司機進入公交車隊后，他們得先跟車實習一年，實習工資在2000元左右。一般來一線城市的公交車司機，每個月工資在6000元以上，司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，問題來了，為什么有的地方很難招到公交司機，他們一個月能賺多少錢呢，公交車每天需要早出晚歸，加班加點是常態，工作風險也大。
1、公交車司機月工資是多少？
謝邀~要說在所有普通崗位中，什么職業招人難，公交司機肯定算一個。那么問題來了，為什么有的地方很難招到公交司機，他們一個月能賺多少錢呢？我們都知道，客車司機都得是A照駕駛證，然而想要拿到A照，大概要4-5年的時間，有的公交公司，還要求要有2年以上的經驗，這意味著，有資格成為公交司機的人并不多。其次，司機進入公交車隊后，他們得先跟車實習一年，實習工資在2000元左右，
公交車每天需要早出晚歸，加班加點是常態，工作風險也大。很多人受不住這工作強度及壓力，還沒滿實習期就打起了退堂鼓，此外，公交司機大部分時間都在車上，身體難免會落下點職業病，大多數人，尤其是年輕人，就更不想從事這個職業了。一般來說，一線城市的公交車司機，每個月工資在6000元以上，加上平時的加班費，月收入大概在8000-12000元左右。
2、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司，
上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右。由于這個區別，搶客現象非常嚴重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，
每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，
381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策，總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，
十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個。最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。
本人東部公交二分公司員工，開雙層巴士一個月二十四天左右每天工作八個小時塞車除外。工資平均八千五，平時沒開E巴，同事開E巴的平均一萬一，不算節假日加班過節費什么的。五險一金，可以住宿舍也可以申請廉租房（一般單房新員工）按五十平米算租金650配套設施齊全，就是有點遠，自己駕車二十分鐘左右。
