襄常高鐵，從西安出發經滬陜高速漢十高速襄常高速常長高速京珠高速到深圳總

來源：整理時間：2022-10-22 02:21:14 編輯：宜昌本地生活手機版

1，從西安出發經滬陜高速漢十高速襄常高速常長高速京珠高速到深圳總

你去谷歌地圖一查就完全清楚所有路線了。大約的告訴你。深圳到十堰我開過十幾次大約是1400公里，路線與你說的相同，時間大約是正常時間18小時。春節過一夜。十堰到西安大約4個小時。

任務占坑

從西安出發經滬陜高速漢十高速襄常高速常長高速京珠高速到深圳總

2，襄常高鐵經過歐廟嗎

襄常高速鐵路，是國家“十三五”策劃的“八橫八縱”鐵路骨架網中湖北襄陽至廣西南寧呼南高鐵、二連浩特至湛江高鐵的重要組成部分。襄陽、荊門、宜昌至常德鐵路起于湖北省襄陽市，經荊門、宜昌到湖南常德市，在襄陽接鄭萬、西武高鐵，在湖南婁底接入滬昆鐵路，線路全長約380公里。

襄常高鐵經過歐廟嗎

3，江西有高鐵嗎

有，19年都新修了5條。 1：安徽的合新高鐵，是合肥到青島高速鐵路中合肥至江蘇新沂段。合新高鐵全長大約有343公里，預計時速為350公里每小時。 2：杭績高鐵，此高鐵有杭州的西站引出，最終到達安徽的績溪。這條鐵路全長有219公里，預計時速為350公里每小時。 3：江西省的昌九高鐵，目前在江西省內有昌九城際鐵路，但是這條鐵路的時速僅為200公里每小時，無法滿足人們的高鐵運輸需求。此鐵路在修建成功之后必將會取代昌九城際鐵路，昌九高鐵的預計時速為350公里每小時，全長大約有120公里。 4：長贛高鐵，鐵路全長約450公里，這條高鐵是重慶至廈門高鐵中的一部分。 5：襄常高鐵（人稱香腸高鐵），這條鐵路是滬南高鐵的重要組成部分，全長為380公里，預計時速為350公里每小時

江西有高鐵嗎

4，荊荊高鐵如果通了荊州是不是就可以直達十堰了

荊州到十堰最近路徑是走荊門-襄陽-谷城。荊荊高鐵只解決了荊州到荊門這一段，荊門到襄陽還是老的焦柳鐵路，襄陽到十堰現在在修武漢到十堰的漢十高鐵（預計2019年底開通），現在最大問題就是荊門到襄陽這一段了，這一段已經規劃襄陽-荊門-宜昌-常德的襄常高鐵，還沒開始修。（2019年5月為止）

應該不是吧。

5，為什么南陽的高鐵站3臺7線而襄陽的高鐵站9臺20線

襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！河南怎么和湖北比？南陽又怎么和襄陽比？鐵路只有湖北管河南，沒有河南管湖北。南陽作為湖北的下級，鐵路怎么能和上級比？不過不說別的政治地位、經濟發展水平等等這些虛的，就是從鐵路的路網地位和傳統的鐵路地位來看，襄陽就遠高于南陽。從歷史來看，襄陽歷來都是中國最大的鐵路樞紐之一，直管站段之前襄陽還設立了襄樊鐵路分局！南陽的鐵路地位歷來和襄陽差幾個檔次。從高鐵路網來看，南陽只是鄭渝高鐵的一個過路站而已，而襄陽可是鄭渝高鐵和漢西高鐵的一個國家級大十字樞紐！另外，回到城市的實力來看，南陽也不需要襄陽那么大的高鐵站。襄陽的城市規模遠大于南陽。南陽市雖說有一千多萬人口，可是絕大多數都處于縣城鄉鎮，不像襄陽主城區規模巨大。南陽的高鐵站是南陽東站，南陽東站是鄭渝高速鐵路在河南境內新建的三座地級市高鐵站之一，另外兩座是鄭州南站和平頂山西站，南陽東站和平頂山西站的站臺規模都是一樣的，都是3臺7線，這也是地級市高鐵站的標配。襄陽的高鐵站是襄陽東站，是鄭渝高速鐵路進入湖北境內的第一座高鐵站，也是鄭渝高速鐵路在湖北境內的唯一一座地級市規模的高鐵站，襄陽東站的站臺規模比較大，達到了9臺20線，這在全國所有的普通地級市高鐵站中都是最大的。之所以襄陽東站的規模比南陽東站要大很多，其中最主要的原因就是接入襄陽東站的高鐵線路有三條，而南陽東站僅有一條。南陽東站目前僅有鄭渝高速鐵路一條高鐵接入，因此南陽東站的站臺規模就是一條高鐵的地級市規模標準，所以南陽東站只有3臺7線；而襄陽東站不僅僅有鄭渝高速鐵路接入，還有武西高速鐵路接入，此外規劃中的呼南高鐵——也就是從內蒙古呼和浩特市與廣西南寧市的高速鐵路也將接入襄陽東站，這條高鐵是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”。為了后期呼南高鐵的建設不對襄陽東站現有的高鐵線路運行產生影響，因此襄陽東站在建設的過程中還一次性地把呼南高鐵的站臺也建好了，所以襄陽東站9臺20線的站臺規模實際上三條高鐵共同組成的。由于鄭渝高速鐵路還剩襄陽至萬州段未通車，因此從鄭州方向開來的高鐵只能到襄陽東站，目前南陽東站每天只有45趟高鐵車次停靠，并且車次主要是鄭渝高鐵的本線車次，僅有少量跨線車次。而襄陽東站雖然目前已經有兩條高鐵通車，但是兩條高鐵目前都處于斷頭狀態，還未全線通車，因此車次也不多，每天有56趟車次。曾經，南陽火車站是襄樊鐵路分局下轄的。現在，襄鐵雖然并到武鐵了，但鐵路樞紐的地位沒有改變。況且，南陽正在被河南省邊緣化，能修高鐵己經是最好的了！南陽鐵路沒法跟襄陽鐵路地位比較，不是一個級別。襄陽以前是分局，而南陽不是。而這次襄陽東津站比南陽臥龍站更大也正常，東津站是東西南北十字交會大站，站臺多就不奇怪了，而臥龍站只是鄭萬高鐵線上的一個單線車站，所以比襄陽東津站小些正常了，但不排除以后擴建的可能。最近出臺的一份研究報告顯示：高鐵對遠離都市圈的三四線城市消極影響是加速人口流失和城市收縮、經濟增速回落，其影響程度與該地樞紐化程度正相關。換言之，類似襄陽、南陽這種區位的城市(遠離都市圈、城市群)多多少少將因高鐵開通導致人口加速流失，產業出走，經濟發展遭遇瓶頸。所以在這里討論3臺7線還是9臺20線之類面子工程沒有太多意義。一個好的趨勢是，由湖北方面醞釀發起的漢江流域生態經濟帶業已抬升為國家戰略，該經濟帶的優先受益城市將是同處南陽盆地(襄陽人習慣稱南襄盆地)的南陽、襄陽。兩地需弱化行政藩蘺和地域心結，依托各自優勢統籌布局、組團發展，大幅提升區域產業、人口集聚效能，方能墊高雙方在各自省內甚至中西部區域政策占位和經濟地位，抵消高鐵時代三中(武、西、鄭)虹吸效應。如果襄陽網友認為襄陽被定為漢江流域中心城市是國家戰略，其它城市都是小弟，襄陽從此可以一呼百應的話，恐怕至少南陽連抬眼皮瞅一眼的興趣都沒有，更不用說響應合作了——南陽有自己的發展特色與調性，雖緩慢但持續穩定，沒興趣為人作嫁衣。既然抬升到了國家戰略，那么國務院給襄陽的定位是漢江流域(陜、豫、鄂毗鄰區域)中心城市，給南陽的定位是鄂、豫、陜毗鄰區域(漢江流域)中心城市；這就象大人給兩個小孩各發一粒糖豆，顏色、形狀不同，份量和味道卻一樣，目的是不讓他們比大小鬧矛盾——如果連這點意思都翻不清楚還沾沾自喜，就不是你能不能帶別人玩，而是別人愿不愿意跟你玩的問題了。從一個局外人的角度觀察，目前襄陽跑得快但后續乏力，南陽動作遲緩但穩步推進，有點龜兔賽跑的即視感。如果單打獨斗，兩個城市發展前景不會有多大差別，以兩地所處區位，高鐵時代人才、產業外流是大概率事件，南陽做為三線資源型人口大市，其抗吸血能力至少不會比過度依賴汽車產業鏈發展的三線城市襄陽差。放低身段、消彌心結，優勢互補、融合發展才是王道。 (題外話：兩地為躬耕地爭議激情互掐數百年，直到近年某地還在為補齊自家旅游短板，拚命從鄰市挖歷史名人，而且是一種不留余地、贏者全拿的“挖”法，效果大家也都看到了：貽笑大方，得不償失。看來消彌地域心結，絕非一人、一時、一地之功，各自感悟罷。攢出這么一個費力不討好的“拉郎配”貼子也純粹出于理性思考。看到跟貼里這么多自負和不屑，既在預料之中又忍俊不禁：井蛙把頭頂一片云彩當成整個世界，其實云彩之外還有星辰大海。) 南陽老鄉真笨，在自己地盤上自己做主多加幾條線不就完事了嗎。襄陽是樞紐，南陽沒得比。不光是高鐵，有空自己去看看襄北編組場就知道了。襄陽的重要地理位置不是南陽能夠比的，從襄陽東津高鐵站 9站臺20條線來看，是南陽臥龍高鐵站的3倍。由此可見，襄陽東津高鐵站的起點是作為一個樞紐高鐵站來建設的，而南陽臥龍高鐵站就是一個普通的過路站。無論是鐵路還是高速公路，目前南陽基本都是落后襄陽的，未來航空方面也是存在差距懸殊的。

6，襄常高鐵經過歐廟嗎

我看了一下小歐莊的位置。商杭高鐵入阜的地方就在那附近。離線路和高鐵站很近。

7，西安到常德高速怎么走

走西藍高速也就是G70高速往山陽十堰方向，出西安香王收費站，過山陽漫川關收費站；一直走到襄樊北邊（現在叫襄陽）往南換G55襄荊（二廣）高速過荊州東岳廟收費站上G207過灃縣、臨灃縣過崗市收費站到常德。

全程共914.7公里1從起點出發，在西安市城區行駛13.5公里，在堡子村環島從第3個出口離開，進入紡北路詳細路段2行駛24.6公里，稍向左轉進入滬陜高速詳細路段3沿滬陜高速行駛377.8公里（經陜西商南收費站），從蘭考/鄧州出口離開，朝鄧州/襄樊方向，進入南鄧高速4行駛494.0公里，右轉進入武陵大道詳細路段5沿武陵大道行駛3.7公里，到達終點

8，從湖北安陸開車到張家界怎么走比較近

隨岳高速 511 公里 8 小時 43 分鐘湖北省孝感市安陸市1.從碧涢路向西方向，前往德安南路1.6 公里2.在民福街向右轉0.8 公里3.在第 1 個路口向左轉，朝327省道/解放大道行進繼續沿327省道前行43.4 公里4.向右轉上匝道，前往隨岳高速部分收費路段305 米5.在交岔路口繼續沿指向隨岳高速的方向向右，走隨岳高速收費路段111 公里6.下宜昌/漢宜高速出口走漢宜高速收費路段82.1 公里7.下荊州/常德/荊門/襄樊出口，前往襄荊高速收費路段489 米8.在交岔路口繼續沿指向襄荊高速的方向向左，走襄荊高速收費路段1.8 公里9.繼續前行，上荊東高速收費路段68.7 公里10.下出口，前往207國道254 米11.在207國道向右轉5.2 公里12.向左轉，前往207國道468 米13.在第 1 個路口向右轉，朝207國道行進26.8 公里14.稍向右轉，走207國道/澧州路繼續沿207國道前行經過 2 個環行交叉口13.0 公里15.在環形交叉口，下第 2 個出口上304省道12.2 公里16.向左轉，繼續沿304省道前行1.7 公里17.稍向左轉，繼續沿304省道前行經過 1 個環行交叉口12.1 公里18.在永興路稍向右轉4.6 公里19.稍向右轉，繼續沿永興路前行7 米20.從永興路稍向左轉，進入澧陽路3.0 公里21.稍向左轉，繼續沿澧陽路前行10 米22.在304省道/渫陽路向右轉繼續沿304省道前行36.6 公里23.向左轉0.7 公里24.上匝道，前往常張高速收費路段0.6 公里25.在常張高速向右轉部分收費路段74.0 公里26.繼續前行，上澧水大橋1.3 公里27.繼續直行進入永定路3.9 公里28.繼續前行，上崇文路2.3 公里29.在迎賓路向左轉1.3 公里30.在環形交叉口，下第 1 個出口上大庸路0.9 公里31.在環形交叉口，下第 1 個出口202 米32.在南莊路向左轉18 米湖南省張家界市

9，保定到吉首高速公路多遠怎么走省錢

從保定市到吉首市距離全程共1541.855公里1從起點出發，朝東方向沿東風西路行駛360米，過中銀大廈約50米后右轉進入朝陽南大街2沿朝陽南大街一直向前行駛，稍向右轉走清苑方向匝道，遇第1個岔口向右，第2個岔口向右（經清苑收費站），進入京珠高速點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 2.1沿朝陽南大街行駛16.0公里，過清苑汽車站約100米后進入S231/建設南路2.2沿S231/建設南路行駛230米，稍向右轉走清苑方向匝道，遇第1個岔口向右，第2個岔口向右（經清苑收費站），進入京珠高速3沿京珠高速行駛601.1公里（經收費站（安陽）），從南陽/平頂山出口離開，進入許平南高速4沿許平南高速一直向前行駛，從出口離開，稍向右轉進入G207 點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 4.1沿許平南高速行駛162.3公里，進入南鄧高速4.2沿南鄧高速行駛84.7公里，進入樊魏高速4.3沿樊魏高速行駛29.2公里（經豫鄂省界收費站（鄧州）），過上張家約3600米后進入襄荊高速4.4沿襄荊高速行駛227.9公里，過公安埠河客運站約600米后進入荊東高速4.5沿荊東高速行駛57.3公里（經東岳廟收費站（公安）），從出口離開，稍向右轉進入G2075沿G207行駛106.1公里（經新裕收費站（澧縣），二零七國道張公廟大橋收費站（澧縣），臨澧收費站，崗市收費站（常德）），在環島從第2個出口離開6行駛3.9公里，過崔家溶約50米后右轉進入柳葉大道7沿柳葉大道一直向前行駛，稍向右轉走匝道（經河洑收費站（桃源）），朝長沙方向，進入常張高速點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 7.1沿柳葉大道行駛2.2公里，進入常德大道7.2沿常德大道行駛4.1公里，稍向右轉走匝道（經河洑收費站（桃源）），朝長沙方向，進入常張高速8沿常張高速行駛15.3公里，從吉首出口離開，朝吉首方向，進入杭瑞高速/常吉高速9沿杭瑞高速/常吉高速行駛223.5公里，從出口離開，左轉進入G20910進入吉首市城區行駛3.3公里，到達終點點擊查看詳細道路信息道路詳細信息 10.1沿G209行駛2.5公里，過萬建餐館約50米后右轉進入府左路10.2沿府左路行駛449米，左轉進入世紀大道10.3沿世紀大道行駛207米，右轉10.4行駛105米，到達終點

支持一下感覺挺不錯的

10，山西長治道湖南長沙的乘車路線

首先要告訴你的是路上要注意自己的安全。再告訴你如果從長沙到長治是沒有直達列車的，需要你從鄭州轉車。你可以先買到鄭州的火車票，到了鄭州再買鄭州直達長治或過路的列車。不過你還可以考慮買長沙到長治的直達長途汽車，這要你到長沙長途汽車站去咨詢一下了。盡量不要一個人坐這么遠的車回家。

長沙到長治有直達班車，長沙南站---到長治西站，票價333，隔天對開，如果坐火車的話可以從長沙到鄭州，硬臥196，從鄭州轉火車到長治票價36元，如果時間不湊巧可以到火車站對面坐汽車到長治，票價90，要4個半小時到，另有長沙到鄭州的直達高鐵，二等座是397元。也可從長沙到太原再到長治，太原到長治每天有4趟，鄭州到長治的只有2趟，是太原對開商丘的。希望能幫到你，我就是長沙人在長治，經常來回跑呢。

2009:山西省理科高考錄取線，一本547 ，二本505 ，一下是09年下列學校在山西錄取情況：石家莊鐵道學院最低547最高 584.平均559.錄取批次為本一；蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學）最低506最高 569平均 543錄取批次為本二；長沙鐵道學院（2000年和中南工業大學，湘雅醫學院合并，現為中南大學鐵道學院，屬于中南大學，該學校在山西錄取批次為2次）最低600最高607.平均604.錄取批次為提前批，最低 571最高 606.平均 583.錄取批次為本一；長治醫科大學（長治醫學院）最低505最高548.平均516錄取批次為本二。2010年山西高考錄取分數線，一本536 二本491 以下是2010年在山西錄取分數情況：2010年石家莊鐵道學院未在山西招收學生。蘭州鐵道學院最低498最高547平均531. 錄取批次為本二長沙鐵道學院最低591最高628平均 596 本科提前批，最低570最高613平均 576.錄取批次本科一批長治醫學院最低498最高544平均 505.錄取批次本科二批 ——————————————————————————————————————————搞了半個小時終于給你弄好了，給我吧，我做論文差點分，急用，謝謝了。

長治到長沙有直通的客車（臥鋪)！具體發車在客運中心，中途無須換乘其它車倆！火車不清楚，至于票價，你可以到客運中心咨詢！祝你旅途愉快！

從包頭市到益陽市具體行車路線: 全程共2,024.2公里 1從包頭出發，朝西方向，沿鋼鐵大街行駛0.3公里 2掉頭行駛3.6公里 3在環島，從第2個出口離開，沿建設路行駛8.7公里 4向前沿g210行駛0.3公里 5向前行駛0.7公里 6左轉沿g210行駛2.1公里 7向前沿s211行駛2.6公里 8右轉朝呼市方向，進入呼包高速公路行駛287.7公里 9從出口離開，朝豐鎮方向，進入二廣高速公路行駛73.2公里 10向前沿得大高速公路行駛48.4公里 11從出口離開，朝大同方向，進入京大高速公路行駛8.3公里 12從出口離開，朝太原方向，進入大運高速公路行駛246.3公里 13從出口離開，進入環城高速公路行駛37.4公里 14從出口離開，朝長治方向，進入太長高速公路行駛201.8公里 15向前沿長晉高速公路行駛81.6公里 16從出口離開，朝晉城東方向，轉焦作方向，進入鄭焦晉高速公路行駛48.1公里 17從出口離開，朝焦溫高速方向，進入焦溫高速公路行駛8.9公里 18從出口離開，朝博愛方向，轉濟焦新方向，轉濟源方向，進入長濟高速公路行駛41.8公里 19從出口離開，朝洛陽方向，進入二廣高速公路行駛94.6公里 20向前沿南洛高速公路行駛113.9公里 21從出口離開，朝蘭南高速方向，轉南陽方向，進入許平南高速公路行駛102.2公里 22向前沿南鄧高速公路行駛84.7公里 23向前沿樊魏高速公路行駛29.2公里 24向前沿襄荊高速公路行駛227.9公里 25向前沿荊東高速公路行駛57.4公里 26從出口離開，進入g207行駛131.5公里 27向前沿g319行駛1.6公里 28靠左朝長沙方向，進入常張高速公路行駛1.2公里 29向前沿長常高速公路行駛71.2公里 30從益陽北出口離開，行駛1.3公里 31左轉沿白馬山路行駛1.3公里 32向前行駛1.8公里 33在環島，從第2個出口離開，沿龍洲北路行駛1公里 34向前沿桃花侖西路行駛1公里 35左轉沿長坡路行駛0.4公里，到達終點湖南益陽.費用大約在1500元左右.