這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)。貨拉拉和打車軟件沒(méi)啥區(qū)別，利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo)，說(shuō)說(shuō)在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個(gè)珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空，貨拉拉和打車軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配。

1、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？

我說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的看法，大家可以借鑒一下。第一，貨拉拉是什么東西，貨拉拉和打車軟件沒(méi)有什么區(qū)別，都是一個(gè)平臺(tái)，讓供需更好的匹配。不管是平臺(tái)也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去，在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，廣大車主都是碰運(yùn)氣。配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)，可以說(shuō)是散兵游勇，運(yùn)輸價(jià)格不夠透明。這時(shí)，貨拉拉提供了一個(gè)更加廣泛的平臺(tái)，

貨主提供一定價(jià)格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格變得透明，有利于匹配成功率，第二，店大欺客。一但平臺(tái)一家獨(dú)大以后，擁有了定價(jià)權(quán)，不必依靠市場(chǎng)，平臺(tái)掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺(tái)說(shuō)了算，至于最佳匹配誰(shuí)多交錢給誰(shuí)。貨拉拉和打車軟件沒(méi)啥區(qū)別，利潤(rùn)最大化是它們的終極目標(biāo)，通過(guò)貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發(fā)財(cái)是癡心妄想。

2、買多大的車做貨拉拉？

說(shuō)說(shuō)在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個(gè)珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空，每種車型都有一定的市場(chǎng)，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來(lái)越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單。所以市場(chǎng)變了，現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧，現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時(shí)候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車?yán)镞@個(gè)打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個(gè)單就往家跑那樣的，搞不到錢的。

再有就是如果真加入貨運(yùn)行業(yè)，就多準(zhǔn)備幾個(gè)手機(jī)，多注冊(cè)幾個(gè)軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個(gè)軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運(yùn)慢慢開(kāi)通國(guó)內(nèi)一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運(yùn)的行業(yè)規(guī)則，對(duì)司機(jī)們更有利，最后就是談到服務(wù)了，現(xiàn)在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià)，比如拿一些準(zhǔn)點(diǎn)率，拒單率，行為分，服務(wù)分等等來(lái)考核司機(jī)的服務(wù)，這些都直接影響司機(jī)的中單率，所以非常重要。

3、現(xiàn)在新司機(jī)加入貨拉拉掙不掙錢？

我之前換工作找了做獵頭的朋友咨詢，他說(shuō)現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)加入貨拉拉是個(gè)很好的選擇，人家貨車?yán)纤緳C(jī)一個(gè)月收入兩三萬(wàn)，面包車努力做也能有一萬(wàn)多，聽(tīng)他說(shuō)得那么好我就心動(dòng)了，買了輛小面包車，注冊(cè)了貨拉拉，現(xiàn)在做了一個(gè)月，整體感覺(jué)挺好的，然后幫客戶搬貨裝貨還能收搬運(yùn)費(fèi)，第一個(gè)月還不熟練，但是有這些收入已經(jīng)算可以了。貨拉拉還挺輕松的，訂單是自由搶單模式，操作簡(jiǎn)單，每天就是搶單接貨送貨，我注冊(cè)的時(shí)候平臺(tái)送了兩百塊加油券，然后還有抽獎(jiǎng)活動(dòng)和任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)，算是給新人司機(jī)一個(gè)很大的鼓勵(lì)了。