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1，汽車機動車報廢怎么處理
2，一輛車報廢值多少錢
3，為何報廢的豪車還會有人高價收購
4，車開多少年報廢
5，報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

1，汽車機動車報廢怎么處理

汽車報廢后都是如何處理的？一起來看看吧！ 00:00 / 05:5670% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

汽車機動車報廢怎么處理

2，一輛車報廢值多少錢

一般來說，車輛不同價格也會有所不同，以下是常見車輛的報廢補貼標準：報廢1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼6000元；報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元；報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元；報廢重型載貨車每輛補貼18000元 00:00 / 00:4470% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

一輛車報廢值多少錢

3，為何報廢的豪車還會有人高價收購

一般來說，一輛車撞報廢了就沒有什么利用價值了。但是對于豪車卻是個例外，因為豪車在報廢后還有一些特殊的利用價值。近期，就有一輛被撞到幾乎報廢的賓利，卻賣出了幾十萬的價格！花這么多錢買一坨“廢鐵”究竟有什么用呢？據了解，這輛賓利添越新車價值400多萬。搭載一臺6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率為608馬力，最大扭矩為900牛米，與之匹配8擋自動變速箱，0-100km/h加速只需4.1秒。從圖片可以看出，這輛賓利添越的車頭和側面都受到了嚴重的損傷。車頭已經被撞掉了一個角，前軸已經斷裂，車頂已經明顯凹陷，幾乎從全景天窗變成“敞篷”車，車身側面也出現了大范圍的剮蹭，后保險杠已經脫落。要知道，這種售價幾百萬的豪車修起來費用十分昂貴，幾乎可以買到一輛新車。而且車輛撞成這樣，經過保險公司評估認為已經沒有修復的價值，所以這輛價值400萬的賓利即將面臨報廢。如果按照正常報廢程序來說，這輛車估計只能拿到幾千塊錢的補貼，但卻有一位土豪愿意出90萬的價格購買這輛賓利添越的“殘骸”。看到這里，很多人都會有疑問，為什么這輛報廢的車還能值90萬呢？這位土豪買它拿來做什么用呢？其實，之所以有人會出90萬的價格購買這輛車，只是因為車上的一個“鐵片”也就是發動機號。這是為了給“水車”買一套完整的手續。將走私的賓利添越的發動機號和車架號改成報廢車的號碼，就相當于這輛走私車變成了正規有手續的車，然后再掛上這輛車的牌照，便可以光明正道的上路了。雖然這樣做會花費一筆不小的錢，但是基本上查不出來。總結總的來說，雖然走私車很便宜，但是買賣違法車輛也是要負相應的法律責任的，如果有想買車的朋友，還是走正當途徑的好！

為何報廢的豪車還會有人高價收購

4，車開多少年報廢

2020車輛報廢年限最新規定：取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。6年內免檢，6-15年每年檢一次，15年以上每年檢兩次，只要年檢能過就能繼續上路行駛。2020車輛強制報廢新規：第一種：行駛里程達到60萬公里的。非營運家用5座轎車及7座SUV雖然沒有報廢年限，但是行駛里程達到60萬公里，就要強制報廢。一般家用車最多開15年，一年2萬公里左右。這個報廢里程不會影響到私家車主。而且這個規定也是有漏洞的，許多二手車販都會調表的，調完之后一般是看不出來的。第二種：未通過年檢或沒有按時年檢的車輛。現在私家車的年檢規定是：新車6年以內每兩年去年檢機構蓋個章，7-15年每一年檢驗一次，15年以后一年兩次。如果不去年檢或者年檢不合格，就會被強制報廢。第三種：超出排放標準的車輛。機動車排放標準越來越嚴格。現在全國大部分地區最低已經是國5標準，2020年國6也要出臺了。每出一個新的排放標準，就意味著要淘汰掉一批老車。國5標準已經開始實施，國2車已經面臨強制報廢。如果2020年國6標準出臺，國3車恐怕也難逃被強制報廢的命運。報廢流程：1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知單》。3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。4、回收企業經查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。

5，報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對于全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：“你可別耍花樣，要不然搞死你們！”而對環保更加專注、執行力度更大的歐洲，汽車回收相關的規定更是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質量記，能達到90%，其中金屬材料占比最大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。歐盟還會根據汽車中采用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。這么高的可回收比例，應該算是可回收垃圾了吧？大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根據上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。至于非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之后再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。上述材料廣泛分布于車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術要求，即可進行回收。不過在實際執行層面則沒有這么簡單了。比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在制造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在后續回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由于經過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一個去向就是再制造。所謂再制造，就是以舊有設備作為基礎，進行二次研發并重新制造的產物，經過再制造的設備，要求其性能至少不弱于原有設備。以發動機為例，其本體會得到保留，各種線束和附件都會換新。發動機的綜合可回收率若以質量記，甚至超過95%。在中國，針對汽車五大總成件（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的再制造，已由國務院簽署的《報廢機動車回收管理辦法》在法律層面予以認可。另據美國密歇根理工大學測算，以發動機缸蓋為例，再制造相較于全新制造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再制造技術不僅能提高原料利用率，還有利于節能減排。下圖是工程機械巨頭卡特彼勒的再制造流程圖。有再制造價值的五大總成會重新制造，那些沒有再制造價值的部分要怎么做呢？是不是類似于干垃圾？非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用于汽車門板、儀表板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收并處理為ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明“報廢汽車回用件”。這其實就是大家熟悉的“拆車件”。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記并審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》后將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，并進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎么回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎么回收再利用才好呢？電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并無任何差異。電動車回收的重點在于電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。何謂梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，動力電池退役之后更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了“4R Energy”公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用于家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池制造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。