沿江城際鐵路，沿江城際鐵路常州市最新規(guī)劃有哪幾個站

來源：整理時間：2022-10-31 01:09:08 編輯：無錫本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，沿江城際鐵路常州市最新規(guī)劃有哪幾個站
2，沿江城際高鐵何時開通
3，沿江城際鐵路在句容哪
4，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的
5，金壇鐵路規(guī)劃最新消息沿江城際鐵路在沿江高速的北面還是南面
6，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況
7，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

1，沿江城際鐵路常州市最新規(guī)劃有哪幾個站

5站，武進(jìn)高新區(qū)里的叫常州南站，其中常州地鐵一號線已為其設(shè)置地鐵站口。

估計(jì)拆遷不大，大部分是與沿江高速同線建設(shè)。

沿江城際鐵路常州市最新規(guī)劃有哪幾個站

2，沿江城際高鐵何時開通

沿江鐵路的前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計(jì)時速為200公里/小時，計(jì)劃2012年通車。沿途路徑

沿江城際高鐵何時開通

3，沿江城際鐵路在句容哪

沿江城際鐵路起自南京方山，經(jīng)句容城南、茅山鎮(zhèn)、薛埠、金壇市、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū)、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。正好覆蓋了前3條滬寧通道未途經(jīng)的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密集的地區(qū)。句容兩個站：句容、茅山。圖中綠色的線路

南京出發(fā)途徑句容城南、茅山、金壇、常州（武進(jìn)），何時開工未定。

沿江城際鐵路在句容哪

4，有誰知道沿江城際高鐵什么時候開工啊具體線路是怎么樣的

沿江城際鐵路經(jīng)過南京東、鎮(zhèn)江（句容市）、常州(金壇市、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港市、常熟市、太倉市)至上海南翔，設(shè)計(jì)時速200至250km/h，建設(shè)工期2014年——2017年。再具體我在這說不清了

5，金壇鐵路規(guī)劃最新消息沿江城際鐵路在沿江高速的北面還是南面

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經(jīng)句容市南側(cè)、茅山風(fēng)景區(qū)，傍沿江高速公路北側(cè)走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長鐵路江陰站西側(cè)高站，而后跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側(cè)，跨204國道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之后并行滬通鐵路經(jīng)常熟至太倉站，利用滬通鐵路同時引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉站正線全長262.873km，其中蘇州境內(nèi)長約為95km。速度目標(biāo)值為每小時250公里以上

在南邊的哇，從黃莊到涑瀆的周莊那條線上

6，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況

沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運(yùn)輸?shù)蔫F路線。前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計(jì)時速為200公里/小時。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了該線路的規(guī)劃，新的鎮(zhèn)南線從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，即從南京南出發(fā)，途徑句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海，成為規(guī)劃中的僅開行旅客列車的沿江城際鐵路。根據(jù)線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段，張家港至上海的與滬通鐵路平行段三段。常州至張家港段根據(jù)江蘇省規(guī)劃，將先行建設(shè)，與正在建設(shè)的滬通鐵路連接以方便到上海與其它城市。以提前緩解長三角城際交通需求。2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發(fā)改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設(shè)方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設(shè)置與常州市的規(guī)劃、國土、建設(shè)、交通、水利、環(huán)保等部門進(jìn)行商討。據(jù)了解，沿江城際鐵路線路預(yù)計(jì)全長300余公里，設(shè)計(jì)時速約為250公里。從江蘇起，起點(diǎn)站為南京，途經(jīng)鎮(zhèn)江(句容市)、常州(金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規(guī)劃中的鎮(zhèn)南鐵路，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮(zhèn)南鐵路的規(guī)劃，將其從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什么還要建設(shè)第4條快速鐵路線？據(jù)分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區(qū)僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經(jīng)濟(jì)圈中被邊緣化，有建設(shè)沿江城際鐵路的需求。沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設(shè)計(jì)速度每小時200公里，建設(shè)周期2014年—2017年。

7，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調(diào)研和規(guī)劃階段）；而通常的滬漢蓉高鐵指的是現(xiàn)在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運(yùn)鐵路；滬漢蓉高鐵也指現(xiàn)在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運(yùn)通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運(yùn)專線，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設(shè)計(jì)速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因?yàn)槭芙ㄔO(shè)資金和規(guī)劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴(yán)重影響速度和效率。而新滬蓉沿江高鐵的指的是現(xiàn)在規(guī)劃中的滬漢蓉高鐵復(fù)線，具體是指2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱：將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規(guī)劃建設(shè)滬漢蓉高鐵復(fù)線的計(jì)劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現(xiàn)有已經(jīng)通車運(yùn)行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經(jīng)過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經(jīng)過至宜昌，成為目前爭論的重點(diǎn)。另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設(shè)一條新線，南京南到合肥南是否在現(xiàn)有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設(shè)速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區(qū)間，荊州和荊門區(qū)間線路具體走向和設(shè)點(diǎn)正在調(diào)研和規(guī)劃中。

宜昌到利川的線路還沒通...

是

不是，沿江鐵路是指：武漢-九江-銅陵-南京-上海這一段鐵路，與滬漢蓉鐵路不一樣