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1，江陰長江大橋建于哪一年

江陰長江大橋是1994年11月22日動工興建，1999年4月21日合龍，1999年9月28日正式通車運營。

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2，江陰長江大橋最高多少限速了

江陰長江公路大橋簡稱“江陰大橋”，是連接靖江市與江陰市的過江通道，可以跨過長江。大橋北起靖江南互通，上跨長江水道，南至江陰北互通，線路全長3071米，主橋全長1385米。雙向六車道，限速100千米/小時。

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3，江陰長江大橋通到哪里

江陰長江公路大橋，建成于1999年，主跨1,385米；是亞洲第2，第一是日本的明石海峽大橋，建成于1998年，主跨1,990米（它也是世界排名第一）

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4，江陰大橋橋板厚度

非常薄，大約5cm。從遠處看就像是直接將一片硬紙板架在長江兩岸，視覺沖擊相當強烈。江陰長江大橋位于中國江蘇無錫市北部的江陰市與江蘇泰州市南部的靖江市之間，是溝通同三和京滬兩大國道主干線的過江“咽喉”工程。江陰長江大橋全長3071米，寬36.9米，橋下通航凈高50m，主跨為1385m，是當時中國第一、世界第四的懸索橋。

5，江陰長江大橋在哪里

江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。

6，江陰大橋是一座什么橋

橫跨長江的大橋，江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市黃田港以東的西山與江蘇省靖江市十圩村之間，是中國兩縱兩橫公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線（G2京滬）的跨江咽喉工程。江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。

7，江陰長江大橋的介紹

江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。1大橋全長3071米，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米。

8，江陰大橋簡介江陰大橋的資料介紹

1、江陰長江公路大橋（Jiangyin Yangtze River Bridge），簡稱“江陰大橋”，是中國江蘇省連接靖江市與江陰市的過江通道，位于長江水道之上，是中國“九五”期間重點建設項目，是中國”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國道主干線及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程。 2、江陰長江公路大橋于1994年11月22日動工興建，并舉行開工儀式；于1999年4月21日完成合龍工程，大橋全線貫通；于1999年9月28日通車運營。 3、江陰長江公路大橋北起靖江南互通，上跨長江水道，南至江陰北互通；線路全長3071米，主橋全長1385米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時；項目總投資36.25億元人民幣。

9，江陰長江大橋有多長

1,385m 江陰長江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔江陰長江公路大橋高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結構，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴，1999年建成。

1385m

江陰長江大橋是“中國第一、世界第四”的特大跨徑鋼懸索橋。

10，江陰長江大橋有多長

江陰長江大橋長3071米。江陰長江大橋也被稱為江陰長江公路。江陰長江公路大橋位于十圩村與江陰市之間。大橋總里程五點一七六公里，總投資三十六點二五億元。大橋長三千零七十一米，塔高一百九十七米，兩根主纜直徑零點八七米。橋面按六車道高速公路標準設計，寬三十三點八米，設計行車速度一百公里每小時。橋下凈通航高度五十米，可滿足五萬噸級船舶通航要求。大橋于1994年11月22日開工建設，1999年9月28日竣工通車。擴展資料：2019年5月10日交警部門召開新聞發(fā)布會，由于廣靖錫澄高速、江陰大橋路面以及部分匝道出現(xiàn)較嚴重的損壞，為保障通行安全，實施半幅封閉施工。另外半幅車輛正常通行，屆時會影響市民高速出行，為此提醒市民要選擇繞道上高速。“整個施工期至本月31日結束，共分為兩個階段進行。”高速二大隊副大隊長劉濤說，第一階段施工時間是10日至19日，主要是對京滬高速上海方向廣陵樞紐至江陰北收費站進行封閉。由北往南過江的車輛可從潤揚大橋、泰州大橋、蘇通大橋或汽渡繞行過江。由南往北車輛不受影響，可以繼續(xù)通行。封閉期間，交警將在廣陵樞紐以北丁伙樞紐、橋頭樞紐及宣堡樞紐設置誘導分流點。同時，在廣陵樞紐設置強制分流點，并關閉南通、南京、鹽城三個方向進入廣陵樞紐往江陰大橋方向匝道。以及關閉靖江、靖江南收費站上海方向匝道。劉濤介紹，第一階段的施工對無錫市民上高速影響較小，但第二階段將對京滬高速北京方向無錫樞紐至廣陵樞紐進行封閉。由于錫澄高速無錫往江陰方向全封閉，前端將一直封閉到廣陵樞紐。屆時，錫澄高速無錫、璜塘、江陰南、江陰、江陰北收費站往北京方向入口匝道將關閉，對無錫市民出行影響非常大。為此，車輛必須選擇從潤揚大橋、泰州大橋、蘇通大橋或汽渡繞行過江。無錫市區(qū)車輛如果要上高速，可以選擇無錫東、無錫北進入高速。參考資料來源：百度百科—江陰長江大橋參考資料來源：人民網(wǎng)—江陰大橋今起半幅封閉施工 5月底完工

11，江陰長江大橋有什么歷史故事

江陰大橋跨徑有1300多米，是一座柔性橋梁，也就是遇到大風，橋就容易震動。1940年，跨徑為840多米的美國塔克瑪大橋建成后3個月在一場八級風(每秒19米)中產(chǎn)生共振，如麻花般地被扭成一堆廢墟。所以我們在技術上采用了穩(wěn)定性較好的箱型梁，并把箱梁的斷面作成中間厚、兩端薄的“風嘴型”，這種近似于流線型的箱梁減小空氣阻力，同時在箱梁的兩旁設置了導流板。江陰有記載以來的最高地面風速為每秒18米，折算到空中橋面的風速也就28米，而在同濟風洞實驗室按1/135的比例做了一個江陰橋模型，并模擬了當?shù)氐牡匦螚l件，在風洞實驗室江陰橋所承受的極限風速達到了每秒49米(相當于15級)。周世忠說，特大跨徑橋梁地震荷載也是一個重要考慮的方面。不僅要考慮到水平、縱向的震動還要考慮兩個橋塔不同方向的震動，江陰西山橋址離地質(zhì)斷裂帶比較遠，發(fā)生7級以上地震的幾率非常小，江陰大橋通過大量的計算與分析仍按7級設防。

12，江陰長江大橋的資料

　　“中國第一橋”江陰長江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村間。該橋采用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型。主跨1385米，目前為“中國第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通車。　　隨著鵝鼻嘴公園觀光塔的建成和“長江之星”豪華游輪的開放，江陰長江大橋風景旅游區(qū)已形成空中、江里、岸上立體旅游的新格局。鵝鼻嘴公園內(nèi)有江濱曉步、江尾海頭、明清古炮、仙人洞、寒江獨釣、看云聽潮等二十景，其樓、亭、閣、廊等組成的建筑群落與山、水、橋、炮、洞等人文自然景觀融為一體。森林木屋、水邊漁網(wǎng)、漁獵燒烤等，頓使游人回歸自然，情生野趣，體驗到真正的度假感受。　　鵝鼻嘴山頂觀光塔，與東山的望江樓、長江大橋遙相呼應。登上塔頂，極目千里，盡飽江天一色、江橋一體奇觀，腳下是氣勢磅礴的長江、百米之遙的中國第一橋橋塔巍然屹立，穿過兩根小圓桌面粗的懸索，挽起飛架天塹的大橋橋面，橫空出世，似懸浮在浩浩大江上的“云龍”，氣勢恢宏。再看大江兩岸，一馬平川，港口吊架林林，江鷗翔集，海輪穿梭，遠望號測量橋似白天鵝靜棲，現(xiàn)代化濱江港口城市的繁華富庶更是盡收眼底。　　交通：江陰公交6、8路可達。　　門票：15元，渡江戰(zhàn)役紀念館5元，觀光塔15元，長江游船10元，豪華高速船30元。　　開放時間：7：00--17：00　　國際橋梁界有這樣一種說法：看一個國家橋梁水平，就得看其懸索橋的水平，而顯示其技術先進的標志是跨度。在浩浩長江上建造這么一座主跨徑超過1,000米的特大型橋梁，打破了“中國人不能建大跨度橋梁”的神話。　　知名度江陰長江大橋是“中國第一、世界第四”的特大跨徑鋼懸索橋。　　世界排名第一：日本的明石海峽大橋，建成于1998年，主跨1,990米；　　第二：丹麥的亨伯大橋，正在興建中，主跨1,624米；　　第三：英國的亨伯格橋，建成于1981年，主跨1,410米；　　第四：江陰長江公路大橋，建成于1999年，主跨1,385米；　　第五：香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。　　難度縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當?shù)鬲毺氐牡刭|(zhì)、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經(jīng)驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：　　北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質(zhì)，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。　　主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調(diào)索，每一個環(huán)節(jié)都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業(yè)，天氣的影響很大，其架設難度在國內(nèi)絕無僅有。　　橋面鋪設——在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由于鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經(jīng)一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。　　國際橋梁界有這樣一種說法：看一個國家橋梁水平，就得看其懸索橋的水平，而顯示其技術先進的標志是跨度。在浩浩長江上建造這么一座主跨徑超過1,000米的特大型橋梁，打破了“中國人不能建大跨度橋梁”的神話。　　知名度江陰長江大橋是“中國第一、世界第四”的特大跨徑鋼懸索橋。　　世界排名第一：日本的明石海峽大橋，建成于1998年，主跨1,990米；　　第二：丹麥的亨伯大橋，正在興建中，主跨1,624米；　　第三：英國的亨伯格橋，建成于1981年，主跨1,410米；　　第四：江陰長江公路大橋，建成于1999年，主跨1,385米；　　第五：香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。　　難度縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當?shù)鬲毺氐牡刭|(zhì)、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經(jīng)驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下：　　北錨沉井——大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質(zhì)，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。　　主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調(diào)索，每一個環(huán)節(jié)都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業(yè)，天氣的影響很大，其架設難度在國內(nèi)絕無僅有。　　橋面鋪設——在鋼箱梁橋面上鋪設厚度為5厘米的瀝青混凝土，由于鋼箱梁導熱性強，夏天溫度很高，冬天很低，瀝青的特性很難兩面兼顧。而江陰的氣溫條件較西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在沒有先例可循的情況下，經(jīng)一年多的研究與試驗，終于找出能滿足江陰大橋特定要求的方案，解決了這個世界難題。

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