不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰，二是南陽思想開放、超前，襄陽比不上，三是南陽民間專家多，襄陽比不上，四是南陽名人故里多，襄陽比不上，一是南陽是“爛尾樓之都”，襄陽比不上。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

2、請問南陽與襄陽之間的差距？

一句話，襄陽不如南陽，差距非常大，主要表現在以下幾個方面：一是南陽是“爛尾樓之都”，襄陽比不上，南陽市區就有300多個爛尾樓，房管中心1000多人團購的房子都爛尾，加上縣市更多。而襄陽歷史以來只有5個爛尾樓，分別海潤名都、中央公園、襄陽天下、襄陽新天地、昊天廣場，在政府協調處理下，海潤名都、中央公園已經交房入住，襄陽天下、襄陽新天地、昊天廣場全面復工，襄陽天下、襄陽新天地部分樓已交付使用，

二是南陽思想開放、超前，襄陽比不上。發展加水就能跑的汽車，這樣的大手筆項目，估計全世界第一，占用150000畝基本農田去養豬，幸好被叫停。舉辦全國農運會，允許開發商先上車、后辦手續，城區規模迅速擴大，留下300多個亂尾樓，建設世界第一的南陽世界月季大觀園，舉辦世界月季洲際大會。與南陽比，襄陽思想落后，膽子太小，沒法比呀！三是南陽民間專家多，襄陽比不上，

打開頭條、論壇等各類網絡平臺，到處都可見到南陽民間躬耕地研究會專家們發表的大作，寫作數量之多，“科學”懷疑精神之強，組織跟帖速度之快，與南陽比，襄陽的民間專家太少了，沒法比。四是南陽名人故里多，襄陽比不上，從網上看，南陽通過“嚴密考證“”和拼搶，奪得多個故里，比如屈原故里，姜子牙故里，哪吒故里，孫故里，牛郎織女故里等，太多了，我只記住這幾個神話人物的故里，不知道如何考證的，值得襄陽人考證。

至于諸葛亮躬耕地、劉秀故里等名人故里，也都拼搶來的，五是南陽人口過千萬，襄陽不能比。據南陽市統計統計，截至2018年年末，南陽市全市總人口為1198.07萬人，占全省總人口的10.99%，2019年生產總值3814.98億元，今年上半年GDP1816.2億元，同比增長42.92億。而襄陽人口才605萬，2019年生產總值4812.8億元，今年上半年GDP1811.19億，同比增速下降12.16%，

3、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。