就拿地鐵來我每次坐地鐵都要帶一件外套，因為地鐵的空調實在是太冷了，是不是很多人和我一樣，曾經因地鐵的空調而感冒過。多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差，很多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差。
1，因為地鐵都是建造在地底下，因為地下的空氣要比地上的要稀薄，而且流通性較差，所以會讓人感覺比較壓抑。那么，設計人員為了做好通風工作，在地鐵站設計了很多通風制冷系統(tǒng)，比如站臺和隧道都做了通風制冷系統(tǒng)2當上班高峰期，大量的乘客涌入地鐵，那么這些制冷系統(tǒng)會全面開啟。因為地鐵的制冷系統(tǒng)都是根據(jù)最大客流量設計的，所以，很多時候，客流量并沒有達到上限，當人體發(fā)出的二氧化碳和熱負荷少的時候，那么，地鐵內的溫度就會顯的很低，
所以，在乘坐地鐵的時候還是要帶一件外套比較好。3很多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差，所以，地鐵車廂上的溫度都是規(guī)定不變的，不能隨時的靈活調控4不過，地鐵內的空調低也是有一定的好處的。在低溫的環(huán)境中，人們的會更有精神，警覺性會更高，不僅能有效的讓乘客防備有心之人，還能讓乘客不那么容易坐過站，
2、為什么地鐵的冷氣那么冷？
對于上班一族來說，在上班高峰期自己開車上班并不是最好的選擇，地鐵和公交車才是出行首選。但是，夏天擠地鐵和公交車也是一件很苦惱的事情，就拿地鐵來說，我每次坐地鐵都要帶一件外套，因為地鐵的空調實在是太冷了，是不是很多人和我一樣，曾經因地鐵的空調而感冒過。為什么地鐵的空間總是開那么低呢？其實，因為地鐵都是建造在地底下，因為地下的空氣要比地上的要稀薄，而且流通性較差，所以會讓人感覺比較壓抑，
那么，設計人員為了做好通風工作，在地鐵站設計了很多通風制冷系統(tǒng)。比如站臺和隧道都做了通風制冷系統(tǒng)，當上班高峰期，大量的乘客涌入地鐵，那么這些制冷系統(tǒng)會全面開啟。因為地鐵的制冷系統(tǒng)都是根據(jù)最大客流量設計的，所以，很多時候，客流量并沒有達到上限，當人體發(fā)出的二氧化碳和熱負荷少的時候，那么，地鐵內的溫度就會顯的很低，
所以，在乘坐地鐵的時候還是要帶一件外套比較好。很多地鐵車廂內的空調，使用的是定頻空調，我們都知道定頻空調的調節(jié)性差，所以，地鐵車廂上的溫度都是規(guī)定不變的，不能隨時的靈活調控，當?shù)罔F在非常通風隧道快速行駛的時候，體質不好和穿的少的乘客們，都凍的瑟瑟發(fā)抖。不過，地鐵內的空調低也是有一定的好處的，在低溫的環(huán)境中，人們的會更有精神，警覺性會更高，不僅能有效的讓乘客防備有心之人，還能讓乘客不那么容易坐過站。
3、深圳地鐵為什么沒有以前涼了？
是有這么個狀況，原因大約有幾個：①列車空調系統(tǒng)用久了，制冷效果大不如前；②節(jié)約成本，車站可能有時候根據(jù)客流量調整了車站內及車廂內溫度；③可能有個別車廂特別熱，我也遇到過幾回，特別是3號線。可能恰好那節(jié)車廂的空調壞了；④最近天氣特別熱，坐地鐵的人多，特別是人擠人的時候，所以感覺特別熱；⑤最近深圳地鐵設置了強冷和弱冷車廂，1號和6號車廂為弱冷，2號車廂至5號車廂為強冷。
