這三款哪個最快？CRH1系列CRH1A(單車只有8節車廂)最高時速只有200km/h，而CRH1B(單車有16節車廂)最高時速可以開到250km/h，在新建的滬寧城際鐵路上最高時速是251km/h，測試時達到292km/h，在合武線上運行到251，260 km/h。CRH1E是長途臥鋪列車。
2004年8月，中國原鐵道部為中國鐵路第六次大提速啟動了第一輪時速200公里高速動車組技術引進招標。川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立、伊藤忠商事、丸紅六家日本企業組成“日本企業聯合體”，聯合競標，中國南車集團四方機車車輛有限公司中標成功。2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業財團”與中國鐵道部簽訂了鐵路車輛出口和技術轉讓合同，總價值93億元。訂單中第一批時速200公里的60列動車組正式敲定為CRH2A(CRH2A20012060)。
CRH2A定員610人，CRH2B定員1230人，CRH2C定員610人，CRH2E定員630人。CRH2A: (200 km/H8編組車)是第一批速度等級為A級的動車組CRH2A；標稱速度200kph，標稱車長201.4m，最高運營速度250kph。該車輛用于改造后的現有路線。動力配置:4M 4T容量:610受電弓:DSA250試驗最高運行速度:250km/h(kph)編組數:8最高載客速度底線:200km/h長度:201.4m適應軌距:1435mm(標準軌距)制造商:日本川崎重工中國南車青島四方機車車輛有限公司(南車四方)服役日期(運營服役):2007年1月28日原型車:日本新干線E21000輸入電壓:AC 25k
字頭3、為什么最多使用CRH2?
D是普通的子彈頭列車，最高時速250。型號為:CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH5G，嚴格意義上的高速動車。最高時速350的車型有:CRH2C、CRH3C、CRH380A(L)。CRH2系列有四個亞型，CRH2A(250)、
CRH2C(350)，CRH2E(250)。其中只有CRH2C是所謂的高鐵速度級別。從CRH全系列來看，CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380CL、CRH380D、CRH380d都屬于高鐵級別。不能說高鐵最多用CRH2。應該說某鐵路局用了很多高鐵。
4、crh1crh2crh5這三種車型哪個最快?CRH1系列CRH1A(單列車只有8節車廂)最高時速只有200km/h，CRH1B(單列車有16節車廂)最高時速可以開到250km/h，在新建的滬寧城際鐵路上最高時速是251 km/h，測試時達到292km/h，在合武線上跑到251260km/h。
CRH2E最高時速250km/h，CRH2E是臥鋪跑長途動車，250km/h的連續行駛時間沒有CRH1E長。(注:CRH2C是高速動車，此處忽略)CRH5的速度和CRH1B差不多，實際運行是CRH1B和CRH1E跑短距離最快，上海到南京最快1小時57分，和一些高鐵差不多，甚至比一些高鐵還快！但是CRH1E在長跑的時候有優勢。
