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1，海門什么時候建高鐵
2，鎮江至宣城高鐵規劃圖
3，速公路建設興化繞城高速江蘇蘇中互通才真正有實際價值
4，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上
5，2011江蘇連云港216分根據我省十二五鐵路規劃連云港至
6，寧杭高鐵詳細線路圖
7，江蘇啟東火車規劃圖地址
8，江蘇省全境鐵路營運里程是多少共有多少客運火車站將要修建哪些

1，海門什么時候建高鐵

高速公路建設高潮過后，江蘇即將迎來高速鐵路建設新高潮。江蘇高鐵規劃圖：今明兩年再開工7條鐵路，眾所期盼的寧啟鐵路改造、寧安鐵路確保明年上半年通車。此輪建設完成后，全省44個縣(市)將有26個通上高鐵。無錫、蘇州、鹽城、揚州等部分省轄市實現高鐵縣縣通。揚州通上就不用去鎮江轉了

海門什么時候建高鐵

2，鎮江至宣城高鐵規劃圖

鎮宣鐵路為連（連云港）淮（淮安）揚（揚州）鎮（鎮江）鐵路的二期南延工程(南延宣城伸建鎮宣鐵路)，自江蘇鎮江至安徽宣城的鐵路，近期為鎮宣城際鐵路，遠期為規劃中的蘇皖贛鐵路的組成部分。目前為規劃線路，尚未實施。鎮宣鐵路初步走向確定，標準等級為200公里時速雙線電氣化有砟鐵路。此線路江蘇段已經開始招標。線路走向：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。新建車站：丹陽西站、金壇站（與南延江城際鐵路共站）、溧陽西站、高淳站、貍橋站。擴改建車站：鎮江東站（丹徒站）、溧陽站、宣城站。

鎮江至宣城高鐵規劃圖

3，速公路建設興化繞城高速江蘇蘇中互通才真正有實際價值

興化位于江蘇省中部、里下河腹地，地處揚州、泰州、南通、鹽城經濟發展區中心，屬長江三角洲經濟圈，是全國著名的商品糧、水產品生產與集散基地。地理痤標為北緯32°40′至33°13′，東經119°43′至120°16′。東鄰大豐、東臺，南接姜堰、泰州，西與高...5852

搜一下：興化鐵路規劃走西線寧鹽高速阜興泰金湖至東臺高速公路建設興化繞城高速，江蘇蘇中互通才真正有實際價值

速公路建設興化繞城高速江蘇蘇中互通才真正有實際價值

4，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上

南通在建的鐵路是往上海的，由于沒有接入現有的鐵路，因此建成后南通到常州估計還要到上海中轉，或者南京。不過等沿江城際鐵路建成，他和滬通鐵路在常熟東站并線，那么以后南通到常州的話可以到常熟東走沿江城際到常州等蘇南城市就方便了

首先要確定是京滬線上的常州北站。南通汽車站最早到常州的車，6點發車，途中約2.3小時，到達竹林西路上的常州客運站。到客運站后打的到常州北站大概要20分鐘。一切順利的話，來得及但時間比較緊。

5，2011江蘇連云港216分根據我省十二五鐵路規劃連云港至

解：設提速后的火車速度是 x km / h ,根據題意，得2.3( x －260)=0.6 x ,解得 x =352.答：提速后的火車速度是352km/h. 略

設原速度為x，則提速后速度為（x+260），原時間2小時18分等于138分鐘，根據路程相等列方程：138x=36*（x+260）解：138x=36x+9360102x=9360x=91.76原速度為91.7691.76+260=351.76 提速后為351.76 也可以設提速后的速度是x ，原速度就是（x-260）后面的你那么聰明懂得

6，寧杭高鐵詳細線路圖

寧杭高鐵線路從南京到杭州正線全長249公里，其中江蘇省147公里，浙江省102公里。線路途經九個站點，分別為上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南和德清。線路速度目標值為每小時350公里。預計今年12月31日寧杭高鐵開通，建成以后從南京到杭州在50分鐘之內到達，比之前的火車要快上3個半小時，同時還會設立全新的高鐵德清站。高鐵德清站，是寧杭高鐵從杭州出發的第一站。到那時，從杭州到德清只需15分鐘的時間。

寧杭高鐵北起南京南站，南到杭州東站，共設11個站點，分別是南京南、江寧東、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東。

寧杭高鐵預計2013年7月正式通車。它北起南京，南至杭州，正線橋梁比63%，正線隧道比 11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為國鐵1級，雙線。由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設，是長三角城際交通軌道交通網和浙江現代化高速鐵路環網的重要組成部分。沿線全長：約249公里設計時速：350公里運行時間：全程1~2小時運輸能力：年單向輸送乘客8000萬人客運車站：全程設南京南、溧水、溧陽、新宜興、新長興、湖州南、德清、杭州東等車站。

7，江蘇啟東火車規劃圖地址

江蘇啟東目前沒有聽說要規劃鐵路，下面是【江蘇啟東規劃未來十年交通建設藍圖】（網上資料）也只字未提啟東的鐵路規劃，要做火車的話，一般去南通，上海，或者南京等大城市了。針對江蘇沿海開發上升為國家戰略的大好機遇，江蘇省啟東市交通部門充分發揮資源配置和產需銜接紐帶作用的思路，規劃了未來十年“六橫六縱兩沿兩高速一環一通道”的交通建設藍圖，規劃里程約615公里，計劃投資近40 億元。未來10年，啟東市按照建設完善國道高速路網、省道骨架路網、縣道干線路網、鄉道等級路網的發展目標，具體規劃：“六橫”為王海公路、南海公路、通海大道、東匯公路、省道336線、永興路；“六縱”為天江公路（天汾至濱江化工園）、呂北公路、志圩公路、省道221線（含省道335共線段）、東惠公路、東和公路；“兩沿”為沿海（海防）公路、沿江公路；“兩高速”為寧啟高速和揚啟高速。“一環”為啟東城區環城公路；“一通道”為滬崇啟大通道。通過交通建設，啟東市努力實現“123456”公路通行目標，即啟東城區的車輛到境內各高速公路互通10分鐘，全市各鄉鎮到各高速公路互通20分鐘，城區到各鄉鎮、開發區30分鐘，各鄉鎮、開發區之間交通40分鐘，城區到上海50分鐘，各鄉鎮、開發區到上海60分鐘，全面融入上海一小時經濟圈。

我家在海復鎮，我家東側已經在規劃鐵路的邊線了。并聽說了六橫六縱兩沿兩高速一環一通道”的交通建設藍圖，規劃里程約615公里，計劃投資近40 億元。

8，江蘇省全境鐵路營運里程是多少共有多少客運火車站將要修建哪些

江蘇境內鐵路營業里程1616公里。主要是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路。另有少量的地方鐵路和支線、專用線。京滬鐵路為電氣化復線，隴海鐵路為復線，正進行電氣化改造；寧蕪、新長、寧啟都是普通單線鐵路。全省鐵路面積密度為1.58公里/百平方公里。　　1996年前，江蘇省鐵路基礎設施薄弱，全省境內主要有三條國鐵干線，分別是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路。1996年以來，江蘇省建成了新長鐵路、寧啟鐵路，結束了蘇中、蘇北腹地無鐵路的歷史。2007年4月開通運營的寧合鐵路，使江蘇省有了第一條快速出省鐵路通道。相繼改造修建的南通、鹽城、淮安火車站為城市現代化建設增添了色彩。2008年正在開工建設的鐵路有京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和海洋鐵路；年底前寧杭鐵路、寧安鐵路也將破土動工。至2020年江蘇省鐵路發展規劃主要項目有滬通鐵路、寧安城際軌道交通、宿淮鐵路、連鹽淮鐵路、沿江鐵路、淮揚鎮鐵路、徐州至定陶鐵路、常蘇嘉城際鐵路、鄭徐客運專線、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著規劃鐵路項目的實施，江蘇省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的"三縱六橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。江蘇省至2020年鐵路發展規劃主要項目有：　　1、滬通鐵路。南起上海，經太倉、常熟過長江至南通，與寧啟鐵路連接，是蘇中、蘇北地區與上海之間連接的客貨兼顧以客運為主的通道。速度目標值為200km/h ，線路全長約133公里，江蘇境內107公里，投資估算100億元，爭取"十一五"開工建設。　　2、寧安城際軌道交通。起于南京，途經馬鞍山、蕪湖，并延伸至安慶，是長江三角洲城際軌道交通滬寧主軸線的延伸。速度目標值200 km/h或以上，全長263公里，江蘇境內30公里， "十一五"期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　3、宿淮鐵路。西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起于"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇能源運輸提供新的通道。宿淮鐵路設計速度目標值為160 km/h ，全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算20億元，爭取在"十一五"期間開工建設。　　4、連鹽、淮鐵路。沿海鐵路的重要組成部分，北起連云港，經灌云、灌南、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連接，并向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連云港港集疏運能力，促進江蘇沿海經濟發展，與新長、滬通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。設計速度目標值為160 km/h以上，全長276公里，江蘇境內251公里，投資估算70億元，計劃在"十一五"期間開工建設。　　5、沿江鐵路。西起南京，途經鎮江、常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接，正在進行功能定位和線位規劃研究，速度目標值為160 km/h以上。線路全長227公里，江蘇境內208公里。　　6、淮揚鎮鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接，是溝通蘇北、蘇中、蘇南的便捷通道。速度目標值為160 km/h以上，全長173公里，計劃在"十一五"期間開工建設。　　7、徐州至定陶鐵路。南從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至定陶，與京九線連接，是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。速度目標值為160km/h，全長160公里，江蘇境內65公里， 2010年以后組織建設。　　8、常蘇嘉城際鐵路。是連接蘇南城市群，加強與浙江杭嘉湖地區聯系的快速而便捷的通道，可滿足沿線地區通商、通勤、旅游等的旺盛需求，促進該地區的人員、物資、技術等交流，推動經濟和社會發展。速度目標值為200km/h或以上，線路全長189公里，江蘇境內173公里， 2010年以后組織建設。　　9、鄭徐客運專線。國家中長期鐵路網規劃的連接東西部的客運通道，我省正考慮向東延伸至連云港。　　10、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著江蘇沿海大開發上升到國家層面和長三角一體化戰略的實施，蘇北鐵路網的整體功能和布局正在進行深化研究，擬增加徐州至宿遷鐵路和南京至淮安、連云港鐵路，主要承擔蘇北主要城市群之間以及與蘇南、上海之間的快速客運聯系。