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1，快遞單號HU 7147 02020G124這個是什么時候的
2，G214G132G124是不是為了春運新添的車
3，京滬高鐵復興號車次
4，動車統一標準后即可實現連掛運營
5，G142是復興號嗎現在運營嗎
6，京滬高鐵2015年國慶加班列車是多少
7，上海到北京復興號停幾站

1，快遞單號HU 7147 02020G124這個是什么時候的

這不是快遞，這是航班，上面也有日期呀，1月20

j 這樣啊

快遞單號HU 7147 02020G124這個是什么時候的

2，G214G132G124是不是為了春運新添的車

2011年8.28調圖京滬高鐵減去好多動車，12.12調圖又恢復部分列車，并將部分車次列為備用車次，在周末及高峰期開行 1、G214周末和高峰期開行，1.4--1.7無車，1.8春運開始后持續有車 2、G132高峰期開行，這兩天小黃金周有車，4日--7日無車，8日起有車 3、G124也應該如此不是騙人的，12306網站查詢車次可以精確的具體哪一天。只要那一天顯示有車，當然就有車順便提一句，臨客全部是L字頭是很多年前的老黃歷了，現在的臨客有L、K、T、D、G等字頭，全部L字頭按普快收費，你以為鐵道部傻啊。

G214G132G124是不是為了春運新添的車

3，京滬高鐵復興號車次

北京南站整點發車的基本上都是

“復興號”6月26日-6月30日，“復興號”承運g123/g156次和g155/g124次;自7月1日起，將有4對高鐵列車使用“復興號”，分別為g1/g142次、g107/g4次、g143/g2次和g3/g12次。復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為cr，高于crh系列。三個級別為cr400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是藍海豚cr400af和金鳳凰cr400bf。復興號cr400是上檔時速400公里、標準時速350公里。

京滬高鐵復興號車次

4，動車統一標準后即可實現連掛運營

據報道，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標準動車組“復興號”將于6月26日將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車，未來將安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，專家表示動車統一標準可實現連掛運營。報道稱中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明表示，中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。據悉中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收并具”結合了我國的技術特點，但不是完全自主的產品。由于這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代，中國標準動車組意味著高鐵從最早的“混血”發展到由內而外都是“純中國產”的主導地位，而且在同一標準之后即可實現高鐵的連掛運營。

5，G142是復興號嗎現在運營嗎

[cp]中國標準動車組“復興號”樣車和量產車現擔當車次概覽0207+0503（四方①+長客①）北京西～廣州南 G65（雙日）-G68（單日）??八月0208+0305（四方②+唐車）北京西～廣州南 G65（單日）-G68（雙日）??八月0507（長客②）北京西～石家莊 G9061/2/3/4量產CR400BF（上局）上海虹橋～北京南 G12-G3，G2-G143??9.21調圖前量產CR400AF（京局）北京南～上海虹橋 G107-G4，G1-G142??9.21調圖前北京南～天津詳細車次見圖①車次整理：@CRH380AL動車組??8.31前圖②-⑧依次為0207、0503、0208、0305、0507、量產AF、量產BF。#中國標動#[/cp]

是的，2017年6月30日之前，“復興號”高速列車是g123次、g124次、g155次、g156次；7月1日起，再增加g1次、g142次、g107次、g4次、g143次、g2次、g3次、g12次“復興號”高速列車。

6，京滬高鐵2015年國慶加班列車是多少

京滬高鐵加開車次北京南-上海虹橋 G111/G146、G115/G148、G117/G152、G125/G158、G155/G120、G159/G148、G159/G124次 9月27日至10月7日開行北京南-上海虹橋 G103/G136次、G137/G132次 9月27日至10月7日開行北京南-上海虹橋 G133次9月27日至10月7日開行、上海虹橋-北京南G134次

蚌埠是京滬高速鐵路全線21個客運車站之一，京滬高鐵在我市境內全長75．089公里(其中固鎮縣境內56．249公里)，境內95％為高架通過，路基總長3．51公里，分別位于蚌埠站和東蘆山隧道兩處。蚌埠站內設5處450米長站臺和11股線路(其中2股行車線、9股到發線)，規模大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。蚌埠站站房規模8000平方米，預計2015年發送旅客908萬人次，2020年發送旅客1192萬人次。按照列車運行規劃，2015年停靠列車40對(其中4對始發)，2020年停靠列車73對(其中8對始發)，2030年停靠列車92對(其中11對始發)。據悉，京滬高鐵經過淮河后將徑直穿越我市城市東部的龍子湖地區，從北向南依次與勝利東路、望湖路(規劃)、望山路(規劃)、東海大道、文化路(規劃)、黃山路(規劃)和南環路(規劃)等多條既有道路和規劃道路相交，除東海大道按城市道路上跨鐵路設計外，其余均為鐵路按規劃城市道路寬度和凈高要求跨越城市道路。目前，我市正主動加強與鐵路設計部門的溝通，優化設計方案，以最大限度減少高鐵建設對城市交通的影響。此外，為方便高鐵站東西兩側人員出行和其它基礎設施的貫通，經我市與鐵路部門多次協調溝通，將對車站周邊的通行設施做進一步完善。高鐵蚌埠站地區將建成金融、貿易、居住等綜合配套、功能齊全的現代化新城區。據介紹，規劃于大學園區東側的高鐵蚌埠站，將是我市面向滬、寧等經濟發達地區的重要窗口地帶，結合該區域的自然資源及空間特征等，我市已從總體定位、功能分區、交通組織、公共設施設置以及生態環境保護等方面，提出了蚌埠站設計意見和片區發展整體構思。同時，站房建設將充分體現功能性、系統性與經濟性，努力實現真正意義上的鐵路、公路和城市交通“零換乘”，使蚌埠站成為區域性綜合交通樞紐站。據鐵路部門原計劃，待國務院常務會議正式批準后，京滬高鐵項目即可進行施工招標并開工建設

7，上海到北京復興號停幾站

上海到北京復興號停10站。京滬高鐵“復興號”G123次高速列車，途徑停靠天津南、德州、濟南西、棗、滁州、南京南、常州北、蘇州北、昆山，是在16點50分到達上海虹橋站。一、命名由來，復興號動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。二、復興號動車組時刻表：1、根據列車時刻表，從北京南站首發的“復興號”G123次列車將于26日12:51到達濟南西站，列車停靠2分鐘。從上海虹橋首發的G124次將于14:49到達濟南西站，同樣停靠2分鐘。出發時間：11:05 到達時間：16:50 歷時：5小時45分全程：1318公里其中，經停天津南站、德州東站、濟南西站、棗莊、滁州、南京南、常州北。蘇州北、昆山南、上海虹橋。2、復興號動車組G156時刻表：出發時間：17:19 到達時間：22:52 歷時：5小時33分上海虹橋到北京南3、復興號動車組G155時刻表：出發時間：17:20 到達時間：22:08 歷時：5小時48分北京南到上海虹橋4、　復興號動車組G124時刻表：出發時間：11:05 到達時間：16:55 歷時：5小時50分上海虹橋到北京南5、復興號動車組G1時刻表：出發時間：09:00 到達時間：13:49 歷時：4小時49分北京南到上海虹橋6、復興號動車組G142時刻表：出發時間：14:16 到達時間：20:18 歷時：6小時2分上海虹橋到北京南7、復興號動車組G107時刻表：出發時間：08:05 到達時間：13:38 歷時：5小時33分北京南到上海虹橋8、復興號動車組G4時刻表：出發時間：14:00 到達時間：18:49 歷時：4小時49分上海虹橋到北京南9、復興號動車組G143時刻表：出發時間：14:31 到達時間：20:25 歷時：5小時54分北京南到上海虹橋10、復興號動車組G2時刻表：出發時間：09:00 到達時間：13:49 歷時：4小時49分上海虹橋到北京南11、復興號動車組G3時刻表：出發時間：14:00 到達時間：18:50 歷時：4小時50分北京南到上海虹橋12、復興號動車組G12時刻表：出發時間：08:00到達時間：13:16 歷時：5小時16分上海虹橋到北京南三、京滬高鐵“復興號”G123次高速列車，北京南站在11點05分發車，途徑停靠天津南（11點39分到站）、德州東（12點25分到站）、濟南西（12點51分到站）、棗莊（13點43分到站）、滁州（14點59分到站）、南京南（15點19分到站）、常州北（15點53分到站）、蘇州北（16點17分到站）、昆山南（16點30分到站），是在16點50分到達上海虹橋站。所以，上海到北京復興號停10站。四、復興號突出特色，大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。此外，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。