每個中隊編有飛機一般為9架或10架，個別中隊12架或7架，重轟炸機為6架。對于中國領空來2010年，中國國家統計局計算出了領空內最大客機承載數量，即便是算上一部分海外航線，為了保證空中交流的通暢，中國領空的民航客機數量不得超過四百架，簡單來就是同時間，中國領空內的最大民航數量不得超過四百架，這雖然是一個非常不可思議的數字，但是在上世紀80年代，是非常普遍的，在哪個冷戰年代，國家主權隨時可能受到挑戰，不管是內陸還是沿海、高山還是城市，都有大量的軍機進行巡邏。

1、抗戰初期，中國有多少架戰斗機？

中國空軍在“七七”事變時擁有各種飛機共約600架，其中作戰飛機305架。這些飛機分別購自美、意、德、英、法等國，機種多，維修難，少量國產飛機大多數部件也要依賴進口，所以不少飛機常因缺乏零部件而長期不能起飛，全面抗日戰爭爆發時能參加戰斗的飛機僅223架，能執行戰斗任務的飛行員為620人，中國空軍在南京、南昌、洛陽、廣州設有4個航空總站。

機場有100余個，設備較為完備的有太原、運城、周家口、歸德、徐州、漢山、廣德、句容、杭州、南寧、成都、昆明、蘭州等機場，中國空軍的飛行部隊共編成9個大隊，第1、第2、第8大隊為轟炸機大隊，第3、第4、第5大隊為驅逐機(即戰斗機)大隊，第6、第7大隊為偵察機大隊，第9大隊為攻擊機大隊。每大隊下轄2個至4個中隊，

加上直屬中隊，共31個中隊。每個中隊編有飛機一般為9架或10架，個別中隊12架或7架，重轟炸機為6架，淞滬會戰中中國空軍損失巨大。至南京保衛戰后期，中國空軍可用于作戰的飛機不足30架，國民政府航空委員會西遷(先至衡陽，又至貴陽、成都，最后在重慶)，并于1938年3月間進行了改組，設參事室、顧問室、主任辦公室及軍令、技術、總務、防空4個廳。

飛行人員一部分調往武漢、南昌等地，一部分赴蘭州地區接受蘇聯教官的短期訓練，國民政府用蘇聯貸款購買的蘇聯飛機，從1937年11月底開始陸續運至中國，中國空軍得到了新的補充。截至徐州會戰開始前，中國空軍作戰飛機的總數已有217架(其中E-15雙翼戰斗機97架，E-16下單翼戰斗機62架，SB-2輕轟炸機47架，TB-3重轟炸機及其他型號的飛機11架)，分別駐在南昌、武漢、西安、蘭州、武威、酒泉、襄陽等地機場，

2、中國上空最多時有多少架飛機？

中國作為一個幅員遼闊的地緣國家，擁有960萬平方公里領土，而專屬的領空則更大，如此大的領空不管是在海防還是在陸基方面，都需要大量的軍機進行巡邏，而在商業航空發達的今天，天空中似乎成了一張無形的軌道交通網絡，數百家飛機在世界上空飛翔，而中國領空數量最多的時候，就要數上世紀80年代的緊張時代，軍機、客機，以及各種輔助機種算在內，同時擁有五百多架飛機同時在天空翱翔的盛況。

對于中國領空來說，2010年，中國國家統計局計算出了領空內最大客機承載數量，即便是算上一部分海外航線，為了保證空中交流的通暢，中國領空的民航客機數量不得超過四百架，簡單來說，就是同時間，中國領空內的最大民航數量不得超過四百架，這雖然是一個非常不可思議的數字，但是在上世紀80年代，是非常普遍的，在哪個冷戰年代，國家主權隨時可能受到挑戰，不管是內陸還是沿海、高山還是城市，都有大量的軍機進行巡邏，

上世紀80年代，中蘇交惡的陰影還沒有得到緩解，在領空飛機上，蘇聯和美國擁有壓倒性的優勢，一度對我國造成了很大的軍事壓力，當時的中國空軍大多使用的是從蘇聯進口的飛機，數量最多時在2000架作戰飛機，而最多的一次，就與超過500架飛機在祖國的領空中同時進行護航任務，在這樣的空域密度下，大量的民航飛機只能選擇繞道飛行，除非是緊急事件，一般跨國航空公司在這段事件內是無法進入中國領空的，這也是我國飛機領域記錄保持的一個事件點，同時擁有五百多架飛機翱翔在中國領空上。

3、中國有幾千架退役戰機，為什么不把它改成無人機？

這幾年中國無人機技術直接榮登世界一流，也就是和美國成為第一梯隊成員，大家基本處于同一水平難得在該領域完成趕超，成熟且知名產品包括翼龍、彩虹系列無人機，機型包括長航程察打一體機、小型察機、自殺式無人機等，當然前段時間報道比較多的高原送餐無人機、高原彈藥補給無人機等應有盡有。以往中國制造戰機外銷其實也不少，最具實戰經驗的應該是殲-6和強-5，在巴基斯坦手中充分發揮出其特色性能。