無錫高架橋坍塌，無錫高架倒塌了這個如果是貨車超載造成的橋架倒塌下面被壓的車

來源：整理時間：2022-11-01 20:03:06 編輯：無錫本地生活手機版

本文目錄一覽

1，無錫高架倒塌了這個如果是貨車超載造成的橋架倒塌下面被壓的車
2，無錫高架橋坍塌三輛車共載重多少噸
3，無錫高架橋坍塌橋上什么時候能恢復正常通行
4，無錫高架橋垮塌傷亡人數
5，無錫高架橋為什么會坍塌
6，無錫高架橋倒塌是什么時候發生的
7，無錫高架橋側翻導致橋梁側翻坍塌的原因有哪些

1，無錫高架倒塌了這個如果是貨車超載造成的橋架倒塌下面被壓的車

先由貨車購買保險的保險公司賠償，然后根據事故的責任劃分，確定事故的賠償者和賠償金額。

如果上了全險保險公司就要理賠

無錫高架倒塌了這個如果是貨車超載造成的橋架倒塌下面被壓的車

2，無錫高架橋坍塌三輛車共載重多少噸

無錫高架橋坍塌三輛車共載重187噸，是嚴重的超載，按規定是60噸。

除了貨車不能外其他機動車是可以的，外地牌照的小車是可以的

無錫高架橋坍塌三輛車共載重多少噸

3，無錫高架橋坍塌橋上什么時候能恢復正常通行

10月12日早上7點，無錫高架橋坍塌事故中被堵的錫港路地面道路恢復通行，但事故橋面另一側橋面需要檢測，高架橋上還無法通行。

道德問題嗎，還是法律問題，道德只是用來約束有道德良知的人，而發律卻可以杜絕以上類似問題發生…

無錫高架橋坍塌橋上什么時候能恢復正常通行

4，無錫高架橋垮塌傷亡人數

2019年10月10日江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。2019年10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到）。另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。擴展資料：經分析，高架橋垮塌系運輸車輛超載所致，該事件給各地道路運輸安全敲響了警鐘。據中新經緯客戶端不完全統計，無錫高架橋坍塌事故后，已有無錫、蘇州、南京、上海、鄭州、陜西、湖南、廣東、海南、合肥等地嚴查超限超載。蘇州利用指揮中心24小時不間斷監管，通過GPS系統、主動安防系統等對車輛運營情況進行動態監管，加強營運車輛行駛途中的安全監管。南京除了依托13個治超站進行執法外，年底前還將完成50個點位的非現場綜合執法不停車檢測系統建設，利用技術手段24小時監控，治理超限超載。參考資料來源：人民網-無錫高架橋坍塌事故后，十地整治超限超載參考資料來源：閩南網-10·10無錫高架坍塌事故原因傷亡人數統計(現場圖

事故共造成3人死亡，2人受傷

逝者如斯夫，傷者長已夷。

【事故造成3人死亡】10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。記者在事故救援指揮部了解到，經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），另外2輛車上共有3人，已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。（人民日報）祝愿大家出門在外，一路平安！

單柱的立交橋只能單向通車，設計成雙向的就是違規的！再看看別人怎么說的。

5，無錫高架橋為什么會坍塌

經初步分析，系運輸車輛超載所致2019年10月10日18時10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中一輛系停放車輛（無人），事故共造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。2019年10月11日5：40左右，江蘇省無錫市發布最新情況，10月10日18時10分許，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經現場搜救確認，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。事故發生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查，無錫市也已成立事故調查組。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。事發路段↓坍塌瞬間↓現場情況↓現場救援畫面↓↓↓關于312國道無錫段據無錫市審計局官網在2007年發布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示，312國道無錫段路線全長48.436公里，其中老路段21.356公里，改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計，設計時速為100公里/小時（其中城鎮段80公里/小時）；新建橋涵采用汽超-20，掛-120；改造現有橋梁采用汽-20，掛-100。全線采用雙向四車道和六車道兩種形式。312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等；主要監理單位有江蘇科興工程建設監理有限公司等監理單位；主要施工單位有無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團有限公司等有關單位。該項目工程質量經無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。在工程建設耗時方面，312國道無錫段擴建工程于2003年9月開工建設，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。逝者安息，傷者盡快恢復健康！

6，無錫高架橋倒塌是什么時候發生的

無錫高架橋倒塌是2019年10月10日傍晚18:10左右發生的。2019年10月10日傍晚18:10左右，江蘇省無錫市錫山區312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。截至2019年10月11日5時，事故共造成3人死亡，2人受傷。截至2019年10月10日19時，救援車輛已到現場。21時45分，據中國交通報發布消息，無錫高架橋垮塌的直接原因可能為貨車超載。擴資資料：受此影響，錫港路雙向車行不暢。經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。受事故影響，道路通行受阻，后方車輛大量積壓擁堵，312國道后方車輛排隊至天一高架鳳翔路段。這座高架橋于2005年交工驗收通車，曾被評為優良級工程。這座橋的結構是獨墩橋，獨墩橋的優點是占地少，節約空間，2000年后在國內應用廣泛，缺點是側向穩定度不夠。這次事故不是獨墩橋體側翻的首例事故，國內已有多起類似事故的記錄。參考資料來源：百度百科-10·10無錫高架橋側翻事故

昨天傍晚18點左右發生的。愿被壓的人平安。

據最新消息，2019年10月10日18:10許，312國道k135處，西港路上跨橋發生橋面側翻事故。經過現場搜救確認橋下共有三輛小車被壓。事故共造成三人死亡，兩人受傷。目前初步原因行系車輛超載。那么根據目前在網絡上披露的資料，312國道無錫段擴建工程的總設計單位是江蘇省交通科學院有限公司。主要的監理單位有江蘇科信工程建設監理有限公司等監理單位。主要的施工方有無錫交通工程總公司，中鐵十四局集團有限公司等單位。該項目工程質量，經無錫市交通工程質量監督站評為優良等級。這座橋工程是于2003年9月份開工建設，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。也就是說這座高架橋到現在使用了14年。那么這個貨車共運送了6個金屬卷板，車輛承載貨物合重超過了171噸。據目前有關人士分析，橋梁的質量肯定是沒有問題的。它的破壞是偏心壓力的失穩破壞，這和貨車的嚴重超載密不可分。現在的許多橋梁設計是按照國外的經驗設計。但是國內的超載嚴重，往往會破壞橋梁本身的承受能力。而且許多城市有些貨車在晚間開行，避開監管，而且超載的貨車，往往會因為其重心在橋的某一側，高強度的壓強會導致橋梁或者是高速公路的穩定性遭受破壞。許多司機和公司根本就沒有意識到這一點，往往希望自己多帶一點貨，多賺點錢。我們也繼續等待著后續的報道。看最終的原因出在哪里。愿逝者安息。用我們在這次事故中獲得不磨滅的教訓。

是昨天六點多鐘發生的。十分恐怖，橋一起塌下來的。壓到車和行人了。

無錫高架橋倒塌發生無錫高架橋倒塌發生在昨天晚上。

7，無錫高架橋側翻導致橋梁側翻坍塌的原因有哪些

無錫高架橋側翻，導致橋梁側翻坍塌的直接原因是貨車超載產生的共振，但也有一部分人認為，橋梁的構造也存在問題。車輛超載導致的共振超過伸縮裝置極限狀態，伸縮連接裝置，支座和墊石要經第三方檢測機構復測，如不符合要求，車輛超載主要責任，施工單位次要責任。反之，則肇事車輛全責。如果高架入口沒有設置限高標志和禁貨標志，管理部門也要被調查處理。同時，這個橋的構造也是造成坍塌事故的原因之一。橋梁只有一個橋墩，超載的車輛靠一邊行駛時，則可能會引起橋梁倒塌。而且對于獨柱墩橋梁結構，如果主梁及重載車輛對支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也會引起橋梁側翻。實際上在設計橋梁時，設計方也會考慮保險系數，但是如果很多車輛超載，超過了橋梁的承受值，仍然會發生事故。最后，相關部門監管力度不夠大也是導致了這次事故的間接原因，很多住在附近的居民表示，經常在半夜看到超載的貨車在高架橋上通行，但并沒有相關部門進行管理，沒有規矩，不成方圓，沒有人監管的情況下，貨車司機也就為所欲為，一輛貨車超載，橋梁還能承受，但是三四輛貨車超載時，橋梁就會不堪重負，最后導致了事故的發生。這件事情告訴我們出行時一定要注意安全，同時也希望相關部門能加強監管，讓路上的人們出行更加放心。

第一天看到橋踏的時候，就知道最終的結果一定是因為《車輛超載，不是設計問題》。。。慣用思路。。。

無錫高架橋側翻的主要原因是設計問題，或者說橋梁設計規范問題。梁支座兩側形成的梁面懸臂，當通行車輛靠邊行駛時，梁面受邊處于懸臂狀態，因為懸臂受力比簡支受力，對車輛的重量更加敏感，當車輛超載時，容易引起側翻。次要問題是車輛超載，處于梁面懸臂受力敏感狀態。

高架橋對橋面上行駛車輛的重量和單位長度路面車輛的總重量都有著極其嚴格的要求，如果橋面載重超過橋梁設計的最大承重，會加重橋梁結構及部件的損耗，損害橋梁結構，嚴重的甚至會直接導致橋梁坍塌。本次側翻的高架橋，是獨墩高架橋，這種橋梁除對載重有嚴格要求外，由于是獨墩，對橋面橫向載重的平衡也有一定要求，這時候只要路面任意一側通行車輛的總重量超過了設計最大值（偏重），橋面就會發生側傾，這個原理跟蹺蹺板的原理一樣。在這次事故里，橋面的標示承重是65噸，按照中國橋梁設計承重系數頂格的風格來看，這座橋真實的最大承重應該在120-150噸，而每個箱梁的偏重承受能力約摸在90-100噸之間，按照車輛長度、車間距來看，足以滿足任何通行情況。但是這次跑過去的，是兩臺整車重量均超過180噸的大貨，第一臺過去，第二臺橋就受不了了，所以側傾、翻踏。

你好！那座橋梁本來就用了很久了，所以可能風吹日曬損壞了。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

首先就是大貨車超重了，還有就是橋梁的構造肯定也是有問題的，否則就不會坍塌