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本文目錄一覽

1，興泉鐵路有沒有預留雙線
2，興泉鐵路路線圖及途經站點
3，泉州至興國高鐵路什么時候動工
4，列車路線查詢
5，泉興鐵路是走動車嗎
6，興泉鐵路開通后能不能南昌直達石城
7，興泉高鐵經過什么地方
8，興泉鐵路可以跑動車嗎

1，興泉鐵路有沒有預留雙線

單線

看你要去哪里

興泉鐵路有沒有預留雙線

2，興泉鐵路路線圖及途經站點

興泉鐵路先行工程去年9月26日在三明開工建設，該鐵路在泉州境內設15個車站，其中黃塘站為區段站，泉州站為客運站，德化、永春、安溪東、南安北、惠安南、肖厝等6個車站為中間站，坑頭、水尾、玉湖、草源等4個車站為會讓站，馬跳、后寮、文雅等3個車站為預留會讓站，除泉州、惠安南、肖厝為既有車站外，其余均為新建車站。

興泉鐵路路線圖及途經站點

3，泉州至興國高鐵路什么時候動工

廈門通往贛州段動車已開通

興泉鐵路設計時速160km，單線鐵路

問錯地方了好像是江西的

普鐵160不是高鐵

現在有贛州到泉州的動車，高鐵估計是別想了，350KM/h的才算高鐵

泉州至興國高鐵路什么時候動工

4，列車路線查詢

天津到威海有直達的火車，不過是在楊柳青站上車，等天津西站改造完畢以后，該趟列車將改回天津西站停靠。車次起始車站到達車站發車時間到站時間里程走行時間類型票價(單位：元) 始發站－終到站操作 K411 楊柳青威海 21:39 12:37 940 14小時58分鐘快速 120(硬座)216(硬臥)338(軟臥) 北京－威海

5，泉興鐵路是走動車嗎

泉興鐵路還在建設中，預計2021年9月通車，這條鐵路設計時速160公里/小時，所以不是走動車和高鐵到，而是運行普通列車的。

不是走動車的，是貨運鐵路

興泉鐵路最高160時速單線，理論上是可以跑160時速的標準動車組(按200時速標準收費)，但是興泉鐵路定位是主貨次客，所以考慮成本及可行性，使用動車組的概率很小。

6，興泉鐵路開通后能不能南昌直達石城

興泉鐵路從京九鐵路江西興國站引出，經于都、寧都、石城、寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安等區市縣，終至福廈鐵路泉州動車站，全長461公里，總投資350億元。2019-06-02 消息：中國鐵路總公司日前正式批復興泉鐵路江西段的4個火車站的設計規模原石城站、寧都站，于都北站、興國站站房建筑面積均為3000平方米，調整后，于都北站、興國站維持不變，石城站擴大為2倍，達到6000平方米寧都站變化最大，擴大為3.3倍，站房建筑面積達到10000平方米。石城站效果圖：興泉鐵路最新消息，預計2021年建成通車

7，興泉高鐵經過什么地方

興泉鐵路(原吉永泉鐵路)是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路。由京九線興國站引出，經江西省贛州市興國、于都、寧都、石城，福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，經德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等縣市，終至泉州市，正線全長495.867公里，功能定位為一條客貨兼顧的干線鐵路。位于泉州市境內除漳泉肖鐵路既有站惠安站和福廈鐵路既有站泉州站外，還將新建5個站點，分別是德化站、永春站、安溪東站以及南安北站。建成后，德化站、永春站、安溪東站、南安北站、泉州站等5個站點辦理客運，德化站、永春站、安溪東站、南安北站、黃塘站和惠安站等6個站辦理貨運。根據項目客貨運量預測和相關路網規劃，興國—寧化—安溪東段除貨運外，擬開行客車8對，安溪東—泉州段擬開行客車20對。線路速度目標為120—160公里/小時之間。來源：3G高鐵網手機版

8，興泉鐵路可以跑動車嗎

興泉鐵路可以跑動車。2016年，國家發展改革委關于新建興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告的批復，同意建設興國至泉州鐵路興國至寧化段。興泉鐵路寧化至泉州段正線長302公里，總投資273.4億元，全線共設34個車站，新建車站31個，興國站至安溪東站為國鐵Ⅰ級等電氣化單線鐵路，設計時速為160公里/時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難路段1600米。限制坡度：千分之6，加力坡千分之13。于2016年開工建設，預計2020年建成通車。國家發展改革委關于新建興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告的批復中國鐵路總公司，江西省、福建省發展改革委：中國鐵路總公司、江西省和福建省人民政府聯合報送的《關于報送興國至泉州鐵路興國至寧化段可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2016]516號）收悉。經研究，現批復如下：一、為促進贛閩粵原中央蘇區振興發展，提升海峽西岸經濟區交通運輸能力，完善區域路網布局，同意建設興國至泉州鐵路興國至寧化段。二、主要建設內容和技術標準（一）主要建設內容。線路從既有京九鐵路興國站引出，經江西省贛州市興國縣、寧都縣、石城縣，福建省三明市寧化縣，接入興國至泉州鐵路寧化至泉州段寧化站，正線長約159公里。同步修建興國地區疏解線3.3公里。全線共設14個車站，其中新建13個。（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。到發線有效長：850米，雙機880米。牽引質量：4000噸。閉塞類型：自動站間閉塞。其他具體技術標準執行《鐵路線路設計規范》（GB 50090-2006）。規劃運輸能力：客車6對/日、貨運2400萬噸/年。三、投資估算、資金來源及建設安排項目總投資98.8億元，其中工程投資97.8億元，機車車輛購置費1億元。資金來源為：資本金占總投資的70%，約69.2億元。江西省和福建省承擔部分工程投資以及各自境內段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可后計入項目省方股份。江西省共出資28億元，福建省共出資6.5億元，其余資本金34.7億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。向莆鐵路公司作為項目法人，負責工程建設和經營管理。項目建設工期4.5年。四、下步工作要求（一）統籌實施本項目與興國至泉州鐵路寧化至泉州段工程，確保同步建成。（二）請鐵路總公司與沿線地方協商推進鐵路場站及周邊用地綜合開發，提高項目綜合效益。（三）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求。（四）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。