鹽泰錫宜城際鐵路，鹽泰錫宜城際鐵路宣堡站在哪里

來源：整理時間：2022-10-30 22:22:05 編輯：無錫本地生活手機版

本文目錄一覽

1，鹽泰錫宜城際鐵路宣堡站在哪里
2，為什么泰州至今無高鐵
3，鹽泰錫宜城際鐵路安豐站設在哪里
4，無錫至鹽城的輕軌何時開建
5，泰錫宜城際鐵路陽山站在現有的新長鐵路南面還是北面
6，鹽泰錫宜城際鐵路的鹽城泰州段
7，請問泰州至連云港的城際鐵路何時能通車營運
8，鹽泰錫宜城際鐵路什么時候建成

1，鹽泰錫宜城際鐵路宣堡站在哪里

你好！泰興僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

好像還沒有施工，江蘇十三五規劃里面有

鹽泰錫宜城際鐵路宣堡站在哪里

2，為什么泰州至今無高鐵

在經濟學領域中有種經濟評價稱為 “成本—效益分析” 想讓省鐵路辦斥巨資來在泰州建設高鐵，必然也關注兩個方面 ① 成本 ② 效益成本，江蘇省全國經濟大省，沒錢，不存在的！但是，再有錢成本也是有限的。為了在有限的成本的前提下，實現效益的最大化。必然在全省經濟領先，地理位置優越的南京，南通蘇州等地先建設高鐵。而在蘇北，蘇中等地的高鐵建設計劃也只能延遲。但延遲不代表不會建設。例如鹽城的高鐵建設也在如火如荼的進行中。在“十三五鐵路規劃中” 泰州的（鹽泰錫常宜城際鐵路、北沿江高鐵）也位列其中。至于網上流傳的這張圖。那中情況在全省經濟的發展下，必然是不可能發生的。位居蘇中，沒能成為江蘇的樞紐，主要還是底子薄。去過一次泰州，無法否認的是，那邊發展的確沒有蘇錫常地區發展的好，修建高鐵不光是成本問題，還有效益最大化，你可能是有錢投入到里面就要有一定的回報，當然，有人會說高鐵利國利民不求回報，在這我不想說這個問題，回報是一定的，它的回報來自客流量大小，中轉量大小，以后還是會修建，蘇錫常這邊高鐵修建不光它經濟發展迅速，其他方面也有很大優勢，包括教育，工作，你不能否認這邊的優勢，也不能否定蘇北的地理優勢，高鐵全國迅速發展，高鐵網的布局也會越來越完善，還有一些政治論，不懂政治，所以不敢妄加猜測，只是自己一點見解，謝謝夾在中間，沒必要江蘇省十三個設區市中泰州市是最后一個通高鐵的城市，高鐵雖然會遲到，但終究不會缺席，距泰州開通高鐵的時間也不遠了。江蘇鐵路發展現在說到江蘇都知道是蘇大強，麾下十三太保個個是全國百強城市，然而江蘇也有很多短板，鐵路建設方面就是。江蘇主要有兩條鐵路：最北部的隴海鐵路和長江南岸的京滬鐵路，南京和徐州之間的鐵路聯系要經過安徽境內，相當長的一段時間江蘇境內南北向是沒有鐵路的。 2010年后滬寧、京滬與寧杭高鐵建成通車，徐州及蘇南五市都開通了高鐵。 2019年徐鹽高速鐵路正式開通運營，沿線分布有徐州、宿遷、淮安和鹽城四個地級市。同年連鎮高速鐵路連淮段建成通車，連鎮高速鐵路溝通了連云港、淮安、揚州、鎮江。 2020年年底，連鎮高速鐵路淮鎮段和鹽通高速鐵路預計建成通車。 2021年，溝通徐州和連云港的連徐高速鐵路預計通車。十年時間，江蘇十三個地級市中唯獨剩下泰州沒有開通高鐵。關于泰州鐵路目前過境泰州的鐵路只有東西向的寧啟鐵路和南北向的新長鐵路，經過改造后的寧啟鐵路時速200千米/小時，而新長鐵路速度更慢且不經過泰州市區。設計速度350千米/小時的北沿江高速鐵路確認經過泰州南站，同時泰州南站也將是鹽泰錫常宜鐵路的一個站點。等到北沿江高鐵和鹽泰錫常宜高鐵建成，泰州也將形成十字形高鐵樞紐城市。泰州邁入高鐵時代有些晚的，但未必是壞事。現在社會發展趨勢，越來越快，對于高鐵的話題，現在家家戶戶都有，家庭私家車，高鐵不高鐵的也不算，是很重要的問題了，去哪里玩都有私人專車，想去哪里就去哪里，方便的很，關于修高鐵的問題，各地方發展前景不一樣，有的地方發展快慢，江蘇省發展前途相當快，各條大路通羅馬，大路小路都修的溜溜滑，江蘇省人民政府，確實很重視修路這一塊，江蘇省有一句實話，說什么來著，要想富，先修路，辛福日子有奔頭，奔小康水平越來越好，江蘇省各城市都有高鐵火車，有的地方經濟來源，有些不富裕吧！在說了，這個修高鐵路線不是一個錢兩個錢能修成功的，得投資好多錢，才能完成鐵路上各條鐵道路口，有火車先坐著唄！社會上怎么發達，早晚有一天會修的，也許正在規劃設計當中呢！太州市總一天會有高鐵路線的，就是早晚的問題，等待上級命令，錢還不到位吧！錢不到怎么修啊！修一道鐵路能么容易啊！又費時間，還得花錢，還得功夫，修條鐵路最快也得一二年才能修好，規劃設計好了，還需要時間等待，還得有一段過程，等,--------，你們這些老師都不知道，老百姓那里知道修還是不修，太州市老百姓也等待有自家門口，有一條高鐵路線，出門還方便，你們認為人家不想嗎？太州人民比你們還急，錢那，錢呢！沒有錢怎么修，錢成錢成，沒錢不行啊！光問光說，有用嗎？錢不到手，工程就無法完成，等待著，等著好消息傳給你們。泰州破地方。連靖江人都看不起在江蘇省的一些地區，實際上可以感覺到很多城市不同。例如，在很多人眼里，江蘇省是先進的省，這個省的城市經濟發展也已經顯示出很強的一面，所以國內的城市也往往更好，個人期待在經濟潛力方面能進一步發展。近年來，國家正在建設高鐵，各地也紛紛騎馬建設。但是泰州似乎永遠不慌不忙，一直偏離規劃。其他城市早就熟悉的高鐵，在泰州好像等了至少五年多。我認為泰州至今沒有高鐵的理由有以下幾點。第一，泰州位于蘇中地區，整體經濟在全國雖然名列前茅，但在江蘇省內位居后幾名，建設高鐵會投入大量資金，必然會增加泰州的財政負擔。第二，泰州常住人口約465萬人，不是人口大的市，相應的高鐵需求也不那么緊迫，所以會規劃高鐵，但建設時期一定會推遲幾年。泰州這個城市，位于江蘇省的中部地區，是江蘇省發展上實力很強的一部分，該城市的位置優勢非常明顯，但在交通發展上，是尚未通過高鐵的城市，這是該城市最大的遺憾之處，是非常悲傷的一部分。但是呢，最近有關于泰州新高鐵規劃的信息。規劃的北沿江高鐵----泰州通往上海和南京的重要通道，西通武漢、重慶、成都等地。從此可以看出泰州的重要性不言而喻。這條高鐵。工期預計為5年。再次我希望泰州能有更好的發展！鳳城府約48平米沿街公寓鋪子面世了！辦公、住家、注冊公司、培訓機構、休閑娛樂 ...... 三好公寓鋪，選擇不猶豫 ——— 碧桂園·鳳城府——— 18262329482石曉梅南京直轄，泰州為省會，揚州南通并入泰州！領導下的一盤大棋！

為什么泰州至今無高鐵

3，鹽泰錫宜城際鐵路安豐站設在哪里

問鐵路吧或機車司機吧

可以嗎

據說是設在安豐往東6公里的老圩鄉的章營村

鹽泰錫宜城際鐵路安豐站設在哪里

4，無錫至鹽城的輕軌何時開建

鹽泰錫宜不是輕軌，是采用動車技術的城際鐵路。該線曾在江蘇省十二五期間，先期建設泰錫宜段，但實質上并未動工。目前已被列入省十三五（2016~2020）計劃，初定于十三五后期建設。目前該鐵路的具體走線、長江過江通道、土地征收等初步開工前工作均未開展。

5，泰錫宜城際鐵路陽山站在現有的新長鐵路南面還是北面

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經句容市南側、茅山風景區，傍沿江高速公路北側走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長鐵路江陰站西側高站，而后跨錫澄高速公路、338...1719

且等著吧，上局十三五根本就沒計劃再看看別人怎么說的。

6，鹽泰錫宜城際鐵路的鹽城泰州段

2014年7月，省鐵路辦在泰州召開鹽泰錫宜城際鐵路鹽泰段規劃研究評審會，通過了省交科院關于鹽泰段規劃研究報告。評審組專家一致認為，該規劃研究達到一定深度，對指導今后項目開展前期工作具有重要意義。該規劃由省鐵路辦牽頭，泰州市發改委、鹽城市鐵路辦共同委托編制。根據規劃研究初步方案，鹽泰段長113公里，自鹽城經興化至泰州，總投資約145億元，在興化市境內設安豐站、興化站、周莊站3個站點。該城鐵是溝通長江南北和蘇浙兩省的重要通道，有利于將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”。對泰州市而言，這條鐵路是接軌上海，融入蘇南，連通杭州灣的重要通道，也是實現泰州市縱向城際鐵路“零突破”，掃除靖江、泰興、興化縣城鐵路客運盲點的重要通道。

7，請問泰州至連云港的城際鐵路何時能通車營運

據規劃，鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起于鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之后跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。鹽泰錫常宜城際鐵路通車時間：力爭2017年開工建設，建設年限為2017-2019年。鹽泰錫常宜城際鐵路站點分布詳情：全線共設14個站點，其中在泰州市境內設置的站點多達9個

半島都市報2011年2月10日訊新建青島至連云港鐵路地質勘察監理開始招標，青連鐵路地質勘察近日將展開，計劃工期為3年。青連鐵路起自青島北客站，途經山東省日照市，終止于江蘇省連云港市，線路全長約190.6公里

8，鹽泰錫宜城際鐵路什么時候建成

鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起于鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之后跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。鹽泰錫宜城際鐵路由北至南跨越淮河、長江兩大流域，江蘇、浙江兩大省份，蘇北、蘇中、蘇南三大區域，經過鹽城、泰州、泰興（省直轄縣）、無錫4個地市單位的9個區縣，連接了黃海、長江和太湖，是溝通長江南北和蘇浙兩省的重要通道。鹽泰錫宜城際鐵路全線長約270千米，跨度范圍大，影響深遠，在如此大的范圍中，各地區存在較大的發展程度不均衡性。此項目還可以將南北跨度約為270千米的蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”，為加快蘇北、蘇中快速崛起提供重要支撐。鹽泰錫宜城際鐵路的規劃建設將是我省區域協調發展的重要體現。江蘇省鐵路辦公室已完成《江蘇鐵路“十二五”建設發展規劃》的編制及報批工作，在該規劃中，鹽泰錫宜城際鐵路被列為我省“四縱四橫”鐵路規劃中軸通道的重要組成部分，其中泰錫宜段為近期建設區段，鹽泰段作為遠期建設區段。[1]

2015年5月8日下午，省政府在南京召開全省鐵路工作會議，會議由徐鳴副省長主持，李云峰常務副省長作了重要講話，根據國家加強重點領域投資，加快鐵路建設的有關要求，結合中鐵總公司的建設投資計劃，省政府決定加快推進我省新一輪鐵路建設，為“邁上新臺階、建設新江蘇”提供有力支撐。　　會議下達了2015年全省鐵路建設投資計劃，其中鹽泰錫宜城際鐵路項目被列為儲備項目。鹽泰錫宜城際鐵路連通滬寧線和寧杭線，跨越長江，貫通江蘇南北，是確立無錫長三角區域中心城市的重要機遇；同時，鹽泰錫宜城際鐵路順應長江經濟帶發展戰略，串聯江陰、惠山、宜興，是錫澄一體化、錫宜同城化發展的重要紐帶，并可實現宜興—上海、江陰—無錫—杭州的直達鐵路通道。　　鹽泰錫宜城際鐵路對于長江經濟帶發展、蘇南現代化建設示范、沿海開發等國家戰略具有重要意義，對無錫、泰州等區域發展將產生重大影響，去年下半年，我市會同泰州市政府，對規劃建設鹽泰錫宜城際鐵路開展研究，并聯合上報省政府。本次會議，省政府同意將鹽泰錫宜城際鐵路項目列入2015年建設投資計劃，測算總投資約290億元，建設年限為2017-2019年，正式開展預可行性研究，標志著鹽泰錫宜城際鐵路項目進入實質性啟動階段。