通車?yán)锍?a href="/tag/530.html" target="_blank" class="infotextkey">廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時(shí)至已運(yùn)營14條線路，通車?yán)锍虨?78公里。里程數(shù)上面根本沒有可比性，上海，北京，廣州地鐵發(fā)展都要比深圳起步早很多，正是因?yàn)閺V州地鐵的運(yùn)營線路與通車?yán)锍滩蝗绫鄙希湟欢ǚ秶鷥?nèi)的站點(diǎn)分布偏少，所以容易造成運(yùn)力緊張，從而導(dǎo)致高峰期客流量擠爆地鐵。

1、廣州人口和地鐵里程，遠(yuǎn)少于北京上海，為何節(jié)假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車?yán)锍毯驼军c(diǎn)分布。正是因?yàn)閺V州地鐵的運(yùn)營線路與通車?yán)锍滩蝗绫鄙希湟欢ǚ秶鷥?nèi)的站點(diǎn)分布偏少，所以容易造成運(yùn)力緊張，從而導(dǎo)致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實(shí)廣州其余線路客流強(qiáng)度和北上還是有差距的，唯獨(dú)被稱為死亡三號(hào)線的客流強(qiáng)度高居各大城市之首。通車?yán)锍虖V州地鐵自從1997年6月通車以來，時(shí)至已運(yùn)營14條線路，通車?yán)锍虨?78公里，

而同期北京運(yùn)營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車?yán)锍?70公里。無論是從通車?yán)锍袒蚴沁\(yùn)營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車?yán)锍毯途€路多，在一定區(qū)域范圍內(nèi)的站點(diǎn)數(shù)量必然也會(huì)加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內(nèi)北京有5個(gè)站點(diǎn)、上海6個(gè)站點(diǎn)，而廣州只有4個(gè)站點(diǎn)，如果此時(shí)有100個(gè)人需要坐地鐵，則平均到每個(gè)站點(diǎn)客流量分別為20、16、25，

當(dāng)然廣州也就顯得客流更多了。從實(shí)際的站點(diǎn)分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區(qū)域范圍內(nèi)上海和北京地鐵站點(diǎn)更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個(gè)站點(diǎn)乘車了，單站客流量某一條線路的客流強(qiáng)度通常和它途經(jīng)的站點(diǎn)和換乘站點(diǎn)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。例如被稱為死亡三號(hào)線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯(lián)起4個(gè)重要地標(biāo)：廣州東站、機(jī)場(chǎng)、天河客運(yùn)站和廣州塔，在廣州257個(gè)站點(diǎn)里面獨(dú)此一份。

體育西路單站客流強(qiáng)度每日大概在85萬左右，所以造成了3號(hào)線特別擁擠，但其實(shí)從整體來看，廣州客流強(qiáng)度比北上還是有所不如的。節(jié)假日的廣州市民最想去哪里？當(dāng)然是乘坐3號(hào)線途經(jīng)體育西路去天河客運(yùn)、去廣州東站、去機(jī)場(chǎng)出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號(hào)線從東站、客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)到小蠻腰，到珠江新城看夜景。這也是為什么一到節(jié)假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運(yùn)力與客流強(qiáng)度來看，其實(shí)廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里，

2、中國城市地鐵排名出爐：上海運(yùn)營里程排第一，深圳與北上廣差距大,你怎么看？

1、里程數(shù)上面根本沒有可比性，上海，北京，廣州地鐵發(fā)展都要比深圳起步早很多。2、深圳地鐵1號(hào)線，也就是深圳的首條地鐵，一期工程于2004年12月28日才通車試運(yùn)營，二期工程（西延線）于2011年6月15日通車試運(yùn)營，深圳地鐵1號(hào)線東起羅湖區(qū)羅湖站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)，西至寶安區(qū)機(jī)場(chǎng)東站，呈L型西北——東南走向。

深圳地鐵1號(hào)線一二期工程線路總長40.979千米，共有30個(gè)站點(diǎn)，3、截止2018年底深圳已經(jīng)建成通車的就已經(jīng)達(dá)8條線路，分別是：1號(hào)線：羅湖站-機(jī)場(chǎng)東站2號(hào)線：赤灣站-新秀站3號(hào)線：益田站-雙龍站4號(hào)線：福田口岸站-清湖站5號(hào)線：前海灣站-黃貝嶺站7號(hào)線：西麗湖站-太安站9號(hào)線：紅樹灣南站-文錦站11號(hào)線：福田站-碧頭站而且還有多條線路正在建設(shè)當(dāng)中，如果論地鐵發(fā)展速度，深圳絕對(duì)是國內(nèi)第一莫屬。