電動車新國家標(biāo)準(zhǔn)，電動車國標(biāo)

來源：整理時(shí)間：2022-10-14 04:39:21 編輯：贛州本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，電動車國標(biāo)
2，電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是什么2021
3，電動車新國標(biāo)是什么
4，新國標(biāo)電動車分幾類啊
5，2021電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是什么
6，電動車標(biāo)準(zhǔn)最新規(guī)定
7，國家電動車新標(biāo)準(zhǔn)
8，電動車國標(biāo)
9，電動車的新國標(biāo)有哪些車
10，我國對電動車有什么規(guī)定

1，電動車國標(biāo)

因該不會，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)太低了，標(biāo)準(zhǔn)中對于速度控制還可以，但重量就不對了，一點(diǎn)也不符合現(xiàn)實(shí)，對于電動車光電池就要10多公斤，車架的重量如果減輕了那安全怎么保障。

電動車國標(biāo)

2，電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是什么2021

電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起正式實(shí)施。日前，工信部消息稱，GB18384-2020電動汽車安全要求、GB38032-2020電動客車安全要求和GB30381-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)以下簡稱，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起正式實(shí)施。電動車的簡介電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國工程師GustaveTrouvé古斯塔夫特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機(jī)驅(qū)動的，時(shí)至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車輛在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不是很高。但是它符合國家規(guī)定的節(jié)能環(huán)保趨勢，方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。

電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是什么2021

3，電動車新國標(biāo)是什么

電動車新國標(biāo)是：最高時(shí)速不超過25KM，整車質(zhì)量（含電池）不超過55公斤，需要有腳踏騎行能力，電功率不超過400瓦，蓄電池標(biāo)準(zhǔn)電壓不超過48V。此外，新國標(biāo)政策還對電動車安全內(nèi)容，如防火阻燃等技術(shù)要求都有著明確既定，這也在一定程度上杜絕了電動車出廠后隨意改裝的可能。其中“新國標(biāo)”最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是其規(guī)范內(nèi)容為全文強(qiáng)制，所有條款必須強(qiáng)制執(zhí)行。電動車新國標(biāo)重點(diǎn)突出環(huán)節(jié)1、電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量不按標(biāo)準(zhǔn)或者降低標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)電動自行車及蓄電池、充電器等配件，生產(chǎn)假冒偽劣電動自行車及蓄電池、充電器等配件。2、電動自行車流通銷售銷售無合格證、偽造、冒用認(rèn)證證書，電動自行車及蓄電池、充電器等配件。銷售無廠名、廠址等不合格電動自行車及蓄電池、充電器等配件。3、電動自行車維修改裝私自改裝和拆卸原廠配件，私自拆除限速器等關(guān)鍵性組件，私自更換大功率蓄電池。4、電動自行車使用管理電動自行車停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道以及地下室半地下室等室內(nèi)公共區(qū)域，占用、堵塞疏散通道、安全出口。以上內(nèi)容參考：百度百科-電動車新國家標(biāo)準(zhǔn)

電動車新國標(biāo)是什么

4，新國標(biāo)電動車分幾類啊

新國標(biāo)電動車，根據(jù)車子型號分為電動自行車，電動輕便摩托車和電動摩托車，像愛瑪就有不少車子正在申請相關(guān)資質(zhì)，大力神小公主等一些車都經(jīng)過了國家3C認(rèn)證，你買車的時(shí)候可要仔細(xì)看，問清楚，要不以后上路了就要被交警叔叔查了。

5，2021電動車國標(biāo)新標(biāo)準(zhǔn)是什么

2021年新國標(biāo)電動車標(biāo)準(zhǔn)：兩輪間的軸距要不大于1250mm,最大寬度不大于450mm，電機(jī)功率不大于400W，必須要有騎行腳踏功能，電動自行車時(shí)速不大于25km/h，重量不大于55公斤，電池電壓要不大于48V，必須要滿足防火阻燃和防止篡改的要求，沒有經(jīng)過3C認(rèn)證的電動車都是屬于超標(biāo)電動車范疇。電摩最高時(shí)速可以超過50km/h，電機(jī)功率可大于4000W。而電輕摩最高時(shí)速不超過50km/h，電機(jī)功率需大于400W且小于4000W。另外電摩與電輕摩的電池電壓都是無限制且整車質(zhì)量都可大于55kg。需要注意的是在此標(biāo)準(zhǔn)下，電摩與電輕摩都是不需要安裝腳踏的。電動自行車的新國標(biāo)對最受關(guān)注的車速擬從現(xiàn)行的最高20km /h提高到26km /h的設(shè)計(jì)車速。“這是我們根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定出來的一個(gè)比較安全的速度”。車速快了，對剎車也有新要求。據(jù)介紹，緊急剎車時(shí)，在普通路面的制動距離由原國標(biāo)中的4米縮短到3.8米；雨雪等濕滑路面的制動從原來的15米降到12米，這樣騎車人能在更短的安全距離內(nèi)剎住車。屆時(shí)所有電動自行車上都會強(qiáng)制安裝上一個(gè)無法拆卸的速度傳感裝置，“一旦車速超過設(shè)計(jì)的26公里，該裝置就會自動報(bào)警，將電動自行車自動斷電。”這意味著將來電動自行車不太可能被輕易改裝、超速行駛，以此解決長期困擾電動車行業(yè)的超速問題。

6，電動車標(biāo)準(zhǔn)最新規(guī)定

新的電動車國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：1、以蓄電池作為輔助能源,有兩個(gè)車輪；2、具有良好的腳踏騎行功能,能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電助力功能；3、最高車速不超過26公里每小時(shí)；4、整車重量不大于55公斤。分為三檔，其中，智動型40公斤、助動型50公斤、電動型55公斤值得注意的是，重量并非判斷電動車是否超標(biāo)的唯一因素。如果重量超過55公斤，而其它條件，如車的牢固度等適合，也不能以機(jī)動車來論(廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會）

7，國家電動車新標(biāo)準(zhǔn)

電動車國家新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于2009年12月15日被國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會暫緩實(shí)施。 2010年1月1日起實(shí)施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只要推行，意味著消費(fèi)者手中的大多數(shù)電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險(xiǎn)等幾道大關(guān)后，才能合法上路。(根據(jù)【中華人民共和國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》，電動自行車必須遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，否則屬于不合格電動自行車。

8，電動車國標(biāo)

國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會近日公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關(guān)于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2010年1月1日起實(shí)施。其中一項(xiàng)“20/40標(biāo)準(zhǔn)”備受矚目——“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。這意味著，如果這一國標(biāo)實(shí)施，明年再騎電動車可能就得經(jīng)過考駕照、上牌、買保險(xiǎn)等一系列手續(xù)了。

現(xiàn)在,"新國標(biāo)"規(guī)定:電動車自重不得大于40kg,速度不能大于20km/h,否則按"電摩"管理,每年需上牌\驗(yàn)照\保險(xiǎn)\年檢等,用戶每年需交納給相關(guān)部門的各項(xiàng)費(fèi)用在千元以上! 而48v12a電動車,可以肯定自重已超過40kg,因?yàn)閮H48v12a的電瓶自重已超過了20kg!! 所以,建議你在"新國標(biāo)"是否實(shí)施有了明確說法后,再決定是否購這款電動車,以免你購車后卻沒有"上路權(quán)".

9，電動車的新國標(biāo)有哪些車

根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB 17761-2018）》規(guī)定，要求電動車最高設(shè)計(jì)時(shí)速不超過25Km/h，最大正被質(zhì)量不超過55Kg，電動機(jī)最大功率不超過400W，蓄電池的電壓最大不超過48V。而在尺寸方面，電動車最大高度應(yīng)不大于1100mm，前后輪中心距離（軸距）應(yīng)不大于1250mm。除此之外，規(guī)范還要求電動車在晴天剎車最大距離不超過7m，雨天剎車距離不超過9m。值得注意的是，新國標(biāo)還要求電動自行車必須采用腳踏騎行功能，即能夠由人力驅(qū)動行駛。如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產(chǎn)品形態(tài)、動力來源、使用方式等方面；就與電動輕便摩托車不存在本質(zhì)的區(qū)別，也就無法納入非機(jī)動車管理。此外，腳踏騎行功能還能夠讓消費(fèi)者在車輛故障或電池乏電時(shí)繼續(xù)行駛，避免了長距離的推行，更加便利消費(fèi)者使用。

1、電動車充電樁還沒有國標(biāo)，國家只是明確要求：鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時(shí)充電、自動斷電、故障報(bào)警等功能的智能充電控制設(shè)施。 2、電動汽車充電樁的國標(biāo)在不斷更新：2018年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，有望在充電樁兼容方面，取得突破。新標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起實(shí)施。這5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別是：gb/t18487.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》、gb/t20234.1-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、gb/t20234.2-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、gb/t20234.3-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、gb/t27930-2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

10，我國對電動車有什么規(guī)定

電動車國家新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起將實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個(gè)數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該e79fa5e98193e58685e5aeb931333365643661是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時(shí)速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個(gè)億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333337613235能上路。　　　標(biāo)準(zhǔn)編號:GB 17761-1999 標(biāo)準(zhǔn)名稱:電動自行車通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):現(xiàn)行實(shí)施日期:1999-10-1 頒布部門:國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局內(nèi)容簡介:本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動自行車的定義、產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動自行車。出處: http://www.csres.com/detail/61451.html前頁下載: http://www.csres.com/upload/qy/zt/GB 17761-19991.pdf

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333761的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個(gè)數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時(shí)速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個(gè)億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。是否可以解決您的問題？

2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實(shí)施。40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，將劃入機(jī)動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財(cái)經(jīng)日報(bào)12月3日訊中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實(shí)施。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。這個(gè)區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個(gè)具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個(gè)數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個(gè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大7a686964616fe59b9ee7ad9431333332626663于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費(fèi)者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨(dú)有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價(jià)廉，使得它的市場日益擴(kuò)大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達(dá)500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時(shí)速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時(shí)速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個(gè)億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實(shí)上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實(shí)上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實(shí)力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進(jìn)行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時(shí)表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實(shí)上，電動自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)無縫對接，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個(gè)安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實(shí)上把電動自行車劃入機(jī)動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機(jī)動車了，車速大于20公里，也被列為機(jī)動車，從這兩個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時(shí)20公里的電動輕便摩托車在機(jī)動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。