根據世界地鐵協會（CoMET）2017年公布的數據，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標繼續保持行業領先。廣州每年的長假，廣州地鐵在假期前后期都會進入客流高峰時期，總之，廣州地鐵采取多種措施全力保障節日期間需要乘坐地鐵的市民和游客安全出行，及時疏導客流。

1、廣州地鐵2017年運客量共有多少？

2017年，廣州地鐵線網總客運量達到28.03億人次，日均運客767.82萬人次，較上一年上升9.06%。地鐵出行量占全市公共交通出行總量的48%，同比提升4%，其中，單日最高客運量1002.6萬人次，客流強度達2.54萬乘次/公里·日，居國內軌道交通首位。根據世界地鐵協會（CoMET）2017年公布的數據，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標繼續保持行業領先，

2、為什么廣州地鐵每天都那么多人？

廣州地鐵人之所以這么多，是多種原因疊加的結果：1、城市人多，這是基礎；2、廣州城市區域定位與經濟差異。天河區等經濟發達，寫字樓眾多，黃埔、番禺相對住宅便宜，因此造成住宿、工作、娛樂無法在一個區域內完成，地鐵承擔了大量的交通轉運需求，明顯體現在廣州地鐵3號線。3、廣州與省內、外省的交通承接，火車站、機場、高鐵間的擺渡運輸，需要地鐵交通來承擔，

3、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里，

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車里程和線路多，在一定區域范圍內的站點數量必然也會加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25，

當然廣州也就顯得客流更多了。從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區域范圍內上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了，單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經的站點和換乘站點有很強的關聯性。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份。

體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠，但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的。節假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景。這也是為什么一到節假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里，

4、廣州地鐵今天迎客流量最高峰，總客流量或再超1100萬人次,你怎么看？

廣州作為廣東省會城市兼珠三角中心城市，是全國四個排名前列一線城市之一。在廣州舉辦的經貿、文化、慶祝等各種活動向來非常多，備受關注，吸引了來自全國各地客流前來交流、游玩和參與，非常熱鬧，人氣很旺，廣州每年的長假，廣州地鐵在假期前后期都會進入客流高峰時期，這次國慶長假，廣州地鐵在10月1日前一天下午已進入高峰期，據報道，總客流量已超1100萬人次。