工作：重點抓好十大基礎設施項目，新建新化至新寧高速公路、益陽至常德高速公路擴容工程、廣電5G覆蓋工程、高標準農田建設工程，改建韶山至井岡山紅色旅游鐵路，續建長沙機場改擴建工程、常益長鐵路、永州電廠等重大能源建設工程、張吉懷鐵路、城市防洪排澇工程。寧夏回族自治區 2020年：銀西高鐵建成通車，寧夏全面融入國家高鐵網。 2021年重點工作：拓展開放格局，加快包銀等高鐵建設，共建西部陸海新通道。新疆維吾爾自治區 “十三五”期間取得的成就：加快交通基礎設施建設，全疆鐵路運營里程達7398公里，通到了所有地州市。

13，為什么京九線不開行動車

軌道不適合動車運行有專家說有一定道理我個人覺得可能是由于京九線是貫穿全國的運輸動脈路況和運營情況較復雜

主要有以下原因：1、車底非常有限。除第一批采購的進口車及進口零件組裝車后，國家鐵道部之后再未采購。且部分動車運行已到了大修期，車底的利用率下降。對于南昌鐵路局來說，即將開通的昌福和杭長都需要新增大量的車底，今天報道的鐵總招標采購火車能說明這個問題，據報道的信息透露，下一步將啟動的動車組招標，原則上不超過總金額的50%。有業內人士稱，動車招標有望最快在8月中上旬重啟。2、京九上以普客和貨車為主，如果開行動車的話與普客、貨車混行，整體會降低了線路的運行效率。3、技術性問題，京九沿線小站居多，一些站點不具備停靠動車的站臺條件。4、線路問題，南昌以南原有線路，條件比較差，山區多，蛇形彎道多，不利于動車運行；5、鐵路局的協調問題，京九線上設計到南昌、武漢、上海、鄭州、濟南、北京幾大鐵路局的管轄，有些局管轄就一兩個小站，當地鐵路局開行的意愿不強；6、最扯淡的是怕客流不夠，貴了沒人坐；昌九鐵路投資60個億，武漢高鐵站投資100個億，杭州站120億，看來以上錢能解決的都不是問題，關鍵是想不想搞，有沒有人推！可憐北上總是普速，京九上動車才是迫切實際要推的，昌吉贛就算是最快14年開建，通車也得3-4年，合九客專5年內無望如其在那里空畫餅如果做點實際的。

該線慢車太多了

京九線主要承擔貨運任務，正是因為這趟線上跑的貨車多，京廣線京滬線才能釋放運力運行高速的動車想快的話就別走京九線大家可以看看，整個京九線幾乎就沒有動車，南昌到九江的動車組是在昌九客專上運行的

一般鐵路也能跑動車呀，高鐵是高鐵，動車是動車，高鐵才是專門的鐵路，如果坐綠皮車的話，是會經常為動車讓路的。。。。。

樓主，京九線已電氣化，提速至200公里，有具備跑動車的條件，但京九線只經過南昌一個大城市，你看看地圖，南昌以北，只有九江、阜陽、商丘、菏澤、聊城、衡水等中型城市，即使是開了動車，也未必沒有多少人坐動車吧。京滬線、京廣線上雖然有動車，但它平均的速度只有140多，京九線的直達特快列車也能跑130，京滬、京廣的動車稱得上真正的動車嗎？若京九線上開動車，南昌到北京的時間也未必比z65/66等直特的時間少多少吧。再說了，修京九線是為了減緩京廣線和京滬線的壓力，京九主要以貨運為主，若開動車，會有多少貨列和普通列車被踩？就如京廣線，開了動車后，動車速度上去了，但普通列車由于要給動車讓路，的速度越提越慢，這叫真正的提速嗎？樓主，京九線沒有動車，未必是件好事。因為沒有動車，京九線上普通列車的速度普遍比京廣、京滬快。如今，昌九城際鐵路已建成，津港高鐵［與京九平行）正在規劃中，京九線沿途人民不久也能坐上動車了。哎，我就住在屬于京九南段的贛州，這兒電氣化都未完成，悲哀啊。。。