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1，南京s2站點(diǎn)為什么不公布
2，南京有幾條地鐵線路
3，南京有幾條地鐵線路
4，南京有幾條地鐵線路
5，南京地鐵二號線所有站名
6，南京到馬鞍山城際輕軌何時建成
7，馬鞍山有地鐵嗎

1，南京s2站點(diǎn)為什么不公布

南京s2站點(diǎn)已公布。南京地鐵S2號線站點(diǎn)：西善橋站、板橋北站、板橋站、板橋南站、寧橋路站、江寧站、盛安大道站、銅井站。

南京s2站點(diǎn)為什么不公布

2，南京有幾條地鐵線路

南京有26條地鐵線路，434個車站(含規(guī)劃)。線路有地鐵10號線、地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵3號線、地鐵4號線、地鐵S1線、地鐵S3線、地鐵S7號線、地鐵S8號線、地鐵S9號線、地鐵13號線、地鐵S8號線南延、地鐵3號線三期、地鐵S2線、地鐵S5號線、地鐵10號線二期、地鐵11號線。

南京有幾條地鐵線路

3，南京有幾條地鐵線路

南京有幾條地鐵線路

4，南京有幾條地鐵線路

5，南京地鐵二號線所有站名

南京地鐵二號線站名：魚嘴站，天保街站，青蓮街站，螺塘路站，油坊橋站，雨潤大街站，元通站，奧體東站，興隆大街站，集慶門大街站，云錦路站，莫愁湖站，漢中門站，上海路站，新街口站。大行宮站，西安門站，明故宮站，首蓿園站，下馬坊站，孝陵衛(wèi)站，鐘靈街站，馬群站，金馬路站，仙鶴門站，學(xué)則路站，仙林中心站，羊山公園站，南大仙林校區(qū)站，經(jīng)天路站。南京地鐵二號線車輛設(shè)施南京地鐵2號線采用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。每一列車有6節(jié)編組，每節(jié)長24.4米、寬3米、高3.8米，每節(jié)車廂每側(cè)各5扇塞拉式車門，單節(jié)載客量310人，整列載客量1860人，最高運(yùn)行時速80千米/時。車身顏色為紅色主色調(diào)、白色裙邊、黑色窗框勾邊。以上內(nèi)容參考百度百科-南京地鐵2號線

6，南京到馬鞍山城際輕軌何時建成

南京至安慶城際軌道穿越我市方案的初步比較　　　　預(yù)可報告中，南京至安慶城際軌道在我市境內(nèi)有40公里左右。設(shè)新馬鞍山站和新當(dāng)涂站，通過我市境內(nèi)的方案有二個：　　　　　　　　方案一：沿既有寧蕪鐵路東側(cè)的并行方案。經(jīng)慈湖進(jìn)入馬鞍山市區(qū)，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山后經(jīng)過宋山東側(cè)跨采石河，襄城河進(jìn)入當(dāng)涂縣，跨姑溪河后在既有毛耳站北端設(shè)毛耳山城際站。.　　　　該方案的優(yōu)點(diǎn)：(1)利用既有線通道，對沿線城鎮(zhèn)不造成新的分割，不影響城市向東的發(fā)展；(2)有利于統(tǒng)籌解決寧蕪鐵路東西方向道路問題，實(shí)施立交道口等整體改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客運(yùn)線運(yùn)營初期在客流不足的情況下，為貨運(yùn)創(chuàng)造可能與條件。　　　　　　　　缺點(diǎn)是(1)投資較高，比推薦方案多了4.95億元；(2)城際軌道全封閉，全立交，相鄰既有線平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且實(shí)施困難。(3)對既有線干擾大；(4)拆遷量大，城際軌道線路轉(zhuǎn)變半徑曲線采用4000米以上，線路走向切割雨山工業(yè)園，沿線的居民住宅區(qū)，躍進(jìn)橋，馬鞍山站均需拆遷改造；(5)設(shè)站條件差。馬鞍山站需改造，當(dāng)涂站需設(shè)在當(dāng)涂縣城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了東西方向的交通難度。　　　　沿既有寧蕪鐵路東側(cè)的并行方案。經(jīng)慈湖進(jìn)入馬鞍山市區(qū)，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山后經(jīng)過宋山東側(cè)跨采石河，襄城河進(jìn)入當(dāng)涂縣，跨姑溪河后在既有毛耳站北端設(shè)毛耳山城際站。該方案的　　　　　　　　方案二：馬鞍山取直中方案。該方案考慮到城市總體規(guī)劃的需要，在葛陽山東2公里進(jìn)入我市，沿寧馬高速(東環(huán)路)東側(cè)向南，在東環(huán)路以東約300米，霍里山北3公里設(shè)馬鞍山站后，繞避陽湖塘互通立交，選擇合適的角度上跨馬向鐵路、機(jī)場高速，馬蕪高速。　　　　該方案的優(yōu)點(diǎn)是：離城市中心較近，方便居民出行，對城市東向發(fā)展帶動較大，避開了馬塘礦區(qū)。缺點(diǎn)是穿越分割了大學(xué)城、安工大東校區(qū)對市區(qū)和當(dāng)涂遠(yuǎn)景發(fā)展可能產(chǎn)生不利影響，形成新的城市分割；在城市北側(cè)可能開挖葛羊山，另外需要調(diào)整電力線廊規(guī)劃，線路較東方案稍長，造成城際鐵路與東環(huán)路之間近300米的城市規(guī)劃用地?zé)o法使用。　　　　等二三年輕軌修好后，馬鞍山到南京只需要10分鐘左右，這等于變相的南京把馬鞍山變成了南京的一個區(qū)或下轄縣！

7，馬鞍山有地鐵嗎

馬鞍山至少十年內(nèi)都不會有地鐵了！地鐵申報條件不符 2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的實(shí)施意見》，要求申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。 2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內(nèi)與地鐵無緣啦！符合輕軌申報條件安徽省規(guī)定申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。 2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設(shè)條件。寧馬城際鐵路正在開展預(yù)可行性研究報告編制 2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告編制服務(wù)最終由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司來完成寧馬城際鐵路起自規(guī)劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進(jìn)入馬鞍山市境內(nèi)，經(jīng)過慈湖高新區(qū)、馬鞍山市主城區(qū)、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，止于當(dāng)涂縣提署路。線路全長約30km，其中馬鞍山境內(nèi)長約25km，南京境內(nèi)約4.6km；全線擬采用高架敷設(shè)方式，馬鞍山市境內(nèi)擬設(shè)置站點(diǎn)8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元。具體路線走向可以參考之前的《馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，此次規(guī)劃的寧馬城際鐵路應(yīng)該是按照原軌道交通1號線來調(diào)整。馬鞍山地鐵估計(jì)是沒戲了那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！馬鞍山目前還沒有地鐵，但是要修地鐵的聲音似乎一直可以聽得到，網(wǎng)上也開始流傳馬鞍山地鐵線路圖的照片。其實(shí)2012年的時候，《馬鞍山地鐵線網(wǎng)規(guī)劃》官方發(fā)布，里面明確的指出我市將建設(shè)6條軌道交通線路，其中3條城區(qū)骨架線。接下來我們一起來看一下馬鞍山地鐵網(wǎng)線規(guī)劃中的六條軌道交通線路。馬鞍山第一條線路馬鞍山地鐵1號線預(yù)計(jì)于2020年正式運(yùn)營。除了馬鞍山本地的地鐵規(guī)劃以外，南京地鐵也計(jì)劃將南京地鐵8號線通至馬鞍山，稱為南京地鐵s2號線。使得馬鞍山也能夠融入到南京的地鐵網(wǎng)絡(luò)中。如果馬鞍山地鐵建成，對于馬鞍山這座城市的經(jīng)濟(jì)、居住環(huán)境、市民生活來說，將是巨大的飛躍和提升。地鐵建成會進(jìn)一步加快馬鞍山城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)也會更加團(tuán)結(jié)一致，出行更加方便，百姓生活也會越來越方便。不過是時間問題，未來的馬鞍山一定會有地鐵的。所以大家拭目以待，馬鞍山會越來越好，大家的生活也會越來越便捷。馬鞍山暫時沒有，但很快會有。馬鞍山從經(jīng)濟(jì)和人文，都與南京都有離不開的關(guān)系。南京也視馬鞍山為自己的經(jīng)濟(jì)圈。馬鞍山與南京通地鐵的聲音一直沒停止，從僅僅直通8號線，到2號線和4號線的聲音都有。如果馬鞍山能和南京通上地鐵，南京上班的人住房有更多的選擇。畢竟從馬鞍山坐地鐵到南京市中心，可能比江北近得多，時間也少得多。我的一個老同事，兒子在南京大學(xué)當(dāng)老師，他準(zhǔn)備隨兒子養(yǎng)老，但南京房價太貴，覺得自己養(yǎng)老花那么多錢住南京離孩子遠(yuǎn)，還不如馬鞍山方便，聽說馬鞍山很快要與南京通地鐵，就去馬鞍山買了套房子等著。馬鞍山人很多認(rèn)為自己跟南京親，而且到南京就業(yè)的人也很多，而與安徽有點(diǎn)離心離德。對南京人不管是政策和好感都勝過對其它安徽地區(qū)。南京人對馬鞍山也很好，沒有顧上蘇北，對馬鞍山卻有許多想法。馬鞍山靠自己的力量，根據(jù)國家政策，十年也難有地鐵的影子，畢竟地鐵是個賠錢的行當(dāng)，不但建設(shè)費(fèi)用巨大，而且建成每年財(cái)政還要貼補(bǔ)好多銀子，馬鞍山靠自己的能力修地鐵，難。但有南京幫助就不同了，南京從自己的經(jīng)濟(jì)圈算賬，向南輻射沒人理它，現(xiàn)向西輻射好處多多，擴(kuò)大了自己的經(jīng)濟(jì)圈，把地鐵修到馬鞍山，輕而易舉，只是要說服上級主管部門就行了。現(xiàn)在是南京馬鞍山都有意，南京列了多次規(guī)劃都有馬鞍山的事兒，所以，只要一次成功實(shí)施，馬鞍山通地鐵是很快的事。要是馬鞍山劃到南京，通地鐵更是分分鐘就能通過的事。意愿有、計(jì)劃有，就看什么時候?qū)嵤┝耍R鞍山有地鐵的日子不遠(yuǎn)。馬鞍山有地鐵，我只能說是:一本正經(jīng)的胡說八道。第一問:你的gdp是多少第二問:你的人口密度是多少第三問:你的馬鞍山連個立交橋都沒有（用來緩解十字路口堵車壓力）第四問:你先吧馬鞍山和當(dāng)涂建設(shè)一條快速路吧，讓馬鞍山和當(dāng)涂實(shí)現(xiàn)十分鐘互通（現(xiàn)在是無論慈湖河路，紅旗路，湖西南路都是限速四十六十）剩下的我就不問了，問多了傷心近期建設(shè)的1號線一期、2號線一期工程，覆蓋了馬鞍山中心城區(qū)的南北向與東西向主要客流走廊，共同構(gòu)成了馬鞍山中心城區(qū)內(nèi)的公共交通骨干客運(yùn)線路，1號線一期與2號線一期在雨山路站進(jìn)行無縫換乘，極大地提高了中心城區(qū)內(nèi)公共交通的出行便捷性。此外，“十字形”軌道交通骨架網(wǎng)中的2號線一期與寧安城際鐵路馬鞍山東站相銜接，可通過寧安城際與滬寧城際快速到達(dá)南京與長三角其他城市。1號線在慈湖地區(qū)，還可與南京地鐵實(shí)現(xiàn)無縫對接。屆時，市民只需通過換乘，就可“坐著地鐵到南京”。因此，修建軌道交通將有利于馬鞍山城市交通與對外交通的高效快速銜接，加快融入長三角。　馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，共規(guī)劃了6條軌道交通線路。而根據(jù)馬鞍山的城市布局、市民實(shí)際出行需求以及城市建設(shè)能力，近期重點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)1、2號線一期工程，總里程40.55公里，總投資約219.50億元。　　其中，1號線一期工程(北環(huán)路站—提署路站)為南北走向，線路長度24.86km，設(shè)車站20座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期5年。沿區(qū)域發(fā)展軸及城市發(fā)展軸布置，是馬鞍山城市軌道交通線網(wǎng)的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號線，實(shí)現(xiàn)了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區(qū)、新老城接合部、解放路老商業(yè)中心、老體育中心、兩山一湖主要風(fēng)景區(qū)、安工大老校區(qū)、城市CBD中心—大華廣場、馬鞍山市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、銀塘片區(qū)、當(dāng)涂縣城、姑孰副城等重要的功能中心，覆蓋城市南北向主要客流走廊，主要沿湖東路商業(yè)街敷設(shè)，促進(jìn)城市全面發(fā)展，引導(dǎo)中心城區(qū)南北向拓展。 2號線一期工程(濱江新區(qū)站—向霍路站)為東西走向，線路長度15.69km，設(shè)車站11座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期4年。沿城市東西向主要發(fā)展軸布置，銜接了濮塘休閑度假區(qū)、秀山新區(qū)中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區(qū)中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區(qū)等重要的功能中心，覆蓋城市東西向主要客流走廊，是一條跨江線路，有助于促進(jìn)一江兩岸和諧發(fā)展，促進(jìn)馬鞍山市全面發(fā)展，串聯(lián)馬鞍山市中心城區(qū)與兩個新區(qū)，可以加快新區(qū)建設(shè)，提升新區(qū)的開發(fā)密度與強(qiáng)度，串聯(lián)馬鞍山市主要的對外交通樞紐，方面市民交通出行，引導(dǎo)中心城區(qū)東西向拓展。目前，各種規(guī)劃設(shè)計(jì)方案已基本備齊，并已上報省發(fā)改委審批；屆時，省發(fā)改委將委托相關(guān)專家，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行預(yù)審查，然后，設(shè)計(jì)單位再根據(jù)專家的意見和建議，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改完善。待省發(fā)改委審查通過后，上報國家發(fā)改委，并最終上報國務(wù)院批準(zhǔn)。若能通過審批，正式開工建設(shè)，至少要在二三年以后。而每條線的建設(shè)周期大約需要四五年時間，不僅地鐵軌道工程建設(shè)，相關(guān)配套建設(shè)也要到位，如配電房、地鐵站場、車輛保養(yǎng)場、人員安全疏散場地建設(shè)等，所以，樂觀估計(jì)，最快也要在6年以后才能基本建成。因而，馬鞍山欲圓地鐵夢，需要再耐心地等幾年。炒作地鐵真的是沒啥意思，雖然希望能有地鐵方便大家出行，但是請大家算筆經(jīng)濟(jì)賬，修建地鐵所需的投入，以及所帶來的社會效益之間的比例，其次，大家可以看看國務(wù)院于2003年發(fā)布的城市軌道交通建設(shè)方面的規(guī)定，其中有一項(xiàng)馬鞍山就是無法達(dá)到的，即城區(qū)人口在300萬以上，，，所以大家還是醒醒吧，除非小馬和南京合并或者和蕪湖合并，希望才有馬鞍山現(xiàn)在應(yīng)該沒有地鐵。國家對地鐵建設(shè)項(xiàng)目有規(guī)定，必須具備三個條件才可建設(shè)：一、城市總GDP超過3000億元；二、城市公共預(yù)算收入超過300億元；三、常駐人口超過300萬。馬鞍山三項(xiàng)條件均未達(dá)到，難以投入建設(shè)。不過地鐵建不成，可以考慮建設(shè)云軌交通，云軌交通建設(shè)國家沒有硬性規(guī)定，只要地方有建設(shè)資金就可以申報開建。寧夏銀川、山東濟(jì)寧都已建成并投入商業(yè)運(yùn)營，安徽蚌埠也建有云軌交通，不知現(xiàn)在是否投入商業(yè)運(yùn)營。云軌交通是一種新型交通運(yùn)載工具，由比亞迪股份有限公司建造，它占地面積少、投資少、見效快，恐怕以后是三、四城市首選建設(shè)項(xiàng)目。它主要采用永磁同步技術(shù)，對環(huán)境污染沒有影響，屬于清潔能源，是國家鼓勵的低碳項(xiàng)目，低碳技術(shù)。地鐵暫時沒有，通往南京的輕軌有的站點(diǎn)開始動工了，在九華西路的兩側(cè)開始打樁了。這兩天在江東大道與健康路的交叉口有挖土機(jī)在路中間工作了。馬鞍山不會有地鐵。城市人口太少，面積不大，人們出行的頻率不高。在馬鞍山市修地鐵就是浪費(fèi)資源，修地鐵帶動不了經(jīng)濟(jì)，虧本運(yùn)營就不劃算了。馬鞍山和鄰近的蕪湖不同，蕪湖是僅次于合肥的安徽第二大城。當(dāng)然，蕪湖規(guī)劃地鐵修建方案早就得到國家批準(zhǔn)，現(xiàn)在正在修建地鐵，不久蕪湖也就走進(jìn)地鐵時代了！馬鞍山要想修地鐵也行，只要能達(dá)到國家修地鐵的標(biāo)準(zhǔn)線，馬鞍山就可以走進(jìn)地鐵時代！現(xiàn)在提出來為時過早。現(xiàn)在的公交車都坐不滿。