深圳、杭州等多地都已經(jīng)叫停了共享電單車的項目。綜上我們可以看出雖然電單車十分便捷，但是因伴隨的問題很多，尚沒有明確的解決方案，所以現(xiàn)階段對于共享單車的沖擊并沒有很大，易學(xué)會很多沒有接觸過電單車的人，看見部分電單車的樣子和摩托車有些類似，以為電單車的駕駛和摩托一樣難操控，其實不然。

1、深圳ofo共享單車，怎么辦理不了月卡了？

小黃車最近新聞很多，政策變動也挺大的。我作為一個上海老用戶，端午回來就要收押金了，匆匆充值了95元獲得免押，還退不出來，很傷心，但是交過押金之后，我之前的月卡沒有問題，可以用。樓主在深圳的話，可以找找紅白色的赳赳單車，這款共享單車是騎行免費的，也要交押金，但是不多99元，而且退押金很方便。交完押金完成實名認(rèn)證就可以免費用車的，

2、深圳系統(tǒng)推進自行車道回歸，考慮將共享單車納入公共交通運輸體系,你怎么看？

深圳的羅湖和蛇口一直就有非機動車道，只是福田和南山很少有。從民生角度看，非機動車是廣大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上，因此，為這一群體重建非機動車道無疑是促進民生建設(shè)的舉措。深圳開埠之初，建設(shè)者均來自內(nèi)地，習(xí)慣把非機動車作為交通工具，其次，上世紀(jì)80年代末、90年代初時，汽車還屬稀有設(shè)備，即便科長處長們，也有很多是騎自行車上下班的。

故在羅湖和蛇口都留出了非機動車道，本世紀(jì)初時，深圳的福田、南山進行了大規(guī)模改造，當(dāng)時的城市規(guī)劃方向應(yīng)該是對標(biāo)“紐倫港”，故將非機動車道排除在道路規(guī)劃設(shè)計之外。應(yīng)該說是很超前的設(shè)計，但卻與民情國情嚴(yán)重不符，新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非機動車使用者之間的矛盾，后來在深南路等主要道路的人行道上辟出了允許自行車行駛的區(qū)域，但還是有許多道路沒有非機動車道。

3、共享“電”單車真來了，摩拜、ofo將會怎樣？

小駝看到這個問題的時候點開看見這個問題下面真的是高手如云，還看到了36Kr這種站在科技前沿的官方號，更有是像租八戒這樣本身就是電單車品牌，很有發(fā)言權(quán)，既然這個問題也打上了旅游類的標(biāo)簽，小駝也想來說一下自己的觀點。一個事物被推廣開來必然有他的優(yōu)點所在，下面我們來說說電單車的優(yōu)點，電單車的優(yōu)勢1.速度快電單車和單車被推出都是作為一種代步工具。

在很多地區(qū)，交通體制基本已經(jīng)完善，但是還是有一些沒有交通工具可以便捷到達的區(qū)域，走路太遠，又沒有公交，讓沒有車的人們深感十分不便，這種時候就十分需要像單車、電單車一類的交通工具了。自行車在市區(qū)中是沒有明確對速度有要求的，在遵守交通規(guī)則的情況下，20多公里的路程，1小時左右可到達目的地，而電單車，國家是有限速要求的，限速60km/小時。

雖然電單車有限速，但還是比單車要快很多，大概只需要使用單車一般的時間就可以到達目的地，2.節(jié)省力氣很多騎過共享單車的朋友們都會對共享單車的性能產(chǎn)生質(zhì)疑，例如覺得摩拜太沉騎著累，小黃車質(zhì)量不高帶不起來速度等，總而言之就是都沒有自己家的自行車騎著舒服。電單車就可以解決這個問題，因為他不需要人為發(fā)力來帶動它，依靠電力前行，可以節(jié)省我們很多力氣，

一天忙碌的工作已經(jīng)很累了，回家的路上都希望可以輕松一些。3.易學(xué)會很多沒有接觸過電單車的人，看見部分電單車的樣子和摩托車有些類似，以為電單車的駕駛和摩托一樣難操控，其實不然，電單車和單車很像，只要會騎單車的朋友都很容易上手，只需注意一些特殊的按鈕和剎車方式。說了這些電單車的優(yōu)點，小駝覺得這么好用的電單車要是共享，對生活的便利是顯而易見的，

但是電單車的缺點也很明顯，而且很難去解決。電單車的缺點1.充電問題現(xiàn)在傳統(tǒng)的電動車大多是靠電瓶發(fā)電的，電瓶的規(guī)格不同，可以行使的公里數(shù)也不同，市面上最多的電瓶車是48V左右，可以行使40-60公里，正常車的年頭尚新，不載其他人，要兩天充一次電，充電時長在8小時左右，從上面的數(shù)據(jù)我們可以看到，電單車的充電頻率還是不低的。