作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。洛陽地鐵作為公共客運體系的骨干，未來將承擔洛陽中心城區公共交通出行總量的百分之四十以上，洛陽地鐵將成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分，洛陽修建地鐵有著十分明顯的優勢，洛陽擁有洛陽中車軌道交通裝備有限公司，可以自主生產地鐵列車；洛陽還擁有中信鐵建重工隧道掘進裝備有限公司、中鐵工程裝備集團洛陽有限公司等裝備制造企業，可以自主和對外生產盾構機；洛陽擁有通達電纜等知名電纜生產企業，為地鐵建設提供質量優良的電線電纜。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、洛陽現在有幾條地鐵在建，有幾條地鐵在規劃，首條地鐵預計什么時候通車？

洛陽地鐵是指服務于中國河南省洛陽市的城市軌道交通系統，為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統，洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長105.4公里，車站數量63座，其中換乘站8座。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統，洛陽地鐵作為公共客運體系的骨干，未來將承擔洛陽中心城區公共交通出行總量的百分之四十以上，洛陽地鐵將成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分。

一.地鐵1號線：洛陽地鐵1號線工程線路全長22.35千米，設車站18座，線路西端設紅山車輛段，車輛段出入線路長約3公里；東端設瀍東停車場，停車場出入線路長約2公里，紅山車輛段位于寧洛高速以東、隴海鐵路及瀍澗大道以北、楊冢村和紙坊村周邊區域，呈東西向布置。紅山車輛段的西端設一條出入段線，與地鐵1號線谷水站連接，

車輛段內運用庫及組合檢修庫呈橫列式布置，運用庫位于組合檢修庫北側。車輛段內東端由南向北依次布置3條解體組裝線、2條固定臨修線、14條停車列檢線等，二.地鐵2號線：洛陽地鐵2號線牡丹大道站一期第一階段管線遷改、交通疏解工程將于2018年2月27日起進行圍擋試驗，通過交通試驗觀察路口車流量、收集數據，根據數據隨時調整圍擋的范圍，最大限度保障洛陽市民正常出行。

3、洛陽為什么能建地鐵？

河南省關于加快洛陽副中心城市建設會議的精神，以及黃河流域高質量發展國家戰略，可以說未來洛陽在河南和國家發展中的地位遠高于從前，地鐵是其中必不可少的一部分，洛陽為何必須建地鐵，因為河南省對這個城市，有了新的定位！洛陽地鐵還是有必要建的，再說畢竟這些年堵車堵得也頭大，公交也擠。要是道路一味拓寬，那么多樹，多可惜，還是修地鐵比較好，對地面長期環境影響較小，

4、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。