載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此，到老了，即可以選擇在深圳生活，也可以賣掉深圳的房子去任何地方生活；可要是現在回了老家，老了就絕對回不來深圳了。

1、深圳關外的地鐵口、公交站怎么那么多電動摩托車，真的那么賺錢嗎？

能發現這個現象，說明你的觀察力還是很敏銳的。確實，現在深圳的地鐵口和公交站臺附近經常能看見成堆的電動摩托車，尤其是關外地區更是如此，眾所周知，深圳是一個禁止電動摩托上路的城市，那為何還有如此多的電動摩托載客行為呢？B哥認為，原因主要是有這幾點：載客的需求量比較大深圳，尤其是深圳關外地區，交通并不十分便利。

深圳關外地區如寶安、龍崗等地方雖然已經通了地鐵，但由于地鐵覆蓋面畢竟有限，且大多分布在優質地段，難免有一些輻射不到的地段，而深圳的公交系統雖然已經比較完善了，但卻無法做到準時準刻到達，這就使得很多在市內上班的人無所適從，感覺不方便。而電動摩托能有效添補這一方面的短板，為上班族提供了便利，交警執法力度不夠深圳其實很早就已經開始禁摩限電了，交警部門也一直在開展這方面的專享整治行動，對電動摩托這塊的管理并沒有放松過。

但可惜的是收效甚微，原因很簡單，交警少，摩托多，交警執法行動的次數和力度遠遠不能匹配電動摩托違法行為的數量。執法力量和違法力量的嚴重失衡，是導致電動摩托屢禁不止的一大原因，話又說回來，雖說做這行的人不少，但其實真正賺錢的卻很少，可以說大部分的電動摩托載客司機只是賺個辛苦錢而已。為何呢？競爭比較激烈一個地鐵口后者公交站臺，往往就聚集了十幾個載客司機，而熙熙攘攘的人群并沒有多少人選擇乘坐這種交通工具，

僧多粥少，幾個司機爭搶一個客人的現象比比皆是。很多電動摩托司機等半個小時也做不成一單生意，收入多寡可想而知，司機多以副業為主摩托載客行為畢竟屬于非法營運，雖然交警并非天天來抓，但是畢竟存在朝不保夕的風險，收入也難以得到保障。所以這些載客司機大多只把這種載客生意當做是副業來做，很多人其實都有其他工作，無非是作為一種賺外快的手段，

2、為什么深圳公交地鐵對全國老年人免費而公交車基本上都是空車？

在全國，深圳的交通基礎設施建設堪稱一流，率先對全國超過60歲老人實行免費乘公交、地鐵的優惠待遇，特別是公交車，無論是平時還是高峰期，基本上都有充足的座位供乘客使用，深圳政府高度重視百姓的出行，大量財力向交通基礎設施傾斜做到：交通線路科學、佈局合理、立體交叉、車輛配置充足、為了百姓出行方便、安全，舒適，寧可車等人，不讓人等車，交通資源優化配置，公交空車司通見慣，這與全國普遍抱怨交通擁堵、甩鍋老年免費乘車的不正常現象形成強烈對照，它為全國做出了表率，深圳不愧為財政雄厚的一線城市，在深圳“發展是硬道理”得到充分體現，全國應向深圳學習，把黨的關懷落實在方便群眾的具體行動中，只要政府重視，沒有解決不了的問題。

3、在深圳，很多身家幾百萬的人天天擠公交車和地鐵上下班，經常吃沙縣小吃，你們怎么看？

在深圳并不是大多數的房子都上千萬的，這是一種誤解。深圳市原關內、大部分房子的市值都不會過千萬，羅湖區火車站附近90年代的房子，現在二手房不到四萬的都還有不少。而且戶型小總價低交通方便，新房的話，羅湖高點的也就七萬左右，100平米以上的都算豪宅了，所以80多平米小三房總價都不夠千萬價格。福田稍貴，新房較少，小戶型居多，

南山區最貴，豪宅多。上新聞的樓盤大多是豪宅，很多人房子買的早，如果戶型大點的，市價可能有大幾百萬，可是又不能賣了，還要工作生活，靠著工資也夠生活，這些人大多才四十多歲，老了倒是可以賣掉深圳的房子回老家。可是，在深圳生活了幾十年，人際關系全在這里，回老家的能適應嗎？而且，那也是二三十年后的事兒了吧？現在孩子要上學，自己要工作，老人要養老，怎么回老家？回了老家，工資能有深圳高嗎？孩子的眼界怎么培養？老人養老孩子念書自己生活養老全靠這套房子嗎？未來通過膨脹手里的錢貶值了怎么辦？在深圳，雖然生活很貴，但是工資還算不錯，就算出去開銷每月只剩下一兩千塊錢，也夠老人在老家養老了。