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1，規劃的沿江高鐵路線
2，中國沿江高鐵會經過哪些省份
3，沿江城際鐵路在句容哪
4，沿江鐵路什么時候建
5，沿江鐵路從哪兒到哪兒
6，關于沿江城際鐵路的建造情況
7，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

1，規劃的沿江高鐵路線

滬蓉沿江高鐵和2014年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在于，滬蓉沿江高鐵的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。成渝客運專線將于明年7月投入使用，屆時滬蓉沿江高鐵將在彼時全線貫通。

規劃的沿江高鐵路線

2，中國沿江高鐵會經過哪些省份

中國沿江高鐵一般是指滬渝蓉高速鐵路，這是一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的主線部分。根據規劃，沿江高鐵會經過上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市、四川省，該線路起自上海市境內的上海寶山站，止于四川省成都市境內的成都站。

中國沿江高鐵會經過哪些省份

3，沿江城際鐵路在句容哪

沿江城際鐵路起自南京方山，經句容城南、茅山鎮、薛埠、金壇市、武進區、戚墅堰區、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。正好覆蓋了前3條滬寧通道未途經的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等經濟發達、城鎮密集的地區。句容兩個站：句容、茅山。圖中綠色的線路

南京出發途徑句容城南、茅山、金壇、常州（武進），何時開工未定。

沿江城際鐵路在句容哪

4，沿江鐵路什么時候建

上海鐵路局證實，一條橫貫我國東西的鐵路大動脈將在五年內出現在長江邊上，它將串聯起上海至四川沿長江的主要城市，形成一條沿江快速通道。據測算，這條沿江鐵路建成后，上海至武漢的鐵路里程將縮短至500公里，上海到重慶、成都繞道湖南、貴州的弧線鐵道也將被拉直，上海至重慶的火車運行時間將縮短至1天，而現在上海至重慶的新空快速列車要走41個小時。鐵路貫穿上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶、四川等七個省市，全長2024 公

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5，沿江鐵路從哪兒到哪兒

沿長江鐵路近期規劃東起上海,經南京、蕪湖、銅陵、九江、武漢、荊門、枝城(宜昌)、恩施、利川、重慶萬州、達州、重慶到成都。遠期連接涪陵和利川,縮短滬渝運距。滬寧、寧蕪、蕪銅、武九、達州至重慶(成都)為既有鐵路。 1995年就已經被國務院批準立項的銅九線鐵路總長240公里，總投資30個億，銅陵至貴池段今年內將動工興建。萬宜鐵路和銅九線建成后，從上海開始到四川沿長江鐵路將初步貫通。　打通沿江鐵路通道,近期需建新線637公里,其中萬宜線378公里,銅九線237公里。新萬宜線需投資165億元,新建銅九線需投入30億元。要形成大能力通道需改造既有線;南京至蕪湖段需增建第二線,蕪湖至銅陵段需進行擴建改造,武漢至九江段需增設第二線。既有線改造投資約42億元。以上兩項共需投入237億元。遠期連接利川至涪陵,需建新線200公里,投資50億元。鐵道部透露，修建中將充分發揮地方政府的積極性。

6，關于沿江城際鐵路的建造情況

沿江城際鐵路是江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。前身規劃線路名為鎮南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據規劃，該線路全長300余公里，設計時速為200公里/小時。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了該線路的規劃，新的鎮南線從鎮江向西延伸至南京，即從南京南出發，途徑句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海，成為規劃中的僅開行旅客列車的沿江城際鐵路。根據線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段，張家港至上海的與滬通鐵路平行段三段。常州至張家港段根據江蘇省規劃，將先行建設，與正在建設的滬通鐵路連接以方便到上海與其它城市。以提前緩解長三角城際交通需求。2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設計院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。據了解，沿江城際鐵路線路預計全長300余公里，設計時速約為250公里。從江蘇起，起點站為南京，途經鎮江(句容市)、常州(金壇區、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什么還要建設第4條快速鐵路線？據分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化，有建設沿江城際鐵路的需求。沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設計速度每小時200公里，建設周期2014年—2017年。

7，沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調研和規劃階段）；而通常的滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路；滬漢蓉高鐵也指現在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起于上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率。而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點。另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中。

宜昌到利川的線路還沒通...

是

不是，沿江鐵路是指：武漢-九江-銅陵-南京-上海這一段鐵路，與滬漢蓉鐵路不一樣