洛陽地鐵上班的人的工資在洛陽來說不算太低，司機和檢修人員月工資在5000-7000左右，站內服務人員月工資在4500左右。洛陽地鐵建設項目是2016年8月正式獲國家批準的，國家之所以批準洛陽建設地鐵，是有其客觀標準的，是綜合考量洛陽自身需求和經濟社會發展水平等因素得出的科學決策。

1、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯，但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異，

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二，但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的。

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展，但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆，預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務，

2、在洛陽地鐵上班的人工資水平怎么樣？

洛陽地鐵上班的人的工資在洛陽來說不算太低，司機和檢修人員月工資在5000-7000左右，站內服務人員月工資在4500左右。安檢人員和安保人員都是按班次算工資，一天2-3個班次，安檢人員一個班次是七十多塊錢，綜合月工資在3000左右，安保是一百二十多一個班次，綜合月工資在3000-5500之間！我一個親戚就是在地鐵公司干檢修的，

3、洛陽在建地鐵，大家感覺對我們的生活會帶來什么？

洛陽是目前我國中西部地區非省會城市中唯一獲批建設地鐵的城市。國家之所以批準洛陽建設地鐵，是有其客觀標準的，是綜合考量洛陽自身需求和經濟社會發展水平等因素得出的科學決策，洛陽地鐵建設項目是2016年8月正式獲國家批準的。規劃中的一號線和二號線分別于2017年6月和12月開工建設，目前，洛陽的地鐵建設已進入高潮，

工地上機聲隆隆，工人們夜以繼日，施工現場如火如荼，建設進度日新月異。按照預定計劃，一號線和二號線將分別于2021年底2022年底相繼竣工并開通運營，“衣食住行”是和老百姓息息相關的四大生活要素。這些年來，隨著我國經濟社會的快速發展，前三個要素已得到了極大的改觀，人們的穿衣、吃飯、居住條件得到了很大的改善，“衣食無憂，居者有其屋”早已不再是人們遙遙不及的夢想，

但是，交通出行這一生活要素卻與人們需求之間的矛盾越來越尖銳。交通擁堵、公共交通運力不足、乘車難、出行難等問題在許多城市不同程度地存在，已經成為制約城市進一步發展的障礙，因此，近年來，許多城市都把注意力放在提高改善交通運輸條件和能力上來，加大投資力度，大力開展交通基礎設施建設。洛陽作為河南的副中心城市，也不例外，

由于歷史欠賬，交通基礎設施還比較落后，公共交通能力不足。雖然近年來投入大量人力物力改善交通基礎設施，提高公共交通運輸能力，先后建設了古城快速路、王城快速路、王城立交橋、洛陽環城路、新街大橋、李城大橋等地面交通建設項目，公共交通線路也幾經優化，但是仍然未能跟上城市快速發展的步伐，沒有從根本上改變交通擁堵、出行不便的問題。