這就是對跑滴滴的人一個最好的詮釋，跑滴滴必須做到合法，確認當地可以跑，自己再辦理相關的證件，然后根據平臺派單運作，遇到運管被扣車滴滴會協助解決問題，而私底下搞小動作是需要自己來承擔責任的。）首先我來說說車型，這種車型肯定不環保并且基本都得是進口合資車型，國產車靠邊站吧，但老百姓講究的是出門方便，打車便宜，不挨凍，說白了冬天你站一個小時來個奔馳和站一個小時來個寶駿沒太大區別，上車都是三個字“凍死了”。

1、你怎么看滴滴網約車不合規車輛占比82%，APP或被下架？

滴滴這種平臺打的就是政府的擦邊球，如果滴滴不給沒辦證的車派單，它是很難生存下去的，如果辦證好多司機肯定不會辦，一來怕辦了證八年強制報廢，二來怕辦了證萬一掙不了錢你也得跑，它們寧愿冒著風險跑黑車，所以滴滴平臺寧愿被一次次的被罰款也要給黑車派單，政府也拿它沒辦法，只好順其自然，但苦的是正規的出租車和辦了證的司機司傅！。

2、如果滴滴停止給不合法車派單，滴滴會怎么樣？

我的家鄉是在北方的一座美麗的城市，冬季比較長，到了冬天真是不好打車，自從有了滴滴，易到，曹操，神州，首汽等網約車這種打車難的現象似乎好了很多，但是從各地方新政策實施暫行辦法出臺后，很多車似乎都不達標了；首先新政策的標準我覺得太苛刻了，排量1.8以上，軸距2.7米，裸車12萬以上，司機必須有網約司機資格證，車也必須掛到租賃公司并且轉成營運性質，這一系列的繁瑣程序把整個網約車門檻提高了，并面臨漲價，（因為你的車型明顯貴了，便宜不賺錢呀，

）首先我來說說車型，這種車型肯定不環保并且基本都得是進口合資車型，國產車靠邊站吧，但老百姓講究的是出門方便，打車便宜，不挨凍，說白了冬天你站一個小時來個奔馳和站一個小時來個寶駿沒太大區別，上車都是三個字“凍死了”。其次我來說說資格證，資格證是要到相關部門去考取并且要花個小幾百，出租車都有資格證，但是大部分出租車到了冬天也是挑客，強行拼客，繞路，不打表一口價，這又是誰給他們的權利呢？對于這樣的出租車是不是應該吊銷資格呢？最起碼他們的信譽度就得下降，

（當然也有一小部分好的出租車司機。）而網約車講究的是乘客打分，乘客評價，服務好不好由乘客來決定，當服務分低到一定程度就不給你派單了，在這種情況下我就想問問拿著資格證做不文明的事出租車司機和服務分和評價都很高的網約車司機哪個更好呢？在我看來資格證就是白紙一張，有沒有資格最大的選擇權那是打車的老百姓，他們的評判才是最準確的。

要不相關部門就免費發證，但要求司機必須嚴格，安全無事故行駛十萬公里以上，無不良犯罪前科，等等這樣才能保障乘客的安全，網約車的出現打破了出租車的壟斷地位，但我覺得這不是壞事，有競爭才會有發展，出租車以前的方式應該打破，試想，出租車司機要花幾萬到十幾萬不等包車，還要每天交份子錢，每天睜開眼睛就欠人一二百，這種日子過久了誰舒服？現在網約車也存在很多問題，比如對司機的實際操作并沒有約束，對于車輛的保險也沒有具體要求，而且無限制的引入加盟司機。

網約車和出租車其實都是方便老百姓出行的工具，互相取長補短才能生存，取其精華去其糟粕才能適應當下的社會，老百姓的衣食住行是一座城市基本保障，我愛我的城市，我不希望看見很多外地游客來了站在寒風中罵著出租車司機，罵著相關部門無作為，罵著某些不良商家黑游客。當一座城市失去了信譽那將走向衰敗，而良好的信譽度是靠每座城市的每個公民的愛心和良心做出來的！，

3、滴滴或將全面清退不合規車輛，網約車司機還有出路嗎？

單位效益差，工資不高又一拖再拖。有小孩后花費高，壓力大，所以每天下班偶爾兼職跑幾個小時滴滴，像我這種不在少數吧？每天跑百來塊錢，利潤幾十塊吧，我有正規行駛證，駕駛證，隨身帶了身份證，什么營運證，網約車從業資格證是不可能有的，也不可能去辦的，如果查到我了，罰我五百以下我認，罰什么幾萬的，我只有拼命，非法營運也是滴滴非法營運，乘客付錢給滴滴的，滴滴抽成后付給我的報酬。